El ferrocarril del valle de Mangfall ( alemán : Mangfalltalbahn ) ( KBS 958 ) es un ferrocarril electrificado de vía única que atraviesa el valle de Mangfall en Baviera, Alemania, entre Holzkirchen y Rosenheim . Es utilizado exclusivamente por los servicios regionales. Sin embargo, también actúa como una línea de desvío en caso de dificultades en el ferrocarril Munich-Rosenheim .
El Ferrocarril del Valle de Mangfall formó parte del primer enlace ferroviario entre Múnich y Rosenheim (y más allá hasta Salzburgo / Kufstein ), el llamado Maximiliansbahn . Fue construido por el estado de Baviera y terminado el 31 de octubre de 1857. En ese momento, la ruta terminaba en el suburbio de Rosenheim de Am Roßacker . No fue hasta el 13 de noviembre de 1858 que se abrió la primera estación "real" en Rosenheim completa con cobertizo de locomotoras y plataforma giratoria . Ese cobertizo de locomotoras todavía existe hoy y se utiliza como edificio de exposiciones (por ejemplo, el Bajuwaren - y Der Innexposiciones). El ferrocarril se utilizó principalmente en ese momento para transportar carbón desde la mina de Hausham hasta las salinas de Salinensudhaus en Rosenheim.
De Bad Aibling había un ramal electrificado a Bad Feilnbach , ahora desmantelado. También había un ramal corto a Vagen, que todavía se usaba en la década de 1940 para el tráfico de pasajeros. Posteriormente las vías solo sirvieron para acceder a la fábrica de Leitzach , antes de que fuera derribada a principios de los 90.
La expansión de doble vía planificada de la ruta no se ha realizado hasta el día de hoy, porque en 1871 la ruta directa recién construida de Munich a Rosenheim a través de Grafing (hoy KBS 950 [1] / KBS 951 ) asumió el papel de la principal línea. En 1971, la línea se electrificó para proporcionar una línea de alivio para la ruta KBS 950 con mucho tráfico. Los desvíos en las estaciones son inusualmente largos para cumplir esta función.
Varias estaciones nuevas, en Feldolling , Hinrichssegen , Bad Aibling y Rosenheim , debían haberse construido hace algunos años; la planificación para ellos comenzó en 1995. Pero incluso en 2006, Deutsche Bahn declaró que no podía dar una fecha firme para la fecha real de puesta en servicio de las nuevas estaciones. Los políticos locales han presentado fuertes quejas contra Deutsche Bahn .
En la ruta entre Bad Aibling y Kolbermoor el 28 de mayo de 1945 un tren militar lleno de soldados chocó de frente con un tren vacío. El accidente, ocurrido en un bosque, se cobró cinco vidas y provocó 21 heridos, algunos de gravedad. La causa contribuyente fue la interrupción de las líneas telefónicas y de comunicación entre Bad Aibling y Kolbermoor al final de la Segunda Guerra Mundial. [ cita requerida ]