Matthew Piers Watt Boulton (22 de septiembre de 1820-30 de junio de 1894), también publicado bajo el seudónimo de M. P. W. Bolton , fue un clasicista británico , miembro elegido de la Sociedad Metafísica del Reino Unido , un científico aficionado e inventor , mejor conocido por su invención del alerón. , un dispositivo primario de control de vuelo aeronáutico . Él patentó el alerón en 1868, unos 36 años antes de que Robert Esnault-Pelterie lo empleara por primera vez en vuelo tripulado en 1904.
Matthew Piers Watt Boulton | |
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Nació | Mose Old Norton, Staffordshire , Inglaterra | 22 de septiembre de 1820
Fallecido | 30 de junio de 1894 Londres, Inglaterra | (73 años)
Otros nombres | M. P. W. Bolton |
alma mater | Trinity College, Cambridge |
Ocupación |
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Conocido por |
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Trabajo notable | Sobre la locomoción aérea (1864) |
Esposos) | Frances Eliza Cartwright ( m. 1845; murió 1864) Pauline Gleissberg ( m. 1864) |
Niños | Cuatro hijas y dos hijos |
Padres) |
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Parientes |
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Boulton era hijo de Matthew Robinson Boulton , y también nieto de Matthew Boulton , quien fundó Soho Manufactory y Soho Mint . Su abuelo también cofundó Soho Foundry con James Watt , que empleaba máquinas de vapor con el diseño de este último. Nacido en una familia de riqueza y medios significativos, M. P. W. recibió una amplia educación en los clásicos, la filosofía y las ciencias, y posteriormente se convirtió en un experto en diseño de motores de vapor y luego transfirió su interés a los diseños conceptuales básicos de propulsión a reacción y motores de cohetes . Sin embargo, cualquier interés personal que tuviera en la operación de la fundición y la ceca de acuñación que heredó de su padre pronto se desvaneció, y posteriormente cerró y vendió la fábrica de la ceca en 1850. A partir de entonces, realizó numerosos estudios, escribió una amplia variedad de artículos y obtuvo un premio. varias patentes , incluyendo un sistema de control de vuelo de alerones , varios tipos de motores de fuerza motriz y sus componentes como hélices y bombas, además de otros trabajos sobre calor solar , fotografía y más.
A pesar de estar casado dos veces y criar una familia numerosa, los que lo conocieron describieron a Boulton como un solitario. Fue uno de los cinco miembros de la Sociedad Metafísica que no aparecieron en el Diccionario Británico de Biografías Nacionales . Su obituario del Times lo describió como "un miembro dotado de una familia dotada ... [con] amplios conocimientos y excelentes cualidades"; sin embargo, parece que nunca buscó la notoriedad ni la ganó durante su vida, y sus logros se conocen principalmente a través de sus patentes y escritos publicados.
Vida temprana
Boulton nació el 22 de septiembre de 1820 en Mose Old Norton, Staffordshire , Inglaterra, hijo de Matthew Robinson Boulton (8 de agosto de 1770 - 16 de mayo de 1842) y Mary Anne Wilkinson (27 de noviembre de 1795 - 7 de junio de 1829). [1] [2] Fue bautizado en St. Mary's Church , Handsworth , Staffordshire el 9 de noviembre de 1820. Los antepasados de M. P. W. se remontan a John Bolton (a su apellido le falta la u , que se incluyó una o dos generaciones más tarde) de Lichfield, Staffordshire, que se casó con (la futura adinerada) Elizabeth, hija de Matthew Dyott de Stichbrooke, Staffordshire a finales del siglo XV. Se cree que John Bolton desciende, posiblemente de un nieto de Robert Bolton (1572-19 de diciembre de 1631), rector de Broughton, Northamptonshire en 1609 hasta su muerte. [1]
La familia inmediata de M. P. W. Boulton incluía dos hermanos menores (ambos sobrevivieron a la infancia pero murieron solteros), así como tres hermanas y ocho primos. Su cuñado, James Patrick Muirhead (1813-1890, esposo de la hermana mayor de Boulton, Katharine Elizabeth, 1816-1890), [Nota 1] se convertiría en el biógrafo de James Watt. [5]
El abuelo de Boulton, Matthew Boulton y James Watt, habían perfeccionado la máquina de vapor durante la década de 1770, lo que pronto desencadenó la Revolución Industrial en Inglaterra y más tarde en el resto del mundo. Matthew Piers Watt lleva el nombre de su abuelo, así como del socio comercial cercano de su abuelo, James Watt, que había creado conjuntamente Soho Foundry, que empleaba sus motores. El segundo nombre de pila de Boulton también reflejaba la familia de su bisabuela, los muelles de Chester , Bull Ring, Birmingham . [6]
En 1815–1816, el padre de M. P. W., Matthew Robinson Boulton , compró las 3.250 hectáreas (8.000 acres) de Great Tew Estate y la mansión en la parroquia civil de Cotswold Hills en Oxfordshire. [7] En 1825, añadió una biblioteca de estilo neogótico al extremo este de la casa solariega y, a mediados del siglo XIX, la familia Boulton tenía una gran sección de estilo Tudor diseñada por FS Waller añadida al extremo oeste. [8] The Great Tew Estate permanecería con la familia inmediata de Boulton hasta que el hijo de M. P. W., Matthew Ernest Boulton, murió sin herederos en 1914, [9] después de lo cual finalmente fue heredado por un pariente más lejano.
La educación temprana de Boulton incluyó instrucción en una escuela privada en Royal Leamington Spa (simplemente llamada Leamington) dirigida por el reverendo Atwood, el vicario de Kenilworth . En esta escuela había sólo seis niños con una buena dosis de instrucción religiosa. Asistió con su hermano menor Hugh William (1821-1847), que moriría a los 26 años, y con Francis Galton, más tarde Sir Francis Galton , el brillante erudito inglés que se convirtió en su amigo y lo siguió siendo a través de Cambridge. [10]
Boulton estudió clásicos, filosofía y ciencias en Eton . [11] En una carta escrita desde Eton con "entusiasmo juvenil", Boulton describió la vida en su internado: [12]
"Hace aproximadamente una semana, dos chicos llamados Waring & Stanley ... habiendo conseguido una manada de beagles salieron a cazar y, al ser descubiertos por el señor Luxmoore, huyeron. No se supo de ellos durante dos o tres días después, pero vinieron regresaron el lunes, y fueron azotados y rechazados ..... "" Los juegos principales siguen siendo el fútbol y el hockey, pero muchos salen en botes, que sin embargo están prohibidos en este momento ..... " "Mi nuevo compañero Fane es bastante mayor que yo, ya que cumplirá 14 años en mayo, es bastante bondadoso y no es ni inteligente ni estúpido".
