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Este artículo trata sobre la empresa francesa de automoción, aeronáutica y armamento. Para otros usos, vea Matra (desambiguación) .
Matra
IndustriaConglomerado
Fundado1945
FundadoresJean-Luc Lagardère
Marcel Chassagny
Difunto2003
Sede
Romorantin-Lanthenay
,
Francia
ProductosAutomóviles , aeronáutica y armamento

Matra ( acrónimo de Mécanique Aviation Traction ) era un conglomerado industrial francés . Durante sus años de funcionamiento, se dedicó a una amplia gama de actividades comerciales, centradas principalmente en automóviles , bicicletas , aeronáutica y armamento.

Tras la adquisición del fabricante de vehículos Automobiles René Bonnet , la empresa formó Matra Automobiles durante la década de 1960 e hizo famosa la marca Matra mediante la producción de una exitosa gama de coches de carreras y deportivos. Su división de automóviles trabajó en estrecha colaboración con otros fabricantes de vehículos, principalmente Renault , antes del declive y la venta de Matra Automobiles a principios de la década de 2000. Además de los autos de carretera, Matra entró en una amplia gama de negocios, y eventualmente se diversificó en medios , armamento, aeronáutica, automóviles y distribución de música.

Matra fue en un momento propiedad de la familia Floirat . Durante gran parte de la existencia de la empresa, el empresario francés Jean-Luc Lagardère se desempeñó como CEO de Matra. Durante 1988, Matra fue privatizada ; La participación de Lagardère en la empresa creció considerablemente durante los años siguientes. Durante 1994, Matra se convirtió en una subsidiaria del Grupo Lagardère . Durante febrero de 1999, el brazo de defensa de la empresa, Matra Hautes Technologies ( MHT ), que tenía los intereses aeroespaciales , de defensa y de telecomunicaciones de la empresa , se fusionó con el conglomerado aeroespacial francés Aérospatiale para formarAérospatiale-Matra . Varios activos anteriores de Matra continúan operando bajo el nombre de Lagardère.

Resumen [ editar ]

Durante 1945, se estableció Matra (Mécanique Aviation Traction), comenzando inmediatamente el desarrollo de un ambicioso avión bimotor destinado a ser el avión propulsado por hélice más rápido del mundo. [1] En 1951, la barrera del sonido se rompió en vuelo horizontal por primera vez en Europa, por un avión con un motor construido por Matra. Durante 1961, Matra se involucró en el programa espacial europeo temprano, después de haber sido designado como el primer contratista principal de satélites . [1]

Durante 1963, el empresario francés Jean-Luc Lagardère fue nombrado director general de Matra; sería una figura clave en la empresa durante las siguientes tres décadas. En el momento del nombramiento de Lagardère, la empresa tenía una plantilla de 1.450 personas. [1] Durante 1964, Matra se convirtió en propietario del fabricante de automóviles Automobiles René Bonnet . [2] Durante un tiempo, Matra se centró principalmente en su división de vehículos, Matra Automobiles . Sin embargo, en una década, Matra había vendido su división de automóviles de carretera al fabricante de automóviles de propiedad estadounidense Chrysler Europe , tras haber cambiado el enfoque hacia sus otras actividades comerciales en crecimiento. [2]

Durante la década de 1970, Lagardère siguió una estrategia general de fusionar Matra con varias otras empresas, o adquirirlas directamente, para formar un grupo considerable en torno a la marca Matra. A lo largo de la década de 1970, la compañía fortaleció y aumentó su posición dentro del sector aeroespacial, que había sido visto como un negocio central de Matra. [2] Una de esas empresas fue el fabricante de equipos eléctricos Électronique Moderne de l'Oise, que se convirtió en Matra Électronique tras su adquisición en 1975. [3] Ese mismo año, el Centro Nacional de Estudios Espaciales (CNES) y la Agencia Espacial Europea ( ESA) adjudicó un contrato a Mantra para el muelle de carga del nuevo sistema de lanzamiento fungible Ariane . [1]

Durante varias décadas, Matra se diversificó en medios , armamento, aeronáutica, automóviles, distribución de música y varias otras tecnologías de vanguardia. Durante 1981, Matra incursionó en actividades de medios a través de la compra de la editorial Hachette . [2] Matra invirtió en varios campos del transporte durante las décadas de 1980 y 1990. Produjo un bote de vela de fibra de vidrio de 14 pies con un innovador casco de doble fondo y autovaciante, llamado "Capricorne". Aunque se vendieron varios cientos y existió brevemente una asociación de clases, no pudo ganar mucha participación de mercado frente al International 420 mejor establecido . [ cita requerida ]Durante 1983, Matra lanzó un metro ligero con neumáticos de goma automático (sin conductor) , el Véhicule Automatique Léger . [1] Posteriormente intentó producir un sistema de tránsito rápido personal , al que llamó " Aramis ". [ cita requerida ] Matra también fabricó una gama de bicicletas eléctricas y scooters eléctricos . [4] Matra i-step Runner, Tourer y Force, así como Matra i-flow en Romorantin . [ cita requerida ] Matra desarrolló y lanzó una computadora personal , la Alicia .

