Puente Mangfall
El puente de Mangfall es un puente de autopista que cruza el valle de Mangfall al norte de Weyarn en la Alta Baviera , Alemania , que lleva a Bundesautobahn 8 entre Múnich y Rosenheim . El puente original, diseñado por German Bestelmeyer , se inauguró en enero de 1936 como uno de los primeros grandes puentes en el sistema Reichsautobahn y fue influyente en su diseño. Destruido al final de la Segunda Guerra Mundial , este puente fue reemplazado por una estructura temporal en 1948; el puente actual consiste en un reemplazo construido en 1958-60 a un diseño deGerd Lohmer y Ulrich Finsterwalder y un segundo tramo para el tráfico en una dirección que se agregó a fines de la década de 1970 cuando la autopista se amplió a seis carriles.
El puente original fue uno de los primeros grandes puentes construidos para el sistema Reichsautobahn bajo el Tercer Reich , y fue el modelo para muchos que lo siguieron. Era un puente de vigas de acero de 319 metros (1.047 pies) de largo, 108 metros (354 pies) de ancho y soportado sobre dos pilones dobles de hormigón armado de 68 metros (223 pies) de altura. [1] Hitler seleccionó el diseño de German Bestelmeyer ; [2] con una sola plataforma y solo dos torres de soporte macizas, en concreto en lugar de acero, se prefirió por motivos estéticos, y un modelo de uno de los torres dominaba la sección Reichsautobahn del Gibt mir vier Jahre Zeit (Dame cuatro años) exposición de los logros nazis en 1937. [1]Su construcción fue un tema particularmente favorecido por los pintores encargados por Fritz Todt para documentar el Reichsautobahn, [3] y también por los realizadores de documentales, [4] y el puente terminado fue también una de las escenas del Reichsautobahn representadas en un sello postal en 1936. [5] Fue el puente de acero de mayor éxito en el Reichsautobahn y sirvió de modelo para varios que lo siguieron. [1] [6] [7]
La construcción comenzó en marzo de 1934 y fue realizada principalmente por MAN SE de Gustavsburg . [7] La finalización de las dos torres se celebró el 24 de noviembre. El 6 de enero de 1936, Hitler fue el primero en cruzar el puente. [8] El tramo de autopista se abrió al tráfico el 11 de enero. [9]
En 1945, la Wehrmacht en retirada destruyó el puente con explosivos: [10] [11] la cubierta y el pilón occidental fueron completamente destruidos, el pilón este muy dañado.
A partir de 1946, se reconstruyó el puente. En las torres reconstruidas se utilizó un puente de armadura de acero temporal del tipo diseñado por Gottwalt Schaper y utilizado en el Reichsbahn , llevando un carril de tráfico en cada dirección, y en 1958 se movió hacia un lado y al lado hacia el sur, un Se erigió un pilar suplementario al lado de cada pilón. Cuando se completó la nueva plataforma de reemplazo, se desmontó el puente temporal y se demolieron los pilares suplementarios.
En 1957, Dyckerhoff & Widmann (Dywidag) ganó el contrato para construir un puente de reemplazo permanente con un diseño de Gerd Lohmer y Ulrich Finsterwalder . Este puente tiene 108 metros (354 pies) de largo y 63 metros (207 pies) sobre el suelo y es un puente de vigas paralelas de hormigón pretensado con armaduras de 6,6 metros (22 pies) de altura que consta de postes y diagonales que se cruzan. [12]Fue el primer uso en Alemania de cerchas de hormigón pretensado. El puente tiene un piso inferior que contiene un carril para peatones y bicicletas. Los anchos de los soportes se mantuvieron igual que en 1935; la plataforma tiene 23,5 metros (77 pies) de ancho. El puente se construyó en segmentos de 6 metros (20 pies) y la plataforma se hormigonó en dos secciones. La construcción tuvo lugar entre 1958 y 1960 y el costo total fue de 7,3 millones de marcos . [12]