En octubre de 1838, Boulton ingresó en el Trinity College de Cambridge, donde realizó estudios de matemáticas, lógica y clásicos. Su primer tutor en Cambridge fue el matemático inglés George Peacock (entonces profesor de Astronomía en Lowndean de Cambridge y amigo de Charles Babbage ). [11] [13] Entre los primeros logros de Boulton fue ganar el Premio Eton en febrero de 1839 por su ensayo, La decadencia y caída del Imperio Persa, [14] y un premio por su colección de ingeniosos epigramas en la Universidad de Cambridge en 1841. [ 7] [15] También ganó dos de las Medallas Sir William Browne de Cambridge de poesía latina y griega. [Nota 2] El Dr. Chris Upton de la Universidad Newman de Birmhingham escribió sobre el poema latino Vehicula vi vaporis impulsa de Boulton de 1841 , que significa más o menos "Vehículos impulsados por el poder del vapor". Al describir el poema de Boulton en una versión en inglés, Upton escribió: [16]
"Diabólica", llama a la máquina, cortando en medio de las montañas, cortando el campo. Más rápido que un rayo acelera ... hasta que ...:
"Pero, ¡ah! Se rompe un eje, y luego
fuera de línea el tren se estrella
con espantosa destrucción, hombres contra hombres,
narices sobre narices apresuradas..."
"De esas meras bagatelas, ¿quién se queja?
Que la ciencia reine eternamente,
Y en estos días del ferrocarril corran trenesExpresa a los reinos infernales ".
Sin embargo, incluso cuando era joven, Boulton se ganó la reputación de evitar la atención de sus compañeros, ya que "... no deseaba atraer la atención de sus contemporáneos", y finalmente evitó las becas universitarias y otros focos de atención. Boulton mostró una "total indiferencia hacia todas las recompensas y distinciones asociadas a sus manifestaciones", como lo escribió su segundo tutor de Cambridge, el reverendo John Moore Heath (1808-1882), en una carta al padre y patrocinador del estudiante. La negativa de Boulton a competir por Trinity y otras becas universitarias se basó en su creencia de que las competencias hicieron "más daño que bien" y, en cualquier caso, sus premios fueron de mucho mayor valor para los estudiantes pobres de la universidad. [7]
Boulton se graduó de Cambridge con su BA en 1845. [18]
Vida familiar
Boulton se casó dos veces; su primer matrimonio el 27 de noviembre de 1845 fue con Frances Eliza Cartwright (n. Northamptonshire 1817 - m. Great Malvern , Worcestershire 1864), hija del teniente coronel William Ralph Cartwright y su segunda esposa Julia Frances Aubrey. [1] [11] Su padre se desempeñó como político conservador y se sentó en la Cámara de los Comunes británica entre 1797 y 1846. [11] [19] El primer matrimonio de Boulton produjo dos hijas, Marianne Aubrey (a veces Mary Anne Audrey, n. Londres , 1854-1934) [Nota 3] y Ethel Julia (n. Tew, 1858-1924). [11]
Después de vender Soho House y las instalaciones de menta de su padre en 1850, Boulton se retiró a la mansión y finca de su familia de Great Tew , en el pueblo de Oxfordshire del mismo nombre, y que también vivía en Londres. [23] Un censo de 1851 lo incluyó en el primero como propietario terrateniente , junto con un sobrino, Thomas Robert Cartwright (20 años) y nueve sirvientes. [11]
Tras la muerte de su primera esposa Frances Eliza en 1864, Boulton se volvió a casar con Pauline Gleissberg (n. Alemania, 1837-1911), [Nota 4] hija de Ernst Gleissberg, decano de la ciudad de Cannstatt en el reino alemán de Württemberg . [1] [24] Juntos tuvieron cuatro hijos: Clara Gertrude (que más tarde sería Dama de la mansión de Great Tew , [25] b. Knightsbridge, 1868-1954), [Nota 5] su primer hijo Matthew Ernest Kensington (b Paddington, 1870-1914), [Nota 6] Pauline Margaret (n. Suiza, 1872-1918) y Frederick Montagu (n. Great Tew, 1875-1912). [11] [Nota 7]
Años posteriores: carrera, publicaciones y trabajos científicos
Boulton se convirtió en juez de paz , teniente adjunto y sheriff superior de Oxfordshire antes de los 30 años. [7] [11] Formó parte de la nobleza terrateniente debido a las propiedades de su familia en Tew Park y la propiedad de Great Haseley Court. y la mansión que MPW compró más tarde en Tetworth, Gloucestershire en 1880. [21] [28] [Nota 8] Boulton mejoró la finca de Tew ampliando su gran mansión de tres pisos, agregando otro jardín y refinando su arboleda.
Con la muerte de su padre en 1848, heredó la gran fortuna creada por las empresas de su padre y su abuelo, lo que le permitió a él, a su numerosa casa y a sus familiares una vida cómoda. Se emplearon hasta 11 sirvientes para administrar su mansión y finca. [11] [15] La herencia de Boulton lo hizo rico, pero tenía pocas ganas de continuar con los negocios de su familia, que posteriormente cerró, disponiendo de sus activos mediante la venta. Su independencia financiera le permitió realizar estudios y escritos como filósofo-científico sobre una amplia variedad de temas. Entre ellos se encontraban al menos dos folletos de principios de la década de 1860 que refutaban la autenticidad de supuestas fotografías del siglo XVIII; [7] [Nota 9] verso traducciones de los clásicos que incluyen Homer 's Ilíada , Virgilio ' s Eneida y otras obras clásicas durante mediados de los años 1870; artículos sobre metafísica de finales de la década de 1870, y también dos folletos sobre energía solar escritos a principios de la década de 1890. [11] [15] Obtuvo más de una docena de patentes por múltiples inventos, muchos de ellos para sistemas de propulsión de aviones. Al menos una patente fue asignada a George Westinghouse, Jr. , el magnate industrial estadounidense. [31] [32] [33]
Su independencia financiera le permitió no seguir ninguna carrera en particular de manera agresiva. Se lo describió como solitario hasta el punto de que "sólo unos pocos conocían su amplio conocimiento y sus excelentes cualidades". [15] Mientras que otros ricos y capaces a menudo buscaban mayor riqueza, notoriedad y posiciones de poder, Boulton eventualmente se convertiría en notable por ser indescriptible . En su vida no tuvo "... ningún deseo de atraer la atención de sus contemporáneos".