Durante 1988, Matra fue privatizada , momento en el que Lagardère adquirió el seis por ciento de las acciones de la empresa; en 1992, su participación en Mantra había aumentado al 25 por ciento. [ cita requerida ] Ese mismo año, el Grupo Lagardère fue reestructurado radicalmente; adquiriendo más acciones de Matra de Floirat, Daimler Benz y GEC, y Hachette de Floirat, Crédit Lyonnais y Aberly. Lagardère fusionó Matra y Hachette para formar Matra Hachette, de la cual el Grupo Lagardère poseía el 37,6%. [5] Tras un canje de acciones en 1994, Lagardère poseía el 93,3 por ciento de las acciones de Matra Hachette. Durante 1996, Matra Hachette se fusionó formalmente en el Grupo Lagardère. [ cita requerida ]

Durante febrero de 1999, el ala de defensa de la empresa, Matra Hautes Technologies, se fusionó con el conglomerado aeroespacial francés Aérospatiale para formar Aérospatiale-Matra . [6] Durante 2003, tras los malos resultados financieros del sector, Matra Automobiles se declaró en quiebra y sus activos se vendieron una vez más. [2] En cambio, Matra decidió concentrar sus recursos en sus intereses restantes dentro de los sectores de medios y aeroespacial. [2]

Automóviles Matra [ editar ]

Matra 530
Matra Bagheera
Matra 530 en la exposición OFK, Koenigsbrunn (Alemania), 2006

Matra había estado involucrado en la fabricación de automóviles desde la adquisición de Automobiles René Bonnet en 1963. [2] El primer automóvil de carretera que se vendió bajo la marca Matra fue el Matra Djet (pronunciado "jet") con motor Renault , que fue una actualización de el Bonnet Jet; Posteriormente, el Djet fue reemplazado por el Matra 530, Bagheera , el Murena y el Rancho , uno de los primeros vehículos deportivos utilitarios (SUV). [ cita requerida ] En su apogeo, Matra Automobiles fabricaba 60.000 vehículos por año en su planta de automóviles en Romorantin-Lanthenay . [7]

Lagardere, reconociendo el valor de promoción del sector de los deportes de motor para generar ventas, decidió que la compañía debería participar, lo que llevó a la creación de Equipe Matra Sports , que ingresó a la Fórmula 3 francesa en 1965. [2] A mediados de la década de 1960, Matra disfrutó de un éxito considerable en las carreras de Fórmula 3 y Fórmula 2 con su monocasco MS5 , ganando los campeonatos de Francia y Europa. Matra compitió como constructor en la Fórmula Uno de 1967 a 1972 y como proveedor de motores entre 1975 y 1982., ganando los campeonatos de pilotos y constructores en 1969 . [ cita requerida ] Matra también compitió en carreras de autos deportivos de 1966 a 1974 ganando las 24 Horas de Le Mans en 1972 , 1973 y 1974 y el Campeonato Mundial de Marcas en 1973 y 1974 . [ cita requerida ] . Sin embargo, al final de la temporada de 1974, Matra anunció que había decidido retirarse de toda participación en los deportes de motor. [2]

Durante la década de 1970, Matra vendió su división de automóviles de América fabricante de automóviles participada Chrysler Europa . [2] Chrysler Europe vendió posteriormente Matra Automobiles a la empresa automovilística francesa Peugeot ; durante 1983, Lagardere arregló la recompra de la división. Poco después, se formó una asociación estratégica entre Matra y la empresa de vehículos francesa Renault , que llevó al desarrollo de la minivan Espace . [2]

Durante 1984, se lanzó al mercado el Espace construido por Matra, este automóvil demostró ser un éxito comercial durante varias décadas. [7] Debido a este éxito, este tipo de vehículo único tuvo un gran impacto en la suerte de Matra Automobiles. Siguiendo a la primera generación del Espace, Matra Automobiles pasó a fabricar las siguientes dos generaciones también; sin embargo, la cuarta iteración fue fabricada internamente por Renault. La pérdida del negocio de Espace resultó rápidamente perjudicial para las finanzas de la empresa. [7] [2]

Durante 2001 , comenzó la producción del Renault Avantime , que fue co-diseñado y construido por Matra Automobiles; Desafortunadamente, este vehículo solo logró bajos volúmenes de ventas y fue ampliamente considerado como un fracaso. [7] A principios de la década de 2000, se informó que Matra estaba ansioso por poner fin a su participación en la industria automotriz. Tras la descontinuación del Avantime, el 27 de febrero de 2003, Matra Automobiles anunció su intención de cerrar su fábrica de vehículos Romorantin solo un mes después. [7] El desmantelamiento de la división fue necesario debido a que Matra Automobiles se declaró en quiebra . [7]

Durante septiembre de 2003, Pininfarina SpA adquirió los negocios de ingeniería, pruebas y prototipos de Matra Automobile; Posteriormente, la empresa se denominó Matra Automobile Engineering. [7] El 13 de enero de 2009, Pininfarina vendió su participación en Matra Automobile Engineering a Segula Technologies .

