Maruti Suzuki
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Maruti Suzuki India Limited
Logotipo para Maruti Suzuki.svg
AntesMaruti Udyog Limited
EscribePúblico
Negociado como
ES ENINE585B01010
IndustriaAutomotor
Fundado24 de febrero de 1981 ; Hace 40 años [1] ( 24 de febrero de 1981 )
FundadorGobierno de India
SedeNueva Delhi , India [2]
Área de servicioIndia
Gente clave
Productos
Salida de la producciónIncrementar1,563,297 unidades (2020) [4]
Servicios
IngresosDisminución ₹ 78994 crore (US $ 10 mil millones) (2020) [4]
Ingresos de explotaciónDisminución ₹ 7,118 crore (US $ 950 millones) (2020) [4]
Lngresos netosDisminución ₹ 5.559 millones de rupias (U $ S 740 millones) (2020) [4]
Los activos totalesDisminución ₹ 63627 crore (US $ 8,4 mil millones) (2020) [4]
Equidad totalIncrementar ₹ 49.262 millones de rupias (US $ 6,5 mil millones) (2020) [4]
Número de empleados19.945 (2020) [4]
Padre
  • Suzuki Motor Corporation (56,37%) [5]
Sitio webwww .marutisuzuki .com

Maruti Suzuki India Limited , anteriormente conocida como Maruti Udyog Limited , es un fabricante de automóviles indio con sede en Nueva Delhi . Fue fundada en 1981 y propiedad del Gobierno de la India hasta 2003, cuando se vendió a Suzuki Motor Corporation . [2] [6] En septiembre de 2021, Maruti Suzuki tiene una participación de mercado del 49 por ciento en el mercado de automóviles de pasajeros de la India. [7] [8]

Historia

Logotipo de Maruti Udyog

Maruti Udyog Limited fue fundada por el Gobierno de la India el 24 de febrero de 1981 con Suzuki Motor Corporation como socio menor, solo para convertirse en socio formal de riesgo compartido y titular de la licencia de Suzuki en agosto de 2021. [9] Se estableció la primera fábrica de Maruti en Gurugram, Haryana, en el mismo año. [10]

Cronología

Afiliación a Suzuki

En 1982, se firmó una licencia y un acuerdo de empresa conjunta (JVA) entre Maruti Udyog Ltd. y Suzuki de Japón. Al principio, Maruti Suzuki era principalmente un importador de automóviles. En el mercado cerrado de la India, Maruti recibió el derecho de importar 2 Suzuki completamente construidos en los primeros dos años, e incluso después de eso, el objetivo inicial era utilizar solo el 33% de piezas autóctonas. Esto molestó considerablemente a los fabricantes locales. También hubo algunas preocupaciones de que el mercado indio era demasiado pequeño para absorber la producción comparativamente grande planificada por Maruti Suzuki, y el gobierno incluso consideró ajustar el impuesto a la gasolina y reducir el impuesto especial para impulsar las ventas. [11] La producción local comenzó en diciembre de 1983 con la introducción delSS30 / SS40 Suzuki Fronte / Maruti 800 con base en Alto . [12] En 1984, se lanzó el Maruti Van con el mismo motor de tres cilindros que el 800 y la capacidad instalada de la planta en Gurgaon alcanzó las 40.000 unidades.

En 1985, se lanzó el Gypsy con base en Suzuki SJ410 , un vehículo todoterreno 4WD de 970 cc. En 1986, el 800 original fue reemplazado por un modelo completamente nuevo del Suzuki Alto (SS80) con portón trasero de 796 cc y la compañía fabricó el vehículo número 100.000. [13] En 1987, la empresa empezó a exportar a los mercados occidentales, cuando se enviaron 500 coches a Hungría. En 1988, la capacidad de la planta de Gurgaon se incrementó a 100.000 unidades por año.

Liberalización del mercado

En 1989, se introdujo el Maruti 1000 y el 970 cc y tres cajas fue el primer sedán contemporáneo de la India . En 1991, el 65 por ciento de los componentes de todos los vehículos producidos eran autóctonos. Después de la liberalización de la economía india en 1991, Suzuki aumentó su participación en Maruti al 50 por ciento, convirtiendo a la empresa en una empresa conjunta al 50% con el gobierno de la India como otro accionista.