El bosquejo biográfico de 2009 del profesor de historia de Kenyon College Bruce Kinzer de Boulton, posiblemente el único jamás publicado, postulaba que "Boulton no ha obtenido póstumamente el reconocimiento que nunca buscó durante su vida". La falta de notoriedad del filósofo-científico-inventor se extendió a las entradas faltantes en la Modern English Biography de Boase , el Dictionary of National Biography (donde fue uno de los cinco miembros de la Sociedad Metafísica que no aparecieron en él) [34] y el posterior Diccionario Oxford de Biografía Nacional . [7]
Sin embargo, otros investigadores en ocasiones han llamado la atención sobre los logros de Boulton, señalados en 1911 en la revista de aviación líder en Gran Bretaña, Flight ("Two Interesting Patents"), [35] y más tarde por el historiador de la aviación CH Gibbs-Smith ("The First Aileron" ). [36] El dispositivo de control de vuelo de Boulton, descrito por primera vez en su patente de 1868, "Aerial Locomotion, & c", fue elogiado públicamente por el pionero ingeniero aeronáutico estadounidense Charles Manly . Mientras se dirigía a la Sociedad de Ingenieros Automotrices en 1916, Manly se refirió directamente al invento de Boulton y le dijo a su audiencia: [7]
... el sistema de balanceo lateral o control ahora tan universalmente utilizado; [es] el de los planos suplementarios, ahora llamados alerones. La descripción que dio de estos en su patente británica fue completa y clara. Es el primer registro que tenemos de la apreciación de la necesidad de un control lateral activo a diferencia del equilibrio lateral pasivo asegurado por tener alas colocadas en un ángulo diedro . Con esta invención de Boulton, nace el método actual de control aéreo de tres torsiones. Lo único que faltaba entonces [en 1868] para que el hombre pudiera aprender a operar máquinas voladoras era el único gran órgano: un motor adecuado.
En su vida, Boulton fue probablemente más conocido por su membresía en la ecléctica Sociedad Metafísica , una asociación de corta duración (1869-1880) de algunos de los filósofos , teólogos , académicos y líderes políticos más talentosos de Gran Bretaña , aunque "[n] o miembro de la Sociedad Metafísica conocía menos renombre que MPW Boulton ". Fue elegido miembro de la sociedad en 1874. [7] Sin embargo, el ex y futuro primer ministro británico y miembro de la sociedad William Gladstone , quien presidió su reunión del 9 de abril de 1878 en el Grosvenor Hotel , leyó el tratado filosófico de Boulton Has a Metaphysical Society Any Raison d 'être? (¿Tiene una sociedad metafísica alguna razón para existir?) [37] a los miembros reunidos esa noche. Incluía, en parte: [13]
"[Antes ... de dividir nuestra sociedad, consideremos el asunto un poco más ..." "No hay duda, aunque aparentemente no metafísica, que no pueda ser perseguida hasta que lleguemos a lo Metafísico. La cuestión de si Tarquino vivió, y si Lucretia se suicidó, es tan no metafísica como puede ser cualquier cuestión: sin embargo, los disputantes que participan en su discusión pueden persistir hasta que abran la cuestión general de la credibilidad del testimonio; y esto puede abrir que de la credibilidad de la memoria, la naturaleza de la creencia, los fundamentos que tenemos para creer en la existencia de otras personas, y un mundo externo ... Siempre que intentamos basar una pregunta o tema, para usar la palabra de Locke (la palabra francesa sería "approfondir") entonces aparece la Metafísica ... Cada oración implica, de una forma u otra, el verbo "ser", y esto, si se persigue el tiempo suficiente, conduce al corazón de la Metafísica ... Personas científicas Hablan a menudo de metafísica con desprecio, llamándolas Ig de asilo. norantiae, lo suficientemente útiles para el vulgo, pero de ninguna manera necesarias por sí mismas. Se imaginan que su ciencia es perfectamente luminosa, muy por encima de las regiones inferiores donde prevalecen las brumas metafísicas. Pero en realidad comparten la suerte común: las ideas de Fuerza, Ley, Causa, Sustancia, Causal o Materia Activa, todas habitan en la región del crepúsculo metafísico, no en el éter luminoso ".
El trabajo fue descrito por Alan Brown como un "artículo brillante", que finalmente condujo al comienzo del fin de la Sociedad, [7] su "beso de la muerte". Según Catherine Hajdenko-Marshall, el artículo de Boulton argumentó que en sociedades libres y abiertas, "la pluralidad de ideas significaba que el debate era [esencialmente] imposible". [38] Pero, aparentemente, a pesar de su importancia para la Sociedad, es posible que Boulton no haya asistido a la lectura de su propio trabajo. [7]
Muerte y legado
M. P. W. Boulton murió en Londres el 30 de junio de 1894 a la edad de 73 años. [Nota 10] Esto fue pronto notado por The Times, que escribió en su obituario que él era: [7]
... un miembro superdotado de una familia superdotada, heredero de una gran fortuna y muy culto; pero, siendo naturalmente un recluso, sin importarle la autoafirmación, su amplio conocimiento y excelentes cualidades eran conocidas solo por unos pocos.
Después de la muerte de Boulton, su hijo mayor Matthew retuvo la finca Great Tew hasta su propia muerte, todavía soltero, en 1914, [9] después de lo cual la finca cayó en mal estado general, sin uso durante varias décadas. El sobrino nieto de Boulton, el mayor Eustace Robb, vivió allí desde 1952 hasta su fallecimiento en 1985, y la propiedad todavía la conserva la familia lejana de Boulton a partir de 2010. [39] [40]
Tributo
Boulton Peak es la cima de una montaña en el lado sureste de la bahía Curtiss , a unos 9 kilómetros (5,6 millas) al sur del cabo Andreas en la Antártida . Fue cartografiado a partir de fotografías aéreas tomadas entre 1955 y 57 y nombrado por el Comité de Nombres de Lugares de la Antártida del Reino Unido en 1960 en honor a Boulton por su invención del alerón. [41]
Obras aeronáuticas
En 1868, mucho antes del advenimiento del vuelo de aviones propulsados, y dentro de una década del nacimiento de Orville y Wilbur Wright , Boulton patentó el primer alerón . [42] [43] [Nota 11] El sistema de alerones que creó debía ser accionado por un control manual (no ilustrado en los dibujos de la patente) o por un dispositivo de control de péndulo automático (representado en la hoja de dibujo de la patente), con la función prevista de un piloto automático de un solo eje . [47] La inspiración de Boulton para un dispositivo de control de vuelo lateral se ha atribuido al Conde francés Ferdinand Charles Honore Phillipe d'Esterno , cuyo análisis detallado del aleteo y vuelo de las aves, Du Vol des Oiseaux (Sobre el vuelo de las aves) se publicó como un folleto en 1864. [48] Aunque el profético sistema de control de alerones de Boulton era completamente funcional, él, como casi todos los de su época, carecía de una comprensión detallada de la aerodinámica , y un avión que diseñó nunca logró volar. [49] [Nota 12]
