En aviación, la velocidad de maniobra de una aeronave es una limitación de velocidad aérea seleccionada por el diseñador de la aeronave. A velocidades cercanas y más rápidas que la velocidad de maniobra, no se debe intentar la deflexión total de cualquier superficie de control de vuelo debido al riesgo de daño a la estructura de la aeronave. [1]
La velocidad de maniobra de una aeronave se muestra en un letrero de la cabina y en el manual de vuelo de la aeronave, pero no se muestra comúnmente en el indicador de velocidad aerodinámica de la aeronave .
En el contexto de las maniobras de combate aéreo (ACM), la velocidad de maniobra también se conoce como velocidad de esquina o velocidad de curva . [2]
Trascendencia
Se ha entendido ampliamente que el vuelo por debajo de la velocidad de maniobra proporcionará una protección total contra fallas estructurales . En respuesta a la destrucción del vuelo 587 de American Airlines , se emitió una regla final del CFR que aclara que "volar a la velocidad de maniobra de diseño o por debajo de ella no permite que un piloto realice múltiples entradas de control grandes en un eje de avión o entradas de control total únicas en más de un eje de avión a la vez ". Tales acciones "pueden resultar en fallas estructurales a cualquier velocidad, incluso por debajo de la velocidad de maniobra". [3]
Velocidad de maniobra de diseño V A
V A es la velocidad de maniobra de diseño y es una velocidad aerodinámica calibrada . La velocidad de maniobra no puede ser inferior ay no necesita ser mayor que V c . [4]
Si es elegido por el fabricante para ser exactamente la aeronave entrará en pérdida en una maniobra de cabeceo con el morro hacia arriba antes de que la estructura se someta a su carga aerodinámica limitante. Sin embargo, si se selecciona para ser mayor que , la estructura estará sujeta a cargas que excedan la carga límite a menos que el piloto verifique la maniobra.
La velocidad de maniobra o la velocidad máxima de maniobra operativa representada en un cartel de cabina se calcula para el peso máximo de la aeronave. Algunos manuales de funcionamiento de Pilot también presentan velocidades seguras para pesos inferiores al máximo.
La fórmula utilizada para calcular una velocidad segura para un peso menor es , donde V A es la velocidad de maniobra (con el peso máximo), W 2 es el peso real, W 1 es el peso máximo. [5]
Velocidad máxima de maniobra operativa V O
Algunos aviones tienen un máximo de funcionamiento de maniobra V velocidad O . Tenga en cuenta que este es un concepto diferente al diseño de velocidad de maniobra. El concepto de velocidad máxima de maniobra operativa se introdujo en las normas de certificación de tipo de EE. UU . Para aeronaves ligeras en 1993. [1] [6] La velocidad máxima de maniobra operativa es seleccionada por el diseñador de la aeronave y no puede ser superior a, donde V s es la velocidad de pérdida de la aeronave y n es el factor de carga positivo máximo permitido . [ cita requerida ]
Ver también
Referencias
- ^ a b Administración Federal de Aviación , Circular de asesoramiento 23-19A, Guía de fuselaje para la certificación de aviones de la parte 23 , Sección 48 (p.27). Consultado el 6 de enero de 2012.
- ^ CNATRA P-821 (Rev. 01-08) "Instrucción de entrenamiento de vuelo, oficial de vuelo naval avanzado (T-45C)". Departamento de Marina , 2008.
- ^ Administración Federal de Aviación, 14CFR §25.1583 regla final Obtenido 2012-01-06
- ^ 14 CFR §23.335 (c) (2) Definición de velocidad de maniobra
- ^ Instrumento Jeppesen / Manual comercial . 2000. ISBN 0-88487-274-2.
- ^ USA 14 CFR §23.1507 Consultado el 6 de enero de 2012