En 1993, se lanzó el Zen , un hatchback con motor de 993 cc y en 1994 se introdujo el sedán Esteem de 1.298 cc . Maruti produjo su vehículo número 1 millón desde el inicio de la producción en 1994. Se inauguró la segunda planta de Maruti con una capacidad anual de 200.000 unidades. Maruti lanzó un servicio de emergencia para vehículos en carretera las 24 horas. En 1998, se lanzó el nuevo Maruti 800, siendo el primer cambio de diseño desde 1986. Se introdujeron el Zen D, un hatchback diésel de 1.527 cc, el primer vehículo diésel de Maruti y un Omni rediseñado. En 1999, también se lanzaron el sedán de tres cajas Maruti Baleno de 1.6 litros y el Wagon R.

En 2000, Maruti se convirtió en la primera empresa de automóviles en India en lanzar un centro de llamadas para servicios internos y al cliente. Se lanzó el nuevo modelo Alto . En 2001, se lanzó Maruti True Value , venta y compra de autos usados. En octubre del mismo año se lanzó el Maruti Versa . En 2002, se introdujo Esteem Diesel. También se iniciaron dos nuevas subsidiarias: Maruti Insurance Distributor Services y Maruti Insurance Brokers Limited. Suzuki Motor Corporation aumentó su participación en Maruti al 54,2 por ciento.

En 2003, se introdujo el nuevo Suzuki Grand Vitara XL-7, mientras que el Zen y el Wagon R se actualizaron y rediseñaron. Se construyó el vehículo número cuatro millones de Maruti y se asoció con el Banco Estatal de India . Maruti Udyog Ltd. cotizó en BSE y NSE después de una emisión pública, que se multiplicó por diez. En 2004, el Alto se convirtió en el automóvil más vendido de la India superando al Maruti 800 después de casi dos décadas. El Versa de cinco plazasEl 5 plazas, una nueva variante, se creó mientras se relanzaba el Esteem. Maruti Udyog cerró el año financiero 2003-04 con una venta anual de 472,122 unidades, la más alta desde que la compañía comenzó a operar y el quincuagésimo lakh (5 millonésimo) automóvil se lanzó en abril de 2005. El Suzuki Swift de cinco puertas con puerta trasera de 1.3 litros se introdujo en 2005. [14]

En 2006, Suzuki y Maruti establecieron otra empresa conjunta, "Maruti Suzuki Automobiles India", para construir dos nuevas plantas de fabricación, una para vehículos y otra para motores. [14] También se introdujeron automóviles más limpios, con varios modelos nuevos que cumplen con los nuevos estándares de emisiones Bharat Stage III . [14] En febrero de 2012, Maruti Suzuki vendió su vehículo número diez millones en India. [12] En julio de 2014 tenía una cuota de mercado de más del 45%. [15] En mayo de 2015, la compañía produjo su vehículo número quince millones en India, un Swift Dzire. [dieciséis]

El 25 de abril de 2019, Maruti Suzuki anunció que eliminaría gradualmente la producción de automóviles diésel para el 1 de abril de 2020, cuando entren en vigor las normas de emisiones Bharat Stage VI . Los nuevos estándares requerirían una inversión significativa por parte de la empresa para actualizar sus motores diésel existentes para cumplir con los estándares de emisiones más estrictos. El presidente RC Bhargava declaró: "Hemos tomado esta decisión para que en 2022 podamos cumplir con las normas corporativas de eficiencia de combustible promedio (CAFE) y una mayor proporción de vehículos de GNC nos ayudará a cumplir con las normas. Espero que las políticas del gobierno sindical ayudar a hacer crecer el mercado de vehículos a GNC ". Los automóviles diésel representaron alrededor del 23 por ciento de las ventas anuales de Maruti Suzuki. [17]

La compañía planea lanzar su primer automóvil eléctrico en la segunda mitad de 2021, el Maruti Suzuki WagonR Electric [18] y recientemente se ha visto varias veces una mula de prueba del mismo.