Los alerones son un dispositivo clave para el control de vuelo lateral de los aviones para permitir su vuelo seguro. Todavía son de uso casi universal en la actualidad por aviones civiles y militares, [46] [51] [52] e incluso en los aviones de línea más sofisticados. [53] [54] [Nota 13] En 1873, cinco años después de la patente de alerones de Boulton, el ingeniero militar y diseñador de aviones francés Charles Renard construyó y voló en St.-Eloi, cerca de Arras, un pequeño planeador de alas múltiples no tripulado que incorpora alerones. (que él denominó "winglets") a cada lado de su cuerpo, controlado por el dispositivo de piloto automático de un solo eje de control de péndulo de Boulton con un diseño que coincidía estrechamente con la patente. [51] [55] [56] [Nota 14]
Las especificaciones de la patente de Boulton's Letter se sellaron el 4 de agosto de 1868 y la patente completa se retrocedió hasta la fecha de solicitud del 5 de febrero de 1868. [47] Su patente británica, la 392a completada en 1868, se emitió más de 35 años antes de que se reinventaran los alerones. 'en Francia, [48] y los alerones fueron repatelados más tarde en los Estados Unidos por Glenn Curtiss de la Asociación de Experimentos Aéreos alrededor de 1911. [Nota 15] La patente de 1868 de Boulton se olvidó y se perdió de vista hasta el mismo tiempo, [36] [ 58] unos años antes de que entraran en uso general en 1915. [35] [59] [Nota 16] El historiador de la aviación CH Gibbs-Smith reconoció la prioridad de invención de Boulton , afirmando que si la patente de 1868 hubiera sido revelada en el momento de la En las presentaciones legales de los hermanos Wright , es posible que no hayan podido reclamar la prioridad de la invención para el control lateral de las máquinas voladoras. [36]
Aunque Boulton describió los alerones en 1864 y luego los patentó en 1868, no se sabe que nadie los haya usado en vuelos tripulados hasta el planeador de Robert Esnault-Pelterie , 36 años después en 1904 [60] [61] (Planeador de Renard de 1871 los vuelos que utilizaban "aletas" controladas por péndulo no estaban tripulados). Esnault-Pelterie, un ingeniero aeronáutico francés, construyó un planeador biplano estilo hermanos Wright ese año, que había utilizado por primera vez su diseño de alabeo que él también había copiado, [46] [48] [62] pero el control del planeador en vuelo era se encontró que era pobre y luego se cambió a alerones, [63] aunque otra fuente afirma que el cambio se debió a su opinión de que la deformación del ala era estructuralmente peligrosa. [60]
La revista francesa L'Aérophile publicó más tarde fotos del planeador de Esnault-Pelterie con sus alerones entre alas en junio de 1905, y los alerones fueron luego copiados por otros diseñadores de aviones, y los alerones entre alas aparecieron en la revisión final volada de Alberto Santos- El biplano 14-bis canard de Dumont el 12 de noviembre de 1906, popularizado por el piloto y diseñador aeronáutico estadounidense Glenn Curtiss con su primer avión de diseño propio Golden Flyer en 1909, y entró en uso generalizado en 1915. [54] [64] Los Wrights, habiendo luchado enérgicamente contra otros utilizando cualquier forma de control de vuelo lateral sin el pago de onerosas tarifas de licencia, [65] [66] también cambiaron silenciosamente los sistemas de control de vuelo de sus aviones de alabeo a alerones en ese momento. Se desconoce si Esnault-Pelterie había visto la patente de Boulton o si reinventó los alerones de forma independiente.
Gibbs-Smith escribió más tarde en su obra de 1960, The Airplane: An Historical Survey of its Origins and Development , que "Boulton inventó un método de control idéntico al moderno sistema de control de alerones en 1868. Si no se hubiera pasado por alto, la historia del Un avión práctico habría sido radicalmente diferente, ya que fue el problema de lograr la estabilidad lateral y el control lo que plagó a los Wright , Langley , Curtiss y toda la "Escuela Europea" 30-40 años después ". [58]
1868 Patente de Boulton, No. 392: Aërial Locomotion Etcetera
Patente de alerones Boulton, pág. 1
Patente de alerones Boulton, pág. dieciséis
Patente de alerones Boulton, pág. 19, descripción de los dibujos adjuntos No. 5-7
Patente de alerones Boulton, pág. 20, descripción de los dibujos adjuntos No. 5-7
Patente de alerones de Boulton, No. 392, hoja de dibujo adjunta, Figs. 5-7
Descripción de patente de alerones
La descripción de Boulton de su sistema de control de alerones fue clara y completa. Fue "el primer registro que tenemos de apreciación de la necesidad de un control lateral activo a diferencia de la [estabilidad lateral pasiva] ... Con esta invención de Boulton tenemos el nacimiento del método actual de control de tres torsiones en el aire" como fue elogiado por Charles Manly . [7] Esto también fue respaldado por CH Gibbs-Smith. [36] [58]
La redacción real de los alerones de la patente dice (página 16, de la línea 8): [47]
Para la seguridad de las embarcaciones aéreas, es importante proporcionar un poder de control no solo para dirigir su rumbo horizontal y vertical, sino también para evitar que vuelquen girando sobre el eje longitudinal. Se consigue una cierta estabilidad del tipo deseado mediante el uso de una superficie extendida cuyos lados forman un ángulo desde el eje hacia arriba ... Pero es deseable proporcionar una acción más potente que impida la rotación [rodante] del cuerpo en esta dirección. A tal efecto, se puede adoptar un timón de la siguiente construcción: - Se unen paletas o superficies móviles a los brazos que se proyectan desde el buque lateralmente o en ángulo recto con su eslora. Cuando no se requiere que estas paletas actúen, presentan sus bordes hacia el frente, de modo que ofrezcan poca resistencia al movimiento de la embarcación, pero si la embarcación comienza a girar [rodar] sobre el eje longitudinal, las paletas se mueven para tomar posiciones inclinadas, las del lado ascendente del buque se hacen girar a tal inclinación que el aire que incide sobre ellas ejerce una presión hacia abajo, mientras que las del lado descendente están tan inclinadas que el aire que incide sobre ellas ejerce una presión hacia arriba, por tanto, se restablece el equilibrio del vaso y se evita su rotación adicional. Las paletas se pueden mover a mano o mediante un mecanismo de acción automática .....
En la hoja de dibujos adjunta a la patente se proporcionaron tres figuras (No. 5-7) de su sistema de alerones, y en la página 19 se lee la explicación de los dibujos (página 19, de la línea 22): [47]
La figura 5 representa una sección transversal de un avión provisto de timones construidos de acuerdo con mi invención para evitar su vuelco sobre un eje en su línea de movimiento a través del aire. a es una sección del plano que supuestamente tomó una posición inclinada hacia el horizonte; b y c son dos álabes montados en ejes uno en cada lado del plano, de manera que se puede girar redondo como una válvula de mariposa ...."
