The Marmon-Herrington Company, Inc. es un fabricante estadounidense de ejes y cajas de transferencia para camiones y otros vehículos. [1] Anteriormente, la compañía construyó vehículos militares y algunos tanques durante la Segunda Guerra Mundial , y hasta finales de la década de 1950 o principios de la de 1960 fue un fabricante de camiones y trolebuses . Marmon-Herrington tenía una sociedad con Ford Motor Company , produciendo camiones y otros vehículos comerciales, como autobuses. La compañía puede ser mejor conocida por sus conversiones de tracción total a unidades de otros fabricantes de camiones, especialmente a modelos de camiones Ford .[2] Fundada en 1931, Marmon-Herrington tenía su sede en Indianápolis, Indiana , con una planta en Windsor, Ontario , y permaneció en Indianápolis hasta 1963. Ahora tiene su sede en Louisville, Kentucky .
Tipo | Subsidiario |
---|---|
Fundado | 1931 Indianápolis , Indiana , Estados Unidos | en
Fundador | Walter C. Marmon Arthur W. Herrington |
Sede | , Estados Unidos |
Productos | Ejes , cajas de transferencia , vehículos militares , tanques , camiones y trolebuses |
Padre | Berkshire Hathaway |
Sitio web | marmon-herrington |
Historia
Fundada en 1931 por Walter C. Marmon y Arthur W. Herrington , la empresa fue la sucesora de Marmon Motor Car Company , [3] un fabricante de automóviles costosos y de alta calidad desde 1902 hasta 1933. A principios de la década de 1930, la economía estadounidense había sufrido una grave recesión y, con el inicio de la Gran Depresión, el mercado de coches de lujo prestigiosos se derrumbó en su mayoría. Para mantener su negocio en marcha, Marmon unió fuerzas con un ex ingeniero militar en la persona de Arthur Herrington en 1931, con una nueva idea para centrarse en la construcción de camiones con tracción total. [4] Y así la compañía se convirtió en Marmon-Herrington, [5] inicialmente como la división de producción de camiones de Marmon Motor Car Company, desarrollando camiones militares.
Marmon-Herrington (MH) tuvo un comienzo exitoso en marzo de 1931, cuando la compañía adquirió contratos para 33 camiones de reabastecimiento de combustible de aviones T-1 4x4, propulsados por motores Hércules de 6 cilindros, seguidos de una variedad de vehículos 4x4 y 6x6 para el Ejércitos estadounidenses y persas, para su uso como transportadores de carga general, remolque de armamento ligero, talleres mecánicos móviles y camiones de auxilio. [6] También se fabricaron vehículos de reconocimiento, exploradores y blindados, algunos con dirección en las cuatro ruedas y tracción en las cuatro ruedas. En 1932, Marmon-Herrington construyó la primera combinación de camión y remolque con tracción en las cuatro ruedas, y los camiones más grandes jamás construidos en ese momento, para la construcción de tuberías de petróleo en Irak. [6] La construcción de vehículos con tracción en las cuatro ruedas (AWD) y la conversión de vehículos existentes a AWD fueron algunos de los productos de la compañía. [1] [7] Las conversiones de tracción total de MH de las camionetas ligeras Ford se vendieron con éxito al ejército de los Estados Unidos y de varios gobiernos extranjeros. [2]
Marmon-Herrington también fabricó furgonetas de reparto de varias paradas y vehículos de pasajeros. La empresa diseñó un vehículo blindado militar que podría construirse sobre un chasis de camión comercial. El diseño fue adoptado por Sudáfrica en 1938, cuyo resultado se conoció como el Vehículo Blindado Marmon-Herrington , que fue utilizado por los ejércitos británicos y de la Commonwealth en la Campaña del Norte de África . [8]
Durante la Segunda Guerra Mundial, los británicos buscaban un tanque ligero aerotransportado especialmente diseñado para reemplazar el tanque ligero Tetrarch, pero decidieron no producir el tanque en Gran Bretaña debido a la falta de capacidad de producción. En cambio, se acercó al gobierno estadounidense con una solicitud de que produjera un reemplazo para el tetrarca. [9] Esta solicitud fue realizada por la British Air Commission en Washington, DC , con una propuesta para desarrollar un tanque de entre 9 t (8,9 toneladas largas) y 10 t (9,8 toneladas largas), siendo este el peso máximo la Oficina de Guerra había decidido que podía ser transportada por la tecnología actual de planeadores. El Departamento