Problemas relacionados con empresas conjuntas

La relación entre el Gobierno de la India , bajo la coalición del Frente Unido (India) y Suzuki Motor Corporation sobre la empresa conjunta fue un punto de acalorado debate en los medios de comunicación indios hasta que Suzuki Motor Corporation obtuvo la participación mayoritaria. Esta empresa conjunta altamente rentable que tenía un comercio casi monopolístico en el mercado de automóviles de la India y la naturaleza de la asociación construida hasta entonces fue la razón subyacente de la mayoría de los problemas. El éxito de la empresa conjunta llevó a Suzuki a aumentar su capital social del 26 por ciento al 40 por ciento en 1987, al 50 por ciento en 1992 y al 56,21 por ciento en 2013. [19]En 1982, ambos socios de la empresa firmaron un acuerdo para nominar a su candidato para el puesto de Director Gerente y cada Director Gerente tendría un mandato de cinco años. [20] [21]

Instalaciones de fabricación

Maruti Suzuki tiene dos instalaciones de fabricación en Haryana ( Gurgaon y Manesar ), y un complejo de fabricación en Gujarat , de propiedad total de la empresa matriz Suzuki, que suministra toda su producción a Maruti Suzuki. Todas las instalaciones de fabricación tienen una capacidad de producción combinada de 2.250.000 vehículos al año (1,5 millones de las dos plantas de Maruti Suzuki y 750.000 de Suzuki Motor Gujarat ).

La planta de fabricación de Gurgaon tiene tres plantas de fabricación totalmente integradas y se extiende sobre 300 acres (1,2 km 2 ). [22] Las instalaciones de Gurgaon también fabrican 240.000 motores de la serie K al año. La planta de Gurgaon fabrica Alto 800 , WagonR , Ertiga , XL6, S-Cross , Vitara Brezza , Ignis y Eeco . La instalación de Gurgaon también ensambla el Jimny a partir de enero de 2021 únicamente para los mercados de exportación. Se informó que el Jimny ensamblado en la India se exportará a los mercados africanos y países del Medio Oriente.[23]

La planta de fabricación de Manesar se inauguró en febrero de 2007 y se extiende por 600 acres (2,4 km 2 ). [22] Inicialmente tenía una capacidad de producción de 100.000 vehículos al año, pero se incrementó a 300.000 vehículos al año en octubre de 2008. La capacidad de producción se incrementó aún más en 250.000 vehículos, llevando la capacidad de producción total a 800.000 vehículos al año. [24] La planta de Manesar produce Alto , Swift , Ciaz , Baleno y Celerio. El 25 de junio de 2012, la Corporación de Desarrollo de Infraestructura e Industrias del Estado de Haryana exigió a Maruti Suzuki que pagara 235 millones de rupias adicionales por la adquisición de tierras mejoradas para la expansión de su planta de Haryana. La agencia le recordó a Maruti que la falta de pago de la cantidad conduciría a más procedimientos y a la anulación de la adquisición de tierras mejoradas. [25]

En 2012, la empresa decidió fusionarse con Suzuki Powertrain India Limited (SPIL). [26] SPIL se inició como una empresa conjunta por Suzuki Motor Corp. junto con Maruti Suzuki. Cuenta con las instalaciones disponibles para la fabricación de motores diesel y transmisiones. La demanda de transmisiones para todos los automóviles Maruti Suzuki se satisface con la producción de SPIL.

En 2017, se inauguró la nueva instalación de Suzuki Motor Gujarat . Esta tercera instalación no es propiedad de Maruti Suzuki, sino de propiedad total de Suzuki Motor Corporation. A pesar de eso, la planta suministró vehículos a Maruti sin ningún costo adicional. Ubicada en Hansalpur, Ahmedabad , la planta tiene una capacidad anual total de 750.000 unidades.