En ninguna parte de la patente hay una descripción del montaje de los alerones en los bordes posteriores de las alas del avión, donde habrían inducido una guiñada adversa , sino sólo "... en los brazos que se proyectan lateralmente desde el barco". [47] De hecho, los primeros alerones utilizados por Robert Esnault-Pelterie en 1904 [48] fueron montados entre alas, no en los bordes de fuga de las alas del planeador donde habrían creado una resistencia de alerón desigual . [67]
Controversia en curso
Hoy en día, todavía existen afirmaciones contradictorias sobre quién inventó el alerón por primera vez. Otros ingenieros y científicos del siglo XIX, incluidos Charles Renard , Alphonse Pénaud y Louis Mouillard , habían descrito superficies de control de vuelo similares, posiblemente sirviendo como inspiración adicional para Boulton además del Conde d'Esterno. Otra técnica para el control de vuelo lateral, el alabeo , también fue descrita o experimentada por varias personas, entre ellas Jean-Marie Le Bris , John Montgomery , Clement Ader , Edson Gallaudet , DD Wells y Hugo Mattullath. [46] [68] El historiador de la aviación CH Gibbs-Smith escribió que el alerón era "... uno de los inventos más notables ... de la historia aeronáutica, que se perdió de vista inmediatamente". [46]
En un aparente descuido de la Oficina de Patentes de Estados Unidos , los hermanos Wright , en su segundo intento, obtuvieron una patente en 1906, no para la invención de un avión (que ya existía durante varias décadas en forma de planeadores) sino para la invención de un sistema de control aerodinámico que manipulaba las superficies de una máquina voladora, incluido el control de vuelo lateral. [69] Lo hicieron a pesar de que los timones , elevadores y alerones se inventaron mucho antes de que comenzaran sus esfuerzos, y luego demandaron agresivamente a otros constructores de aeronaves en todo el mundo por no pagarles las regalías de licencia sobre la base del control de vuelo lateral descrito en su extensa patente de 1906 . Independientemente de tales controversias, fue Boulton, indiscutiblemente, quien fue el primero en patentar alerones en 1868. Los alerones utilizados por Esnault-Pelterie en 1904 siguieron el concepto de Boulton, aunque se desconoce si había estudiado la obra de 1868 o si había reinventado ellos de forma independiente.
Otras investigaciones aeronáuticas, de diseño de motores y turbinas de gas
En 1864 Boulton examinó los problemas de la combustión a presión constante, en relación con el funcionamiento de una turbina de gas industrial . Su patente británica, No. 1636 de 1864, contiene puntos de interés. Se dio cuenta de que la alta velocidad del chorro de gas que salía de la boquilla de su cámara de combustión presentaba una dificultad práctica y propuso remediarla mediante el uso de sucesivos chorros inducidos de volumen creciente y, en consecuencia, menor velocidad. Esto se muestra en su dibujo, con gases que se entregan a través de boquillas colineales de diámetro creciente, con las boquillas exteriores operando a mayores volúmenes de gas con velocidades reducidas, similar al escape de un motor a reacción turbofan de alto bypass . [70]
Otro método propuesto por Boulton para mantener la combustión a presión constante se mostró con gas quemado en una cámara invertida bajo el agua, pasando los productos de la combustión a través del agua entre las placas deflectoras y la mezcla de gases y vapor siendo luego entregados a una turbina. [70] Pasó a presentar una serie de patentes relacionadas con su investigación de turbinas de gas (ver patentes).
Boulton también intentó construir un ornitóptero , un avión que crearía sustentación mediante el movimiento de sus alas articuladas. [43] Un ornitóptero tripulado se creó más tarde en 2006 cuando los equipos del Instituto de Estudios Aeroespaciales de la Universidad de Toronto (UTIAS) lograron un diseño funcional con grandes áreas de alas aleteando. Con la ayuda de un motor a reacción, solo voló unos 300 metros en su único vuelo. [71] [72]
Conexión familiar con otras obras de aviación
Además de la invención de Boulton de un control de vuelo primario, el alerón, el apellido también puede estar asociado con la conocida empresa británica que proporcionó la producción de aviones en tiempos de guerra como Boulton Paul Aircraft . Boulton Paul Aircraft Ltd fue un fabricante de aviones británico que se creó en 1934, aunque su inicio en la fabricación de aviones comenzó a principios de 1914 y duró hasta 1961. La empresa construyó y modificó aviones principalmente bajo contrato con otros fabricantes, pero tenía algunos diseños notables. propio, como el Boulton Paul Defiant .
Los orígenes de la empresa se remontan a una ferretería de Norwich fundada en 1797. William Staples Boulton se unió a la empresa de ferretería de Norfolk de Moore & Barnard en 1844. En 1870, William había sido elevado a socio y la empresa pasó a llamarse Barnard & Boulton. después se convirtió en Boulton & Paul Ltd . Esta última empresa inició su división de ingeniería de la construcción en 1905. [73] A principios de la década de 1900, Boulton & Paul se convirtió en una empresa de fabricación general de éxito, y también inició una operación de producción de aviones en 1914-1915. [74] La división de fabricación de aviones se separó del negocio principal de la construcción en 1934, y posteriormente se trasladó a Wolverhampton .
Obras publicadas
Trabaja bajo su nombre
Las obras conocidas de Boulton bajo su nombre incluyen: [75]
- Ensayo sobre la decadencia y caída del Imperio persa (premio Eton, 1839), 1839. [14]
- "Epigrammata numismate annuo dignata" en Prolusiones Academicae praemiis annuiis dignatae y en Curia Cantabrigiensi recitatae Comitiis Maximis , 1828-1842, 15 partes, Joannes Smith y JC Parker: Cantabrigae, 1828-1842, parte de 1841.