de Artillería de los Estados Unidos recibió la tarea de desarrollar el tanque propuesto y, a su vez, solicitó diseños de tres compañías estadounidenses: General Motors , J. Walter Christie y Marmon-Herrington. [10] El diseño ofrecido por Christie a mediados de 1941 fue rechazado porque no cumplía con los requisitos de tamaño especificados, al igual que un diseño modificado que la compañía produjo en noviembre. [11] En una conferencia en mayo de 1941, el Departamento de Artillería eligió el diseño de Marmon-Herrington y solicitó que la compañía produjera un tanque prototipo, que se completó a fines de 1941; Fue designado Tanque Ligero T9 (Aerotransportado) por la compañía y el Departamento de Artillería y más tarde designado M22 . [10]
La compañía también fabricó camiones de bomberos para aeropuertos, como el Marmon Herrington MB-1 y el Marmon Herrington MB-5. Fueron utilizados principalmente por los militares, como la Fuerza Aérea de Estados Unidos y de la marina de guerra de Estados Unidos . También se produjeron adaptaciones civiles de la posguerra, conocidas como " Brush Breakers ". [12]
Trolebuses
La incursión de la compañía en los autobuses de tránsito comenzó en 1946, cuando produjo su primer trolebús eléctrico . El final de la Segunda Guerra Mundial había traído una fuerte caída en la necesidad de vehículos militares, por lo que Marmon-Herrington buscó otra área de fabricación de vehículos en la que pudiera encontrar nuevos negocios. [13] Sus primeros "vagones de trolebús", el término más común para los trolebuses en ese momento, introdujeron características innovadoras como carrocerías monocasco livianas y paredes laterales resistentes de doble viga, que hicieron del vagón de trolebús Marmon-Herrington el carro más vendido. entrenador de la posguerra. [13] Sus trolebuses tuvieron éxito en las flotas de muchas ciudades de América del Norte, sobre todo Chicago y San Francisco , que compraron grandes cantidades; Chicago compró 349 en un solo pedido (entregado en 1951-1952), un récord para la compañía MH. [13] Marmon-Herrington suministró trolebuses a 16 ciudades diferentes en los Estados Unidos, entre los compradores se encuentran Cincinnati Street Railway Company , que compró 214, y Cleveland Railway , con 125; [14] vehículos también se vendieron a dos ciudades de Brasil . Los modelos principales fueron el TC44, TC48 y TC49, y el número indica el número de asientos. Se produjo un solo pedido del modelo TC40 de 40 asientos para San Francisco, e igualmente, el TC46 se produjo para un solo cliente, Filadelfia , antes de que MH lo reemplazara con el modelo TC48. [13]
La producción de trolebuses duró desde 1946 hasta 1959; en total, se produjeron 1.624 vehículos, [15] todos en la fábrica de la empresa en Indianápolis. [13] El último de 260 trolebuses MH de San Francisco [16] fueron retirados en 1976 y la última unidad de Filadelfia en 1981. Algunos trolebuses MH retirados de servicio en los Estados Unidos se vendieron de segunda mano a la Ciudad de México 's Servicio de Transportes Eléctricos ( STE) entre finales de la década de 1960 y finales de la de 1970 y continuó en servicio durante muchos años más en la red de trolebuses de esa ciudad. [17] [18] Aunque los últimos trolebuses Marmon-Herrington en su forma original fueron retirados por STE en 1988, muchos se sometieron a una reconstrucción de sus cuerpos en la década de 1980 por la empresa mexicana Moyada y continuaron funcionando; los últimos cinco de estos trolebuses Marmon-Herrington remodelados por Moyada de STE sobrevivieron en servicio hasta 2002. [19] A fines de la década de 1950, el mercado de nuevos trolebuses en América del Norte se había secado, ya que algunos sistemas de trolebuses estaban siendo abandonados mientras que otros se habían reequipado con nuevos vehículos MH. Los últimos pedidos de vehículos de tránsito de la compañía fueron también sus únicos pedidos de exportación de trolebuses a Recife y Belo Horizonte en Brasil , que comprenden 65 y 50 TC49, respectivamente, entregados en 1958–59. [13] [14] Recife revisó algunos de sus TC49 en la década de 1980, y varios permanecieron en servicio hasta 2001. [20]
El Museo del Ferrocarril de Illinois ha conservado dos vagones de tranvía Marmon-Herrington de la Autoridad de Tránsito de Chicago y una unidad de Milwaukee .