Controversias

Relaciones Industriales

Desde su fundación en 1983, Maruti Udyog Limited ha experimentado problemas con su fuerza laboral. La mano de obra india que contrató aceptó fácilmente la cultura laboral japonesa y el proceso de fabricación moderno. En 1997, hubo un cambio de propiedad y Maruti pasó a ser predominantemente controlada por el gobierno. Poco después, comenzó el conflicto entre el Gobierno del Frente Unido y Suzuki. En 2000, comenzó un importante problema de relaciones laborales y los empleados de Maruti se declararon en huelga indefinida, exigiendo, entre otras cosas, importantes revisiones de sus salarios, incentivos y pensiones. [27] [28]

Los empleados utilizaron la desaceleración en octubre de 2000 para presionar una revisión de su salario vinculado a incentivos. Paralelamente, después de las elecciones y un nuevo gobierno central liderado por la alianza NDA , India siguió una política de desinversión. Junto con muchas otras empresas estatales, la nueva administración propuso vender parte de su participación en Maruti Suzuki en una oferta pública. El sindicato de trabajadores se opuso a este plan de liquidación con el argumento de que la empresa perderá una importante ventaja comercial de ser subvencionada por el Gobierno, y el sindicato tiene una mejor protección mientras la empresa mantiene el control del gobierno. [27] [29]

El enfrentamiento entre el sindicato y la dirección continuó hasta 2001. La dirección rechazó las demandas sindicales alegando una mayor competencia y menores márgenes. El gobierno central privatizó Maruti en 2002 y Suzuki se convirtió en el propietario mayoritario de Maruti Udyog Limited. [30] [31]

Violencia manesar

El 18 de julio de 2012, la planta de Maruti en Manesar fue golpeada por la violencia. Según la gerencia de Maruti, los trabajadores de producción atacaron a los supervisores e iniciaron un incendio que mató al Gerente General de Recursos Humanos de la compañía, Avineesh Dev, e hirió a otros 100 gerentes, incluidos dos expatriados japoneses. Los trabajadores también supuestamente lesionaron a nueve policías. [32] [33] Sin embargo, el presidente del Sindicato de Trabajadores de Maruti Suzuki (MSWU), Sam Meher, alegó que la gerencia ordenó a 300 guardias de seguridad contratados para atacar a la fuerza laboral durante la violencia. [34] El incidente es el peor para Suzuki desde que la compañía comenzó a operar en la India en 1983. [35]

Desde abril de 2012, el sindicato Manesar había exigido un aumento de tres veces en el salario básico, un subsidio de transporte mensual de ₹ 10,000, un subsidio para lavandería de ₹ 3,000, un regalo con cada lanzamiento de un automóvil nuevo y una casa para cada trabajador que lo desee. , o préstamos hipotecarios más baratos para aquellos que quieran construir sus propias casas. [36] [37] Según el Sindicato de Trabajadores de Maruti Suzuki, un supervisor había abusado y hecho comentarios discriminatorios a un trabajador de casta inferior, Jiya Lal. [38] Estas afirmaciones fueron negadas por la empresa y la policía. [33] Maruti dijo que los disturbios comenzaron, no por discusiones salariales, sino después de que el sindicato de trabajadores exigiera el reintegro de Jiya Lal, quien había sido suspendido por supuestamente golpear a un supervisor.[35] Los trabajadores afirman que las condiciones de trabajo son duras y una amplia contratación de trabajadores contratados con salarios bajos, a los que se les paga alrededor de 126 dólares al mes, aproximadamente la mitad del salario mínimo de los empleados permanentes. [38] El 27 de junio de 2013, una delegación internacional de la Comisión Internacional de Derechos Laborales (ICLR) publicó un informe en el que se alegaban graves violaciones del derecho industrial de los trabajadores por parte de la dirección de Maruti Suzuki. [39] Los ejecutivos de la empresa negaron las duras condiciones y afirman que contrataron trabajadores de nivel de entrada con contratos y los hicieron permanentes a medida que ganaban experiencia. [36] Los empleados de Maruti perciben actualmente prestaciones además de su salario base. [40]