- Comentarios sobre algunas pruebas comunicadas recientemente a la Photographic Society , 1863. [76]
- Observaciones sobre determinadas fotografías que se supone son de fecha temprana , Londres: Bradbury y Evans , 1864. [77]
- Observaciones sobre determinadas imágenes que se supone son fotografías de fecha anterior (revisada), Londres; Bradbury y Evans , 1865. [78]
- Traducciones del Libro I de la Ilíada de Homero; también pasajes de Virgilio, Aristófanes, Moschus y Catullus (en verso), Londres: Chapman y Hall , 1875. [79]
- Traducción del Sexto Libro de la Eneida y el Libro VIII de Virgilio, líneas 652–713 (en verso), Londres: Chapman y Hall , 1877. [80]
- ¿Tiene una sociedad metafísica alguna razón de ser? (¿Tiene una sociedad metafísica alguna razón para existir? —Un artículo leído antes de la Sociedad Metafísica ), Londres, 1878. [37]
- Songs from Heine and other Pieces (traducido al inglés Verse por M. P. W. Boulton), 1880. [81]
- Consideraciones sobre el tema del calor solar , Londres: Chapman y Hall , 1890. [82]
- Sobre el calor solar o estelar , Londres: Chapman y Hall , 1891. [83]
Obras seudónimas
Aunque no se conoce ninguna prueba definitiva de que Boulton también se publicó bajo el seudónimo de M. P. W. Bolton, el investigador y autor Alan Brown escribió en The Metaphysical Society: Victorian Minds In Crisis, 1869-1880 , que Boulton también se deletreaba a veces como 'Bolton' . Brown quizás estaba convencido de eso, ya que no existe información biográfica de ningún 'M. P. W. Bolton ', Bolton era, de hecho, el seudónimo de Boulton . [7] [Nota 17] Curiosamente, el hermano menor de Boulton, Montagu Boulton (1824-1849), fue admitido en el Templo Interior de la Universidad de Cambridge (una sociedad de abogados) como "Matthew Bolton" en octubre de 1844. [18] [Nota 18] Además, los apellidos de los antepasados lejanos de MPW omitieron la 'u' , de su ortografía. Eso incluyó a John Bolton de Lichfield, Staffordshire, quien se cree que desciende, posiblemente, de un nieto de Robert Bolton (1572-1631), rector de Broughton, Northamptonshire. [1]
Bajo la ortografía alternativa de 'Bolton', el Museo Británico enumera varias obras filosóficas (todas publicadas por Chapman & Hall , que también habían publicado la mayoría de las obras de Boulton), que incluyen:
- Examen de los principios del Scoto-Oxonian (1861); [84]
- Responder a una crítica en la revista del sábado sobre la filosofía Scoto-Oxonian (1862); [85]
- Carta a T. Collyns Simon, Esq., Autor de The Philosophical Answer to Essays and Reviews (1863); [86]
- Inquisitio Philosophica: un examen de los principios de Kant y Hamilton (1866); [87]
- Examen de los principios de la filosofía scoto-oxoniana: con respuestas a los objetores (1869). [88]
Varios de los escritos de Bolton atacaron ferozmente las posiciones teológicas expuestas por el filósofo escocés Sir William Hamilton y el metafísico Henry Longueville Mansel , quienes sostenían que Dios era "infinito" y "absoluto". Una posible razón para el seudónimo alternativo al enfrentarse a figuras de autoridad puede haber sido la negación . Una edición de John Stuart Mill 's Examen de la filosofía de Sir William Hamilton más tarde dirigió el Inglés política radical George Grote examinar de Bolton Inquisitio Philosophica , y provocó Molino de escritura que su autor "es un erudito, bien leído en la historia de la filosofía y .. .. [muestra] que se sostiene con la escuela inductiva, tanto en su filosofía como en sus consecuencias ”. Mills pensó que el autor de la obra era un "pensador agudo" y la Inquisitio una "obra capaz".
El examen de Kinzer del mismo trabajo lo llevó a una creencia más firme de que Bolton y Boulton también eran uno y el mismo. Además, una carta de M. P. W. Bolton se archiva en Trinity College, Cambridge , aunque un trabajo biográfico que enumera a todos los estudiantes conocidos de la universidad no tiene registro de ninguna de esas personas, solo la de Boulton. El examen de otras cartas escritas tanto por Bolton como por Boulton también sostiene que sus guiones de escritura a mano se parecen mucho entre sí. [7]
Patentes
Sujeto a varios acuerdos internacionales, las patentes presentadas en un país normalmente también eran válidas en los otros estados contratantes que participaban en ellas. Las patentes de Boulton incluyen (Reino Unido, a menos que se especifique lo contrario):
Fecha | No. | Nombre de la patente | Comentarios y fuente |
---|---|---|---|
1864 | 1099 | En relación con el modo de trabajo de los motores de vapor y caloríficos, emplear la parte de calor que se genera mediante la combustión del combustible. | [89] |
1864 | 1291 | Mejoras en motores que funcionan con aire caliente o gases mezclados con vapor. | [89] |
1864 | 1636 | Mejoras en la obtención de fuerza motriz a partir de fluidos aeriformes. | [89] |
1864-11-04 | 2738 | Obtención de fuerza motriz a partir de vapor y fluidos y líquidos aeriformes. | [90] |
1864-12-06 | 3044 | Obtención de fuerza motriz a partir de vapor y fluidos y líquidos aeriformes. | [91] |
1865-02-22 | 501 | Obtención de fuerza motriz a partir de fluidos äeroform | [31] [89] [92] |
1865-03-23 | 827 | Obtención de fuerza motriz a partir de fluidos äeroform | [31] [89] [93] |
15/06/1865 | 1622 | Generando vapor | [31] [94] |
1865-07-22 | 1915 | Obtención de fuerza motriz cuando se emplea aire calentado äeroform fluido | [31] [89] |
1865-08-01 | 1992 | Obtención de fuerza motriz por calor | [31] [89] [95] |
1865-08-07 | 2051 | Mejoras en la generación de vapor y calentamiento de vapor y fluidos äeriformes | [31] |
1866 | 738 | Generar y aplicar calor para la producción de fuerza motriz y vapor. | [89] |
1866-09-26 | 2489 | Aparato para emplear la fuerza motriz de chorros de fluido (propulsión de embarcaciones aéreas) | [96] [97] |
1866 | 2809 | Propulsión de embarcaciones aéreas | [96] |
1867 | 696 | Buques propulsores | [96] |
1868-02-05 | 392 | Locomoción aérea, etcétera | [42] [47] [98] |
1868-03-24 | 1005 | Mejoras en los medios y aparatos para efectuar la locomoción aérea (propulsores de embarcaciones) | con el co-patentado John Imray [96] [99] |
1868 | 1233 | Aparato para recibir movimiento o energía de los fluidos y para impartirlos. | [100] |
1868-06-19 | 1988 | Mejoras en los aparatos para la obtención de fuerza motriz mediante la combustión de fluidos äeroform inflamables | [89] [101] |
1868-12-04 | 3694 | Mejoras en hélices rotativas , bombas y ventiladores. | [102] |
1869 | 738 | (título desconocido) | Tasa de sello de £ 50 pagada [103] |
1869 | 3694 | (título desconocido) | con el co-patentado John Imray . Se archivó la especificación completa. [104] |
1875 | 1875 | Generador | [96] |