1960 al presente
A principios de la década de 1960, la familia Pritzker compró la empresa, [1] y pronto terminó el enfoque en la fabricación de vehículos completos, los diseños de camiones se vendieron a una nueva empresa que cotizaba bajo la marca Marmon . La antigua planta principal y la sede de Marmon-Herrington en Indianápolis se cerraron en 1963. [21] La producción restante pasó a formar parte de una asociación de empresas que en 1964 adoptó el nombre Marmon Group . [3] Durante la era de la Guerra Fría , Marmon diversificó su línea de producción agregando equipos de apoyo terrestre de aviones, misiles y cohetes , fabricados por su subsidiaria, Cardair , con sede en Chicago, Illinois . [22]
La compañía MH continúa hoy como un convertidor de camiones comerciales a vehículos de tracción total (AWD), así como un fabricante de transmisiones , cajas de transferencia y ejes para vehículos pesados. [23] Los ejes Marmon-Herrington todavía se pueden encontrar incluso en los vehículos militares y camiones comerciales más nuevos. Además de construir kits de instalación para tracción en las cuatro ruedas, la compañía también se ha convertido en un fabricante de cajas de transferencia y ejes de tracción delantera para el mercado de camiones de servicio mediano y pesado.
En 2008, el holding Berkshire Hathaway compró una participación mayoritaria en Marmon Holdings, que incluye Marmon Group y Marmon-Herrington. [1]
Ver también
- Carro blindado Marmon-Herrington
- CTLS de Marmon-Herrington
Referencias
- ^ a b c d "Historia de la innovación" . Marmon-Herrington. 2009 . Consultado el 28 de febrero de 2017 .
- ^ a b Spoelstra, Hanno. "Camiones convertidos con kits de conversión de tracción total Marmon-Herrington" . Vehículos militares Marmon-Herrington.
- ^ a b "El Grupo Marmon - Entonces" . El Grupo Marmon . Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2008 . Consultado el 22 de julio de 2010 .
- ^ Borth, Christy. Maestros de la producción en masa , págs.215-6, 225, Bobbs-Merrill Co., Indianápolis, IN, 1945.
- ^ Fisher, Lindsey (11 de agosto de 2014). "Camiones Vintage Monday_ Marmon-Herrington; el abuelo del Jeep - Off Road Xtreme" . Offroadxtreme.com . Consultado el 5 de septiembre de 2019 .
- ^ a b "Marmon-Herrington Ford - Fabricantes de camiones AWD, historia (archivado)" . Archivado desde el original el 24 de octubre de 2017 . Consultado el 5 de septiembre de 2019 .
- ^ " " Vehículo de campo traviesa tiene tracción en las cuatro ruedas ", marzo de 1934, Mecánica Popular" . Revistas Hearst. Marzo de 1934 . Consultado el 5 de septiembre de 2019 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2011 . Consultado el 27 de abril de 2011 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Flint, pág. 23.
- ↑ a b Flint, pág. 24.
- ↑ Zaloga, M551 Sheridan , p. 5.
- ^ "Desbrozadoras Cape Cod 3" . Capecodfd.com. 2007-11-25 . Consultado el 5 de septiembre de 2019 .
- ^ a b c d e f Sebree, Mac ; y Ward, Paul (1973). Hijastro de Transit: el cochecito de tranvía . Los Ángeles: Interurbanos . LCCN 73-84356.
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- ^ "Planta de Marmon-Herrington para ser cerrada" . La estrella de Indianápolis . 13 de julio de 1963. p. 7 . Consultado el 28 de febrero de 2017 , a través de Newspapers.com .
- ^ Compresión a 12.000 psi . // Semana de la aviación y tecnología espacial , mediados de diciembre de 1960, v. 73, no. 27, pág. 292.
- ^ Marmon-Herrington - Productos OEM
enlaces externos
- Sitio oficial de Marmon-Herrington
- Entrenador
- Fotos de Trolebús de América del Norte
- "[[Brush Breaker "] basado en Marmon-Herrington
- Foto de un vehículo blindado Marmon-Herrington en Grecia, 1941 (Segunda Guerra Mundial)
- Marmon Trucks.com (sitio web de preservación)