Peter C. Masak (17 de agosto de 1957 - 22 de mayo de 2004) fue un ingeniero , inventor y piloto de planeadores . Se graduó con una licenciatura en Ciencias Aplicadas en Ingeniería Mecánica en mayo de 1981 de la Universidad de Waterloo , Ontario, Canadá. Obtuvo su licencia de piloto de planeador a los 16 años y su licencia de piloto a motor a los 18 años, las edades mínimas para ambos. Peter era un poseedor del récord canadiense y representó a Canadá y más tarde a los Estados Unidos en el Campeonato Mundial de Vuelo sin motor . [1]Logró casi 2000 horas de vuelo en planeador. Vivía en West Chester, Pensilvania con su esposa Adrienne y sus tres hijos cuando murió. [2]
Peter C. Masak | |
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Nació | |
Fallecido | 22 de mayo de 2004 | (46 años)
Nacionalidad | Canadá , Estados Unidos |
alma mater | Universidad de Waterloo |
Conocido por | Alas de planeador |
Premios | Campeón nacional de vuelo sin motor de 15 metros de EE. UU. (1993) Premio al logro excepcional de la Soaring Society of America (1995) Ganador del concurso de diseño de avión único de la revista Design News (1995) |
Carrera científica | |
Campos | Ingeniería mecánica y aerodinámica |
Winglets
En 1987, Peter Masak, trabajó junto con Mark D. Maughmer , profesor asociado de ingeniería aeroespacial en la Universidad Estatal de Pensilvania , para diseñar aletas para su planeador de carreras para mejorar el rendimiento. Otros habían intentado aplicar los winglets de la NASA de Richard T. Whitcomb a planeadores antes, y mejoraron el rendimiento de ascenso, pero esto no compensó la penalización de arrastre del parásito en crucero de alta velocidad. Masak estaba convencido de que era posible superar este obstáculo. [3]
Por ensayo y error, desarrollaron diseños exitosos de alas para competiciones de vuelo sin motor . En el Campeonato Mundial de Planeador de 1991 en Uvalde, Texas , el trofeo a la velocidad más alta fue para un planeador con las aletas de Masak. [4] Masak ganó la competencia de deslizamiento nacional de 15 metros de los Estados Unidos de 1993 usando winglets en su prototipo de planeador Scimitar. [5]
Los winglets Masak fueron originalmente adaptados a los planeadores de producción, pero dentro de los 10 años de su introducción, la mayoría de los planeadores de alto rendimiento fueron equipados de fábrica con winglets. [6] Tomó más de una década para que los winglets aparecieran por primera vez en un avión de producción, la aplicación original que fue el foco del desarrollo de la NASA en la década de 1970. Sin embargo, una vez que se demostraron las ventajas de los winglets en la competencia, la adopción fue rápida con los planeadores. La diferencia de puntos entre el ganador y el subcampeón en una competencia vertiginosa suele ser inferior al uno por ciento, por lo que incluso una pequeña mejora en la eficiencia es una gran ventaja competitiva.
Muchos pilotos que no compiten instalaron los winglets de Masak también para los beneficios de manejo. Los beneficios son notables, porque las aletas del planeador deben ser extraíbles para permitir que el planeador se almacene en un remolque , por lo que generalmente se instalan solo según las preferencias de los pilotos. Hoy, siguiendo el trabajo de Masak y Maughmer, se diseñan nuevas alas de planeador al mismo tiempo que la aleta, logrando una mayor eficiencia que las aletas modernizadas, con una resistencia menor que el mínimo teórico para un ala completamente elíptica del mismo envergadura. [7]
Planeador cimitarra
Peter Masak fue el diseñador y constructor del prototipo de planeador Scimitar, basado en el Ventus Schempp-Hirth . Empleó muchas de sus modificaciones de diseño, incluido un alerón y un plano de cola completamente nuevos . El ala compuesta utilizó un mástil de caja de torsión de vidrio S flexible , con pieles rígidas de kevlar . "Obtenemos características de torsión superiores en función de la velocidad", afirmó Masak. Y la flexión suave "reduce el ángulo de ataque local durante las ráfagas para mantener mejor la superficie aerodinámica en el rango de flujo laminar". La cuerda del ala se optimizó continuamente a lo largo de todo el tramo, prescindiendo de las típicas secciones cónicas rectas. Ganó el concurso de diseño Unique Airplane de la revista Design News en 1995. [8]
El Scimitar presentaba un sistema de control de flujo de la capa límite acústica para evitar la separación del flujo de la capa límite laminar , utilizando un perfil aerodinámico más pequeño, más curvado con un mayor coeficiente de sustentación . "Siempre es bueno tener un flujo laminar", dice Masak, "pero preferiría tener un flujo adjunto turbulento que una separación laminar". [9]
Voló una versión posterior de este planeador, con alas Ventus 2 fabricadas en fábrica , en la competencia de vuelo de los Estados Unidos 15 Meter Nationals de 2004 que se llevó a cabo en el aeropuerto del condado de Mifflin , la misma competencia que ganó 11 años antes. Mientras volaba una tarea de competencia, se estrelló en un pliegue sinclinal en la cresta de la montaña Tussey , a unas pocas millas al sur de la aldea de Alexandria, Pensilvania, a 40 ° 29.94'N 78 ° 08.49'W. / 40.49900 ° N 78.14150 ° W / 40.49900; -78.14150. Estaba intentando cruzar la línea de la cresta contra el viento y se encontró con aire hundido y turbulencias a sotavento de la cresta de la montaña, lo que provocó una pérdida o giro inadvertido . [10] No se pudo sobrevivir al accidente y murió en el impacto. [11]
En su planeador, instaló un transmisor de localización de emergencia (ELT), aunque no era necesario. Los restos se encontraron en menos de 24 horas, a pesar de que se encontraban en un terreno empinado en un área remota de un cobertizo de agua boscoso, no visible desde el aire. Como resultado de este accidente, y la búsqueda y el rescate posteriores , los ELT ahora se requieren en muchas competiciones de vuelo sin motor. [12]
Logros altísimos
- Obtuvo el diploma FAI de 1000 km número 82 el 30 de abril de 1987 al volar 1006,99 km en un Schleicher ASW 20 A desde Ridge Soaring Gliderport . [13]
- La Soaring Society of America le otorgó el Premio al Logro Excepcional en 1995.