1876 | 2288 | Mejoras en el aparato mediante el cual se aplica combustión a presión para generar fluido para motores en funcionamiento. | [89] |
1876 | 3620 | Mejoras en motores accionados por la combustión y fuerza expansiva de una mezcla de fluidos inflamables | [89] |
1876 | 3767 | Mejoras en aparatos para la producción de fuerza motriz conjuntamente por la fuerza elástica de productos de combustión, y de vapor o vapor. | [89] |
1876-11-08 | 184,952 | Mejora en bombas rotativas | Patente estadounidense, con John Imray, co-patentado, asignada a George Westinghouse, Jr. , Pensilvania [33] |
1877-02-24 | 765 | Mejoras en el Aparato para producir calor por combustión de gases o vapores inflamables | [105] |
1878 | 766 | Generación de fluidos gaseosos para motores en funcionamiento. | Motores que funcionan con aire y gas o combustión de fluidos gaseosos mixtos (Mejoras en motores que funcionan con productos de combustión solos o en combinación con otro fluido elástico) [89] [106] |
1878 | 2525 | Mejoras en motores de gas (solo provisional) (Aparato de encendido para motores de gas) | Motores de gas; trabajando lo mismo con fluidos mezclados: enfriando cilindros y utilizando el calor generado [89] [107] |
1878 | 2609 | Mejoras en motores de gas (solo provisional) (Aparato de encendido para motores de gas) | Motores de gas; trabajando lo mismo con fluidos mezclados: enfriando cilindros y utilizando el calor generado [107] |
1878 | 2278 | Generación de vapores de hidrocarburos para trabajar | Motores de gas, trabajando lo mismo con fluidos mezclados; cilindros de enfriamiento; utilizando calor generado, Boulton [107] Refrigeración de motores de gas [108] |
1878 | 2325 | (Refrigeración de motores a gas) | [108] |
1878 | 2609 | (Refrigeración de motores a gas) | [89] [108] |
1878 | 2707 | Mejoras en motores combinados de gas y vapor (válvulas y aparatos de encendido para motores de gas) | Motor combinado de gas y vapor; cilindro de enfriamiento; utilizando calor generado [107] Refrigeración de motores de gas [108] Disco giratorio, para motores de gas [89] [109] |
1878 | 4516 | (Motor calórico con ventilador o "alternador"; calefacción y aire comprimido para el mismo) | [107] |
1878-11-09 | 4550 | Aparato de refrigeración para enfriar aire o fluido por expansión de aire, etc. | Secado de aire de fluido para aparatos frigoríficos. [110] Extraído de las Revistas de los Comisarios de Patentes, pág. 4550: Protección provisional durante seis meses. [111] [112] |
1878 | (desconocido) | Refrigeración | Condensado de las Revistas de los Comisionados de Patentes, p. 4550: Aviso de intención de proceder con las patentes. [113] |
1879 | 495 | Mejoras en motores calóricos | [89] |
1881 | 1202 | Mejoras en motores calóricos en los que el fluido de trabajo se calienta por combustión interna de gas. | [89] |
1881 | 1389 | Mejoras en motores calóricos en los que el fluido de trabajo se calienta por combustión interna de gas. | [89] |
1881 | 3367 | Mejoras en los motores en los que un pistón se impulsa en un cilindro mediante la ignición de un gas o fluido inflamable. | [89] |
1885-01-20 | 311,102 | Motor calórico | Patente de Estados Unidos, con Edward Perrett, co-patentado [114] |
1885-02-24 | 312,959 | Motor de vapor sobrecalentado | Patente estadounidense, con Edward Perrett, co-patentado. Patentado en Inglaterra 1883-12-18 con el número 5.797, y también en Francia, Bélgica e Italia con identificadores separados. [32] |
1886 | 2653 | Motores combinados de vapor y gas | patente conjunta de Boulton & Perrett [89] |
1886-07-06 | 345,026 | Emplear vapor para producir fuerza motriz | Patente de Estados Unidos. Patentado en Inglaterra 1884-11-06 como No. 14,684. [115] |
Ver también
- Guerra de patentes de los hermanos Wright
Referencias
Notas al pie
- ^ La hermana mayor del MPW, Katharine Elizabeth Boulton (o Katherine Elizabeth Boulton) nació en 1816 y se casó con James Patrick Muirhead de Haseley Court, Glasgow, hijo de Lockhart y Anna Muirhead, el 27 de enero de 1844. Dio a luz a seis hijos: Lionel Boulton Campbell Lockhart (n. 16 de enero de 1845); Francis Montagu (n. 26 de julio de 1847); Beatrix Marion (n. 21 de noviembre de 1849); Herbert Hugh (n. 10 de diciembre de 1850); Bertram Arthur (n. 17 de julio de 1852); y Eleanor Anne (n. alrededor de 1854). Katharine murió el 23 de mayo de 1890. James o los demás miembros de su familia también alquilaron Haseley Court Manor en Gloucestershire que M. P. W. Boulton compraría más tarde en 1880. [3] [4]
- ↑ Boulton ganó dos de las medallas Sir William Browne de 1841 por su epigrama latino: Vehicula vi vaporis impulsa (Vehículos impulsados por la fuerza del vapor), [16] y por su epigrama griego: Hoc est Vivere bis, vita posse priore frui . [17]
- ↑ Marianne Aubrey Boulton {I0978} (n. Londres, 1854 - 18 de septiembre de 1934), también residía en 181, 182 y 183 Piccadilly, Londres, Middlesex, junto con su hermana Ethel Julia Boulton, según consta en un censo de 1881. En el momento de su muerte residía en el Hotel du Louvre, Mentone, Francia. Su testamento fue legalizado por su hermana Clara Gertrude y Guy, Marriner, Whittell & Holt. [20] Se casó con Llewelyn Malcolm Wynne {I0979} (n. ~ 1847, Londres, Middlesex), un diputado conservador de Surrey, [21] en marzo de 1881; su dirección era Chipping Norton. [22]
- ↑ Pauline Gleissberg {I0485} murió el 28 de junio de 1911, y sus hijos Matthew Ernest Boulton y Frederick Montagu Boulton, Esquires, legalizaron su patrimonio de £ 12.558. [22]
- ↑ Clara Gertrude Boulton también residió en Ridgewood House, Uckfield, Sussex. [25] Murió el 14 de julio de 1954 y está enterrada en el cementerio de St Michael & All Angels de Great Tew. [22] [26]
- ^ Matthew Ernest Kensington Boulton {I0966} nació en Londres, octubre de 1870; brazo. Christ Church, se matriculó el 8 de junio de 89 (de Eton) y se graduó con su BA en 1892. Murió el 14 de julio de 1914 en Moorcroft, Hillingdon, Middlesex, Inglaterra, [22] y tiene una lápida en el cementerio de Great Tew's St Michael y todos los ángeles. [26] Su patrimonio de £ 445,439 fue legalizado por su hermanastra Ethel Julia Boulton con Spinster y Lionel, Boulton, Campbell, Lockhart, Muirhead, Esq., El administrador público. [22] [27]
- ↑ Frederick Montagu Boulton {I0965} nació en Great Tew en 1875 y murió el 21 de febrero de 1912 en Birse, Aberdeen, Escocia, y tiene una lápida en el cementerio de St Michael & All Angels de Great Tew; [26] su patrimonio de £ 20,428 fue legalizado por su hermano Matthew Ernest Kensington Boulton, Esq. [22]
- ↑ Great Haseley Estate, anteriormente propiedad de Henry V , había sido arrendada con frecuencia a la familia Muirhead antes de su compra por parte de su cuñado M. P. W. La familia Boulton también compraría las propiedades contiguas en Latchford y Little Haseley. Las fincas Little y Great Haseley más Latchford se combinaron en una más grande. En 1910, el hijo mayor de M. P. W., Matthew, poseía más de 1.500 acres (610 ha) en las diversas propiedades de Gloucestershire. [4]