La policía, en su Primer Informe Informativo (FIR), afirmó el 21 de julio que la violencia de Manesar es el resultado de una violencia planificada por parte de una sección de trabajadores y dirigentes sindicales y arrestó a 91 personas. [41] [42] Maruti Suzuki en su declaración sobre los disturbios, [43] anunció que todo el trabajo en la planta de Manesar ha sido suspendido indefinidamente. [35] El cierre de la planta de Manesar está provocando una pérdida de aproximadamente 75 millones de rupias [44] por día. [45] El 21 de julio de 2012, citando preocupaciones de seguridad, la empresa anunció un cierre patronal en virtud de la Ley de Conflictos Industriales de 1947 en espera de los resultados de una investigación que la empresa ha solicitado alGobierno de Haryana sobre las causas del trastorno. Según las disposiciones de la Ley de Conflictos Industriales sobre salarios, según el informe, se espera que se pague a los empleados mientras dure el cierre patronal. [44] El 26 de julio de 2012, Maruti anunció que no se pagaría a los empleados por el período de cierre patronal de conformidad con las leyes laborales de la India . La empresa anunció además que dejará de utilizar trabajadores subcontratados para marzo de 2013. El informe afirmó que la diferencia salarial entre los trabajadores subcontratados y los trabajadores permanentes ha sido mucho menor que los informes iniciales de los medios: el trabajador subcontratado en Maruti recibía alrededor de ₹ 11,500 por mes, mientras que un trabajador permanente recibió alrededor de ₹ 12,500 al mes al inicio, que aumentó en tres años a21.000-22.000 ₹ por mes. [46] En un informe separado, un contratista que estaba proporcionando empleados por contrato a Maruti afirmó que la empresa les dio a sus empleados por contrato [47] el mejor paquete de salarios, subsidios y beneficios en la región. [48]

Shinzo Nakanishi, director gerente y director ejecutivo de Maruti Suzuki India, dijo que este tipo de violencia nunca ha ocurrido en las operaciones globales de Suzuki Motor Corp en Hungría, Indonesia, España, Pakistán, Tailandia, Malasia, China y Filipinas. Nakanishi se disculpó con los trabajadores afectados en nombre de la empresa, y en una entrevista de prensa solicitó a los gobiernos central y estatal de Haryana que ayudaran a detener la violencia mediante la legislación de reglas decisivas para restaurar la confianza empresarial en medio del surgimiento de esta nueva 'fuerza laboral militante' en las fábricas indias. Anunció que "vamos a quitar el reconocimiento al Sindicato de Trabajadores de Maruti Suzuki y despedir a todos los trabajadores nombrados en relación con el incidente. No nos comprometeremos en absoluto en tales casos de violencia bárbara y no provocada".También anunció los planes de Maruti para continuar fabricando en Manesar, queGujarat fue una oportunidad de expansión y no una alternativa a Manesar. [49] [50]

La empresa despidió a 500 trabajadores acusados ​​de causar la violencia y reabrió la planta el 21 de agosto, diciendo que produciría 150 vehículos el primer día, menos del 10% de su capacidad. Los analistas dijeron que el cierre le estaba costando a la compañía mil millones de rupias ($ 18 millones) por día y le estaba costando a la compañía participación de mercado. [51] En julio de 2013, los trabajadores se declararon en huelga de hambre para protestar por el continuo encarcelamiento de sus colegas y lanzaron una campaña en línea para apoyar sus demandas. [52]

Un total de 148 trabajadores fueron acusados ​​del asesinato del Gerente de Recursos Humanos Avineesh Dev. El tribunal desestimó los cargos contra 117 de los trabajadores. El 17 de marzo de 2017, 31 trabajadores fueron declarados culpables de diversos delitos. 18 fueron condenados por cargos de disturbios, allanamiento de morada, causar lesiones y otros delitos relacionados en virtud de las secciones del Código Penal de la India. Los 13 trabajadores restantes fueron condenados a cadena perpetua tras ser declarados culpables del asesinato del Gerente General de Recursos Humanos Avineesh Dev. Doce de los trece condenados eran funcionarios del Sindicato de Trabajadores de Maruti Suzuki en el momento de los presuntos delitos. La fiscalía había solicitado la pena de muerte para los trece. [53]

Tanto la fiscalía como la defensa han anunciado que apelarán las sentencias. La abogada defensora Vrinda Grover declaró: "Presentaremos apelaciones contra todas las condenas en el HC. La evidencia, tal como está, no puede resistir el escrutinio legal. No hay evidencia que vincule a estos trabajadores con el asesinato. Los 13 que han sido condenados, es Es importante recordar que eran los dirigentes del sindicato. Por lo tanto, es claro que se trata de una incriminación dirigida a estas personas. Esperamos justicia en el tribunal superior ”. [54]

