Un brazo de carga marino , también conocido como un brazo mecánico de carga , brazo de carga , o MLA es un brazo mecánico que consiste en tubos de acero articulados que conectan una tankship tal como un petrolero o cisterna para productos químicos a un terminal de carga. Las marcas comerciales genéricas como Chiksan (a menudo mal escrito Chicksan ) se utilizan a menudo para referirse a los brazos de carga marinos. [2] [3]
Operación y diseño
Un brazo de carga marino es una alternativa a las conexiones directas de manguera que es particularmente útil para embarcaciones más grandes y transferencias a tasas y presiones de carga más altas. [2] Controlado manual o hidráulicamente, un brazo de carga emplea juntas giratorias y puede, hasta cierto punto, seguir el movimiento de un barco amarrado. [2] [4] Muchos sistemas de brazos de carga cuentan con accesorios de conexión rápida. [2] de juntas o o-anillo arreglos están obligados a hacer un sello seguro a la brida del colector de la nave. [2] Un brazo de carga debe drenarse o cerrarse antes de que se rompa la conexión. [5] Por lo general, esto se hace de dos maneras. Para combustibles como gasóleo y diésel, las líneas se pueden purgar con aire a alta presión. En el caso de combustibles como el queroseno o la gasolina, las líneas se pueden despojar con bombas.
Los brazos de carga pueden manejar líquidos y gases, en una amplia gama de viscosidades y temperaturas. [6] Las cargas desde azufre líquido hasta gas natural licuado se mueven a través de brazos de carga marítimos. [6] Buques de servicio de armas de carga en una amplia gama de tamaños, desde pequeñas barcazas fluviales hasta los más grandes superpetroleros . [6]
Existen varios diseños y se pueden adaptar instalaciones específicas para un puerto determinado en función de consideraciones tales como el tamaño del barco, el caudal de carga y la temperatura de la carga. [6] Las limitaciones ambientales, como el rango de la marea, las condiciones del viento y la tolerancia a los terremotos, también pueden afectar la elección del brazo de carga. [6] La instalación de un brazo de carga puede incluir complementos como acopladores de conexión rápida hidráulicos o manuales, sistemas de monitoreo de posición, sistemas de liberación de emergencia y líneas de retorno de vapor a cuestas. [6]
En comparación con las mangueras de carga, el principal inconveniente del brazo de carga es su relativa falta de flexibilidad. [2]
Historia
Desde los primeros días de los buques tanque, la necesidad de transferir líquidos a granel de manera segura y eficiente a un barco amarrado ha sido fundamental. Una solución insuficiente a este problema condujo a uno de los primeros desastres de petroleros del mundo. [7] En 1881, el petrolero Nordenskjöld de Branobel estaba adquiriendo queroseno en Bakú . [7] El barco estaba conectado al muelle con un simple trozo de tubería. [7] Durante la carga, el barco fue golpeado por una ráfaga de viento y el tubo de carga se apartó de la bodega. [7] Luego, el queroseno se derramó sobre la cubierta y hacia la sala de máquinas, donde los mecánicos trabajaban a la luz de las linternas de queroseno. [7] El barco luego explotó, matando a la mitad de la tripulación. [7] Ludvig Nobel respondió al desastre creando una tubería de carga flexible y a prueba de fugas que era mucho más resistente a los derrames. [8]
El fabricante de brazos de carga marina de la marca Chiksan, FMC Technologies, afirma haber construido el primer brazo de carga marino totalmente de acero del mundo en 1956 y tener más de 8.000 unidades instaladas en todo el mundo. [9]
Ver también
- Petrolero
- Petrolero químico
Notas
- ^ "Brazos de carga marinos" .
- ↑ a b c d e f Huber, 2001, p.83.
- ^ Hayler y Keever, 2001, p. G-7.
- ^ Hayler y Keever, 2001, p. 14-10 al 14-11.
- ^ Huber, 2001, p. 84.
- ^ a b c d e f FMC Technologies, 2005, Chiksan Marine Loading Arms .
- ↑ a b c d e f Tolf, 1976, pág. 55.
- ^ Tolf, 1976, p. 56.
- ^ FMC Technologies, 2005, Acerca de nosotros .
Referencias
- Equipo de carga KANON (2015). "Equipo de carga KANON" . Sitio web de KANON Loading Equipment . Equipo de carga KANON . Consultado el 20 de abril de 2015 .
- Tecnologías FMC (2005). "Brazos de carga de Chiksan Marine" . Sitio web de FMC Technologies . Tecnologías FMC. Archivado desde el original el 20 de agosto de 2008 . Consultado el 4 de octubre de 2008 .
- Tecnologías FMC (2005). "Quiénes somos" . Sitio web de FMC Technologies . Tecnologías FMC. Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2008 . Consultado el 4 de octubre de 2008 .
- Hayler, William B .; Keever, John M. (2003). Manual del marino mercante estadounidense . Cornell Maritime Pr. ISBN 0-87033-549-9.
- Huber, Mark (2001). Operaciones de petroleros: un manual para la persona a cargo (PIC) . Cambridge, MD: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-528-6.
- Cámara Naviera Internacional (1996). Guía internacional de seguridad para petroleros y terminales (ISGOTT) . Nueva York: Hyperion Books. ISBN 1-85609-081-7.
- Tolf, Robert W. (1976). "4: Los primeros petroleros del mundo" . Los Rockefellers rusos: la saga de la familia Nobel y la industria petrolera rusa . Prensa Hoover. ISBN 0-8179-6581-5.
- Turpin, Edward A .; McEwen, William A. (1980). Manual de oficiales de la marina mercante (4ª ed.). Centerville, MD: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-056-X.
- MKS Sastry, Larry Haynes Seekumar, (2012) "Automatización de la supervisión y el control en tiempo real de un brazo de carga marino", Revista de ingeniería, diseño y tecnología, vol. 10 Número: 2 Esmeralda Id. Del artículo: 17020853