El Masak Scimitar era un planeador de un solo asiento de ala media estadounidense que fue diseñado y construido por Peter Masak . [1] [2]
Cimitarra | |
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Peter Masak Ridge alza la cimitarra en Bald Eagle Mountain cerca de Lock Haven, Pennsylvania | |
Papel | Planeador |
origen nacional | Estados Unidos |
Diseñador | Peter Masak |
Estado | Único ejemplar destruido el 22 de mayo de 2004 |
Usuario principal | Peter Masak |
Número construido | uno |
Desarrollado por | Ventus de Schempp-Hirth |
La aeronave fue destruida y el diseñador murió en un accidente de vuelo el 22 de mayo de 2004 [3].
Diseño y desarrollo
El Scimitar estaba destinado a utilizar una nueva tecnología aerodinámica para lograr un mayor rendimiento en un planeador de competición. La aeronave acopló un fuselaje Schempp-Hirth Ventus con un ala de la misma forma en planta que el Schempp-Hirth Discus , equipado con un sistema de control electrónico de capa límite . [1]
El avión se hizo a partir de polímero de fibra de carbono reforzado y de fibra de vidrio con Kevlar revestimientos de alas. Su ala de 15 m (49,2 pies) de envergadura empleaba inicialmente un perfil aerodinámico Wortmann FX 79-K-144 . [1] [4]
El único ejemplo se registró en la Administración Federal de Aviación de EE. UU . En la categoría Experimental - Construido por aficionados . [2]
Historia operativa
La aeronave estuvo involucrada en un accidente menor el 25 de abril de 1998 cuando intentaba aterrizar después de chocar con el aire hundido mientras se elevaba cerca de Scrabble, Virginia Occidental . Mientras aterrizaba en un campo corto de 450 pies (137 m) de longitud, el piloto en tierra hizo un bucle con la aeronave para evitar chocar contra un árbol. [5]
El Scimitar fue destruido el 22 de mayo de 2004 mientras volaba en los Estados Unidos cerca de Alexandria, Pensilvania . Masak estaba tratando de cruzar una línea de cresta y golpeó un árbol, lo que resultó en su muerte. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU . Determinó que la causa del accidente fue "La falla del piloto en mantener la velocidad aerodinámica, lo que resultó en una pérdida o giro inadvertido. Un factor fueron las condiciones del viento turbulento". Un "instructor de planeadores localmente conocido a nivel nacional" que ayudó en la investigación del accidente declaró que si Masak hubiera cruzado con éxito la línea de la cresta, "habría sido el único piloto en hacerlo, y probablemente habría ganado fácilmente el día". [3]
Variantes
- Cimitarra I
- Configuración original para la clase FAI de 15 metros , con un ala que emplea un perfil aerodinámico Wortmann FX 79-K-144 [1] [4]
- Cimitarra II
- Configuración posterior para la Clase Estándar FAI , con un ala que emplea un perfil aerodinámico PM-24 [1] [4]
Especificaciones (cimitarra)
Datos del directorio de planeadores [1]
Características generales
- Tripulación: uno
- Envergadura: 49 pies 3 pulgadas (15 m)
- Área del ala: 113 pies cuadrados (10,5 m 2 )
- Relación de aspecto: 21,4
- Superficie aerodinámica : Wortmann FX 79-K-144
- Peso vacío: 600 lb (272 kg)
- Peso bruto: 510 kg (1,125 lb) incluyendo 113 kg (250 lb) de lastre de agua
Actuación
- Relación de planeo máxima: 43: 1 a 69 mph (111 km / h)
- Carga alar : 48,6 kg / m 2 (9,96 lb / ft2 )
Ver también
Listas relacionadas
- Lista de planeadores
Referencias
- ^ a b c d e f [ enlace muerto ] Activate Media (2006). "Scimitar Masak" . Archivado desde el original el 29 de agosto de 2012 . Consultado el 16 de agosto de 2011 .
- ^ a b Administración Federal de Aviación (agosto de 2011). "Resultados de la consulta de marca / modelo" . Consultado el 15 de agosto de 2011 .
- ^ a b Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (mayo de 2004). "Identificación NTSB: LAX75DUJ07" . Consultado el 16 de agosto de 2011 .
- ^ a b c Lednicer, David (2010). "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . Archivado desde el original el 20 de abril de 2010 . Consultado el 1 de agosto de 2011 .
- ^ Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (abril de 1998). "Identificación NTSB: NYC98LA098" . Consultado el 16 de agosto de 2011 .