- ↑ El artículo de 1970 de Eric Robinson, Pinturas mecánicas de Matthew Boulton , analiza el alboroto que se desarrolló a partir de un estudio del siglo XIX que sugería quela fábrica de Matthew Boulton en el Soho había producido mecánicamente vajillas y platos japoneses ilustrados através de un proceso fotográfico ya en 1780, unos dos décadas antes de los primeros métodos conocidos. Varios argumentos y refutaciones entre MPW Boulton y otros, incluido un curador, estuvieron involucrados, lo que llevó a Boulton a publicar al menos dos folletos (uno que fue revisado más tarde después de que Boulton revisara las respuestas), con varios comentarios de Boulton criticados como "insignificantes", probablemente destinado a desacreditar el objeto de su ira. [7] [29] La naturaleza exacta y las tecnologías del proceso de impresión mecánica utilizado en la fábrica de Soho ha sido objeto de una exposición, numerosos estudios de investigación y mucho debate en curso, ya que las pinturas mecánicas se consideran "una de las más productos intrigantes de la fábrica de Soho ". [30]
- ^ La lápida de Boulton se encuentra en el cementerio de St Michael & All Angels de Great Tew. [26] En el momento de su muerte, su residencia figuraba como el hotel Wehrspon's, 7 & 8 Cork Street, Burlington Gardens, Middlesex. Su patrimonio tuvo una valoración final de £ 71,056, 16s, 4d como se indicó en enero de 1896 y compilado por Lionel Boulton Campbell Lockhart Muirhead Esq. y William Chauncey Cartwright Esq. CB. [22]
- ↑ El nombre " alerón " (del francés, que significa "ala pequeña", también se refiere a las extremidades de las alas de un pájaro utilizadas para controlar su vuelo) no apareció hasta aproximadamente 1908. [44] [45] Antes de eso, los alerones eran a menudo se refiere a lo mismo que su hermano técnico mayor, timones , y más descriptivamente como timones horizontales , o en francés, gouvernails horizontaux . Uno de los primeros usos impresos de la palabra en el contexto de la aviación fue el de la revista de aviación francesa L'Aérophile en 1908. [46] Por lo tanto, la descripción en la patente de Boulton no empleaba alerones , sino su precursor, timón (similar a los telégrafos parlantes en la historia temprana del teléfono). Su patente de 1868, No. 392, se tituló Aërial Locomotion & c (Aerial Locomotion etcétera), su descripción introductoria completa decía "... para la invención de mejoras en la propulsión y en la locomoción aérea, y en los aparatos conectados con ellos, partes de los cuales son aplicable a Proyectiles y Calderas ". El documento de patente completo es de 20 páginas con una hoja de dibujo adjunta, y entre los varios inventos que detalla se encuentra, cerca de su final, su sistema de control de vuelo de alerones (ver imágenes de la galería).
- ^ Casi todos los primeros constructores de aviones se vieron obstaculizados por una falta fundamental de comprensión de la aerodinámica . Uno de los primeros túneles de viento profesionales no se instalaría hasta 1901, en la Universidad Católica de América . [50]
- ^ Los dirigibles, los globos más ligeros que el aire y los helicópteros no utilizan alerones. Los aviones flotantes viajan tan lentamente que no los necesitan, y los helicópteros logran el control de vuelo lateral manipulando sus discos de rotor.
- ↑ La prueba de vuelo en planeador no tripulado de Renard desde una torre de 66 metros de altura en Tour Saint-Eloi, cerca de Arras, no tuvo éxito, aunque el dispositivo de péndulo funcionó, pero no como se esperaba. En lugar de reaccionar a la gravedad terrestre y mantener un vuelo nivelado, el péndulo obedeció a la fuerza centrífuga generada en reacción a su primera respuesta correctiva, entrando posteriormente en un descenso en espiral. [55] Si bien sus alerones se proyectaron de forma independiente fuera del cuerpo del planeador debajo de sus alas, el diseño de múltiples alas del planeador se basó en el de Francis Herbert Wenham . [57]
- ^ Glenn Hammond Curtiss (1878-1930), que se inició en el negocio de los motores de motocicleta, se convirtió en un diseñador de aviones temprana y fabricante líder después de haber sido introducido a unirse y el Dr. Alexander Graham Bell 's Experimento aérea Asociación en 1907. La Asociación reconoció la necesidad para alerones al principio de sus aviones prototipo y los agregó por primera vez a su AEA White Wing en 1908. Posteriormente, e inesperadamente, Curtiss abandonó la AEA y luego patentó los alerones en los EE. UU. con su propio nombre, creando cierta amargura entre los miembros de la AEA.
- ^ El historiador de la aviación CH Gibbs-Smith escribió que el alerón era "... uno de los inventos más notables ... de la historia aeronáutica, que se perdió de vista inmediatamente". [46]
- ↑ La entrada de M. P. W. Bolton en el Diccionario de filósofos británicos del siglo XIX no posee datos biográficos de la persona, afirmando lacónicamente: "Sobre la biografía de MPW Bolton nada parece saberse", a partir de entonces simplemente resumiendo los ataques filosóficos de Bolton contra William Hamilton y Henry Longueville Mansel . [7]
- ↑ El hermano menor de Boulton, Montagu Boulton (n. Tew Park, Oxfordshire 1824 - m. Multan, India 1849), fue educado en Eton y admitido en el Trinity College de Cambridge el 15 de abril de 1842. Fue asesinado como espectador en el Asedio de Multan en India. [18] Se desconoce el motivo del uso del nombre de pila de su padre y la ortografía alternativa de su apellido cuando estaba registrado.
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Otras lecturas
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- Lee, S. Diccionario de biografía nacional: erratas , Macmillan, 1904.
enlaces externos
- Obras de Matthew Piers Watt Boulton en Internet Archive
- Documentos de Matthew Boulton en el Servicio de Archivos y Patrimonio de Birmingham : "En préstamo permanente de la Oficina de Ensayos de Birmingham, los documentos de Matthew Boulton son los registros privados y comerciales de Boulton y sus sucesores".
- Comentarios sobre ciertas fotografías que se supone que son de fecha temprana (1864) , de M. P. W. Boulton, que se pueden ver en línea en Archive.org
- Traducción del Sexto Libro del Eneida de Virgilio (1877) , por M. P. W. Boulton, disponible en línea en Archive.org
- Ilíada de Homero : traducción del libro I; También Passages from Virgil (1875) , de M. P. W. Boulton, disponible en línea en Archive.org
- Examen de los principios de la filosofía Scoto-Oxonian (1861) , por M. P. W. Bolton, disponible en línea en Archive.org