Publicaciones
En 1991, produjo un folleto titulado Performance Enhancement of Modern Sailplanes [14] que describía no solo la teoría, sino el arte de las modificaciones de rendimiento, incluidas las aletas. En él, le dio crédito a Dick Johnson , Wil Schuemann , George B. Moffat, Jr. y Richard Schreder por su trabajo pionero que lo inspiró.
Patentes
Peter Masak fue un inventor prolífico y aparece como inventor en 17 patentes estadounidenses, principalmente en el área de ingeniería mecánica aplicada a la industria del petróleo .
- Patente de Estados Unidos 7.063.141 - Aparato para descarga de fluidos agitados
- Patente de Estados Unidos 7.025.143 - Método para eliminar un depósito utilizando flujo de fluido pulsado
- Patente de EE . UU . 6,956,372 - Sistema y método para registro de RMN con polarización helicoidal
- Patente de EE . UU . 6,825,659 - Método y aparato para medir la resonancia magnética nuclear durante la perforación
- Patente de EE . UU . 6,803,761 - Circuito magnético con compensación de temperatura
- Patente de Estados Unidos 6.737.864 - Aparato y método de análisis de fluidos por resonancia magnética
- Patente de EE . UU . 6,675,914 - Herramienta de lectura de presión
- Patente de Estados Unidos 6.583.621 - Método y aparato para medir la resonancia magnética nuclear durante la perforación
- Patente de Estados Unidos 6.577.125 - Aparato de campo magnético con compensación de temperatura para mediciones de RMN
- Patente de Estados Unidos 6.362.619 - Método y aparato para medir la resonancia magnética nuclear durante la perforación
- Patente de Estados Unidos 6.268.726 - Método y aparato para medir la resonancia magnética nuclear durante la perforación
- Patente de EE . UU . 6,094,401 - Perfilado sísmico vertical inverso utilizando una herramienta de medición durante la perforación como fuente sísmica
- Patente de EE . UU . 5,901,113 - Perfilado sísmico vertical inverso utilizando una herramienta de medición durante la perforación como fuente sísmica
- Patente de EE . UU . 5.517.464 - Modulador y generador de turbina integrados para una herramienta de medición durante la perforación
- Patente de EE . UU . 5,146,433 - Método y sistema de cancelación de ruido de la bomba de lodo
- Patente de Estados Unidos 5.089.989 - Método y aparato para medir la calidad de un cemento a una unión de revestimiento
- Patente de EE . UU . 4.520.683 - Pozos inclinados con gato de bomba
Referencias
- ^ "Beca en memoria de Peter C. Masak de la Universidad de Waterloo (diciembre de 2005)" . Consultado el 4 de enero de 2007 .
- ^ "Soaring Society of America" . Consultado el 17 de marzo de 2017 .
Peter C. Masak, 46, de West Chester, murió el sábado 22 de mayo de 2004 como resultado de un accidente de planeador. Era el marido de Adrienne D. Butt Masak con quien compartió 11 años de matrimonio.
- ^ Chan, Curtis. "La punta del iceberg" . Archivado desde el original el 11 de junio de 2004 . Consultado el 3 de enero de 2007 .
- ^ Masak, Peter (abril-mayo de 1992). "Diseño de aletas para planeadores" (PDF) . Vuelo libre . 1992 (2): 8. ISSN 0827-2557 . Consultado el 7 de enero de 2006 .
- ^ "Concurso elevado de Mifflin: resultados del concurso anterior" . Consultado el 5 de enero de 2007 .
- ^ Maughmer, Mark D. "Acerca de Winglets" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 19 de septiembre de 2006 . Consultado el 9 de enero de 2007 .
- ^ "Aerodinámica Antares" . Archivado desde el original el 6 de febrero de 2012 . Consultado el 16 de enero de 2007 .
Las aletas también permiten una reducción adicional del arrastre inducido en un 5%. Como resultado, la resistencia inducida del ala de Antares de 20 m alcanza solo el 95% del valor de un ala completamente elíptica con la misma envergadura.
- ^ "El ganador del diseño de aviones navega hacia los campeonatos del mundo" . 1996-06-26. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2006 . Consultado el 4 de enero de 2007 .
- ^ "Ir con la corriente" . 1996-09-09. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2007 . Consultado el 16 de enero de 2007 .
- ^ "Informe de hechos NTSB IAD04LA022" . Consultado el 4 de enero de 2007 .
- ^ McMullin, Polly. "Piloto de planeador encontrado muerto entre los escombros cerca de Alejandría" . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 5 de enero de 2007 .
- ^ "ELT obligatorio - Preguntas frecuentes" . Consultado el 4 de enero de 2007 .
- ^ "Registro de vuelo de deslizamiento de 1000 kilómetros FAI" . Archivado desde el original el 30 de agosto de 2006 . Consultado el 4 de enero de 2007 .
- ^ Peter C. Masak (1992). Mejora del rendimiento de los planeadores modernos . Soaring Society of America.