El Sindicato de Trabajadores de Maruti Suzuki continúa organizando huelgas y protestas pidiendo la liberación de los trabajadores y criticando la sentencia y condenando injustamente. [55] El Comité Internacional para la Cuarta Internacional (CICI) y otras organizaciones como la Alianza de los Pueblos por la Democracia y el Secularismo han hecho un llamamiento internacional para la liberación de los trabajadores. [56] [57]

Seguridad automotriz

Los entusiastas del automóvil, los periodistas y el Global NCAP han criticado a Maruti Suzuki por reducir costos y comprometer la seguridad de sus productos , ya que se hacen más livianos en términos de peso en vacío para lograr una mayor economía de combustible. A partir de 2014, varios de sus autos hechos para India fueron sometidos a pruebas de choque en Global NCAP, la mayoría de los cuales han dado resultados decepcionantes. Coches como Alto, Swift, Celerio, S-Presso (con airbag del conductor) y Eeco que no tenían características de seguridad como airbags recibieron 0 estrellas, mientras que Wagon-R y Swift (año modelo 2018) que tenían dos airbags frontales recibieron 2 estrellas de 5. Solo Vitara Brezza (4 estrellas), Ignis (3 estrellas) y Ertiga (3 estrellas) han recibido calificaciones de seguridad decentes. [58]Aunque Maruti Suzuki afirmó que estaban siguiendo los estándares de seguridad exigidos por el gobierno de la India, sin embargo, solo implicaba las características de seguridad incluidas en sus autos y no la sólida carrocería o la calidad de construcción que sufre el impacto del choque. [59] Maruti Suzuki también ha sido objeto de críticas por discriminación con los clientes en la India, al hacer que los automóviles sean seguros para las exportaciones a los mercados europeos y africanos. [60]

El presidente, RC Bhargava, afirmó que "si los fabricantes de automóviles incorporan tales características incluso en los automóviles de nivel de entrada, obviamente el precio subiría, lo que llevaría a los consumidores a optar por los vehículos de dos ruedas, que serían más inseguros", lo que atrajo críticas. [61] La compañía, en febrero de 2020, decidió no enviar sus autos a Global NCAP para su prueba, ya que solo creen en los Estándares de Seguridad establecidos por el Gobierno de la India. [62] Tras los resultados de la prueba de choque de S-Presso, Alejandro Furas, Secretario General de Global NCAP dijo: “Es muy decepcionante que Maruti Suzuki, el fabricante con la mayor participación del mercado indio, ofrezca un rendimiento de seguridad tan bajo consumidores. Fabricantes nacionales como Mahindra y Tatahan demostrado altos niveles de seguridad y protección para sus clientes, ambos logrando un desempeño de cinco estrellas. Seguramente es hora de que Maruti Suzuki demuestre este compromiso con la seguridad de sus clientes ”. Además, David Ward, presidente de la Fundación Towards Zero, dijo: "Hemos visto un progreso importante en la seguridad de los automóviles en la India, con una nueva legislación introducida por el gobierno y fabricantes como Mahindra y Tata que aceptan el desafío de cinco estrellas de Global NCAP y producen modelos que van mucho más allá de los requisitos reglamentarios mínimos. No hay lugar para los automóviles con calificación cero en el mercado indio. Sigue siendo una gran decepción que un fabricante importante como Maruti Suzuki no reconozca esto ". [63]

Políticas de concesionarios anticompetitivos

En agosto de 2021, Maruti Suzuki fue multado ₹ 200 millones de rupias (US $ 28.57 millones de dólares) por la Comisión de la Competencia de la India (CCI) para la implementación de su política de control de Descuento que restringe distribuidores de descuentos oferta de clientes fuera de los prescritos por el fabricante de automóviles. [64] [65] [66]

Productos y servicios

Modelos actuales

ModeloProducciónImagenToma de corriente
Vagón R1999-presenteArena
Maruti Eeco2010-presenteArena
Rápido2005-presenteArena
Ertiga2012-presenteArena
Alto2012-presenteArena
Celerio2014-presenteArena
Ciaz2014-presenteArena (2014-2016)
NEXA (2017-presente)
Baleno2015-presenteNEXA
Cruz en S2015-presenteNEXA
Vitara Brezza2016-presenteArena
Dzire2017-presenteArena
Ignis2017-presenteNEXA
XL62019-presenteNEXA
S-Presso2019-presenteArena