Modelos de calle [ editar ]

  • Matra Djet
  • Matra 530
  • Matra Bagheera
  • Matra Murena
  • Matra Rancho
  • Renault Espace
  • Renault Avantime

Tecnologías de Matra Hautes [ editar ]

Matra Hautes Technologies ( MHT ) fue el brazo de defensa de la firma. La división estaba involucrada en el sector aeroespacial , de defensa y de telecomunicaciones .

Durante 1990, Matra Espace y la división aeroespacial del especialista británico en electrónica GEC Marconi se fusionaron, creando Matra Marconi Space ; la empresa había afirmado que esta entidad era la empresa aeroespacial líder en el mercado europeo en ese momento. [8] Seis años más tarde, Matra Défense y el fabricante de misiles británico BAe Dynamics se fusionaron para formar Matra BAe Dynamics , un fabricante de armas líder en Europa y el tercero más grande del mundo en ese momento. [5] Durante febrero de 1999, MHT se fusionó con el conglomerado aeroespacial francés Aérospatiale para formar Aérospatiale-Matra . El 10 de julio de 2000, Aérospatiale-Matra se fusionó conLa aeronáutica española CASA y la aeroespacial alemana DASA pasan a formar parte de EADS , que posteriormente se convierte en Airbus Group . [6]

Divisiones (a partir de la fusión Aérospatiale) [ editar ]

  • Matra Défense
  • Matra Systèmes & Información
  • Matra BAe Dynamics (50% British Aerospace ), formada en 1996, Matra BAe Dynamics reunió el negocio de misiles de BAe ( BAe Dynamics ) y la mitad del negocio de misiles de Matra Défense. (La otra mitad permaneció como misiles Aerospatiale Matra ).
  • Matra Marconi Space (49% GEC ), fue la división espacial de Matra que se fusionó con las operaciones espaciales de GEC ( Marconi Space Systems ) en 1989 para formar Matra Marconi Space. En 2000, se fusionó con la división espacial de DaimlerChrysler Aerospace AG ( DASA ) para formar Astrium . Posteriormente pasó a llamarse EADS Astrium.
  • Comunicaciones Matra Nortel (50% Nortel )

Armas producidas [ editar ]

  • Misiles aire - aire R.511
  • Misiles aire-aire R.530
  • Misiles aire-aire Super 530
  • Misiles aire-aire mágicos R.550
  • Misiles aire-aire MICA
  • Misiles tierra-aire R.422
  • Misiles antiaéreos Mistral
  • Martel misiles anti-radar y anti-envío en asociación con Hawker Siddeley
  • Misiles antirradar ARMAT
  • Misiles anti-envío Otomat en asociación con Oto Melara
  • Bombas de racimo BLG 66 Belouga
  • Bombas anti-pista de Durandal
  • Pods para el cohete no guiado SNEB

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b c d e "Historia: 1945-1980" . Lagardere . Consultado el 26 de marzo de 2020 .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l "El fin de Matra Automobiles" . grandprix.com. 12 de marzo de 2003.
  3. ^ "Historia" . Matra Électronique . Consultado el 25 de marzo de 2020 .
  4. ^ "MATRA - Véhicules Légers Electriques" . Matra-ms.com. 23 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 13 de junio de 2008.
  5. ^ a b "Historia: 1992-1999" . Lagardere . Consultado el 26 de marzo de 2020 .
  6. ^ a b "Informe anual 1999" (PDF) . Aérospatiale-Matra. 1999.
  7. ^ a b c d e f g "ANÁLISIS: Las antiguas fábricas de Renault de Matra se subastan, poco a poco" . Solo automático . Consultado el 25 de marzo de 2020 .
  8. ^ "Historia: 1981-1991" . Lagardere . Consultado el 26 de marzo de 2020 .

Enlaces externos [ editar ]

  • Página web oficial
  • matraclub.com
  • matra-automobile.com
  • La historia de Renault Espace incluye opiniones sobre la desaparición de Matra
vtmiCronología del automóvil Matra , 1962-1984
Escribe19601970Los ochenta
23456789012345678901234
Coche deportivo de motor centralDjet530BagheeraMurena
Vehículo de actividades de ocioRancho
Prototipo deportivo de motor centralMS610MS620MS630MS630 / 650MS660MS660C
MS640MS670MS670BMS670C
MS650MS680
     Vendido como René Bonnet hasta 1964      Competido como Matra-Simca desde 1969      Vendido como Talbot-Matra desde 1980