Modelos descatalogados

ModeloLiberadoInterrumpidoImagen
80019832014
Omni19842019
Gitana E19852000
Rey gitano19852017
100019902000
zen19932006
Estima19942007
Baleno19992006
Baleno Altura20002006
Alto20002012
Versa20012010
Grand Vitara XL7
(importado)		20032007
Grand Vitara
(importado)		20072014
Estilo Zen20072013
SX420072014
Una estrella20082014
Swift Dzire20082017
Ritz20082016
Alto K1020102020
Kizashi
(importado)		20112014
Baleno RS20172020

Red de ventas y servicio

Sala de exposición de automóviles cerca de Eluru

Maruti Suzuki tiene 3.598 puntos de venta en 1.861 ciudades de la India. La compañía tiene como objetivo aumentar su red de ventas a 4.000 puntos de venta para 2020. [67] Tiene 3.792 estaciones de servicio en 1.861 ciudades de la India. [68] La red de concesionarios de Maruti es más grande que la de un número suficiente de empresas conocidas combinadas. [69] El servicio es un importante generador de ingresos de la empresa. La mayoría de las estaciones de servicio se gestionan en régimen de franquicia, donde Maruti Suzuki capacita al personal local. Además, existen estaciones de Servicio Express, que envían a su reparador al vehículo si está lejos de un centro de servicio normal. [70] [71]

NEXA

En 2015, Maruti Suzuki lanzó NEXA, una nueva red de concesionarios para sus autos premium. [72]

Maruti vende actualmente Baleno , S-Cross , XL6 , Ciaz e Ignis a través de puntos de venta NEXA. [73] S-Cross fue el primer automóvil que se vendió a través de los puntos de venta de NEXA. Se añadirán varios modelos nuevos a ambos canales como parte del objetivo a medio plazo de la empresa de 2 millones de ventas anuales para 2020. [74]

Seguro Maruti

Lanzado en 2002, Maruti Suzuki ofrece seguros de vehículos a sus clientes con la ayuda de la Compañía Nacional de Seguros, Bajaj Allianz, New India Assurance y Royal Sundaram. El servicio fue creado por la empresa con la creación de dos subsidiarias Maruti Insurance Distributors Services Pvt. Ltd y Maruti Insurance Brokers Pvt. Limitado [75]

Este servicio comenzó como un beneficio o valor agregado para los clientes y pudo aumentar fácilmente. En diciembre de 2005, pudieron vender más de dos millones de pólizas de seguros desde sus inicios. [76]

Finanzas Maruti

Para promover su crecimiento final, Maruti Suzuki lanzó Maruti Finance en enero de 2002. Antes del inicio de este servicio, Maruti Suzuki había iniciado dos empresas conjuntas Citicorp Maruti y Maruti Countrywide con Citi Group y GE Countrywide respectivamente para ayudar a su cliente a obtener préstamos. [77] Maruti Suzuki se asoció con ABN Amro Bank, HDFC Bank, ICICI Limited, Kotak Mahindra, Standard Chartered Bank y Sundaram para iniciar esta empresa, incluidos sus socios estratégicos en la financiación de automóviles. Una vez más, la empresa firmó una asociación estratégica con SBI en marzo de 2003 [78]. Desde marzo de 2003, Maruti ha vendido más de 12.000 vehículos a través de SBI-Maruti Finance. SBI-Maruti Finance está disponible actualmente en 166 ciudades de la India. [79]

Citicorp Maruti Finance Limited es una empresa conjunta entre Citicorp Finance India y Maruti Udyog Limited. Su actividad principal declarada por la empresa es la "financiación a plazos para la compra de vehículos Maruti Suzuki". Citi Finance India Limited es una subsidiaria de propiedad total de Citibank Overseas Investment Corporation, Delaware , que a su vez es una subsidiaria de propiedad total de Citibank NA Citi Finance India Limited posee el 74% de la participación y Maruti Suzuki posee el 26% restante. [80] GE Capital, HDFC y Maruti Suzuki se unieron en 1995 para formar Maruti Countrywide. Maruti afirma que su programa financiero ofrece las tasas de interés más competitivas a sus clientes, que son entre un 0,25% y un 0,5% más bajas que las del mercado. [81]

Maruti TrueValue

Maruti True servicio ofrecido por Maruti Suzuki a sus clientes. Es un mercado de vehículos Maruti Suzuki usados. Se pueden comprar, vender o intercambiar vehículos Maruti o no Maruti usados ​​con la ayuda de este servicio en la India. Al 10 de agosto de 2017, hay 1.190 puntos de venta en 936 ciudades. [82]

Gestión de flotas N2N

N2N es la forma abreviada de End to End Fleet Management y proporciona arrendamiento y administración de flotas a las empresas. Los clientes que se han suscrito a este servicio incluyen Gas Authority of India Ltd , DuPont , Reckitt Benckiser , Doordarshan , Singer India, National Stock Exchange of India y Transworld. Este servicio de gestión de flotas incluye Arrendamiento, Mantenimiento, Servicios de conveniencia y Remarketing. [83]

Accesorios Maruti

Muchas de las empresas de componentes de automóviles, excepto Maruti Suzuki, empezaron a ofrecer componentes y accesorios compatibles. Esto provocó una grave amenaza y una pérdida de ingresos para Maruti Suzuki. Maruti Suzuki inició una nueva iniciativa bajo la marca Maruti Genuine Accessories para ofrecer accesorios como llantas de aleación, cubiertas de carrocería, alfombras, viseras de puertas, faros antiniebla, sistemas estéreo, fundas de asientos y otros productos para el cuidado del automóvil. Estos productos se venden a través de distribuidores y estaciones de servicio autorizadas en toda la India. [84]

Escuela de manejo de Maruti

Una escuela de conducción Maruti en Chennai

Como parte de su responsabilidad social corporativa, Maruti Suzuki inauguró la escuela de conducción Maruti en Delhi. Posteriormente, los servicios se ampliaron también a otras ciudades de la India. Estas escuelas se basan en estándares internacionales, donde los alumnos pasan por sesiones prácticas y en el aula. En estas escuelas también se enseñan muchas prácticas internacionales, como el comportamiento y las actitudes en la carretera. Antes de conducir vehículos reales, los participantes reciben formación sobre simuladores. [85]

En la ceremonia de inauguración de la escuela, Jagdish Khattar declaró: "Estamos muy preocupados por el aumento de las muertes en las carreteras de la India. Estas pueden reducirse si el gobierno, la industria y el sector voluntario trabajan juntos de manera integrada. Pero pensamos que Maruti debería hacerlo primero algo en este sentido y de ahí esta iniciativa de las Escuelas de Conducción de Maruti ”. [86]

premios y reconocimientos

El Brand Trust Report publicado por Trust Research Advisory, una empresa de análisis de marca, ha clasificado a Maruti Suzuki en la trigésima séptima posición en 2013 [87] y en la novena posición en 2019 [88] entre las marcas más confiables de la India.

Referencias y notas

  1. ^ Aulbur, Wilfried. "Suzuki impulsa la historia de fabricación de automóviles de la India" . @businessline .
  2. ^ a b "Direcciones de oficina - Maruti Suzuki India Limited" . Sitio web oficial de Maruti Suzuki . Consultado el 13 de septiembre de 2018 .
  3. ^ a b "Nuestro liderazgo - Maruti Suzuki India Limited" . www.marutisuzuki.com .
  4. ^ a b c d e f g "Informe anual 2020 de Maruti Suzuki" (PDF) . Maruti Suzuki Limited.
  5. ^ "Participaciones en acciones de MARUTI SUZUKI INDIA LTD" . Financial Express . 12 de mayo de 2021.
  6. ^ Información corporativa de Maruti Suzuki archivada el 26 de enero de 2013 en Wayback Machine . Consultado el 1 de febrero de 2013.
  7. ^ Mukherjee, Sharmistha (8 de febrero de 2020). "Maruti Suzuki se apodera del 53% del mercado de vehículos de pasajeros en enero" . The Economic Times . Consultado el 10 de mayo de 2020 .
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