Maurice Joseph Brennan BSC, MIMechE, FRAes (abril de 1913 - 18 de enero de 1986) [1] fue un ingeniero aeroespacial británico. Su carrera abarcó el diseño y desarrollo de hidroaviones antes de la Segunda Guerra Mundial hasta los aviones de combate propulsados por cohetes. Tuvo un papel importante en el primer proyecto de cohetes autóctonos de Gran Bretaña ( Black Knight ) y en el desarrollo de aerodeslizadores prácticos ( SR.N1 ).
Maurice Brennan | |
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Nació | Muswell Hill | Abril de 1913
Fallecido | 18 de enero de 1986 Isla de Wight | (72 años)
Nacionalidad | británico |
Educación | Academia de San Mungo , Universidad de Glasgow |
Ocupación | Ingeniero |
Carrera de ingenieria | |
Disciplina | Aeroespacial |
Instituciones | Real Sociedad Aeronáutica |
Proyectos | SR.53, Caballero negro |
Avance significativo | Aerodeslizador SR.N1 |
Carrera profesional
Maurice Brennan nació en abril de 1913 en Muswell Hill , Londres. Fue educado en Escocia, primero en la Academia St. Mungo y luego en la Universidad de Glasgow . Obtuvo su licencia de piloto "A" en 1931. Después de graduarse de Glasgow en abril de 1934, se unió a la oficina técnica de Hawker Aircraft, Ltd en Kingston, donde permaneció hasta 1936, cuando fue a trabajar para Saunders-Roe. [2]
En Saunders-Roe trabajó en la oficina de estrés, la oficina de aerodinámica y la oficina de proyectos. En este período, sus responsabilidades de diseño incluyeron el Saro Lerwick y los hidroaviones Short Shetland . [3] Desde 1947, fue asistente técnico del director ejecutivo, Sir Arthur Gouge. En enero de 1947, Brennan se hizo cargo del desarrollo de helicópteros cuando Saunders-Roe se hizo cargo del contrato de desarrollo de los helicópteros Cierva W.14 Skeeter y Cierva Air Horse . [2] Se convirtió en diseñador en jefe en octubre de 1953, [4] y entre sus responsabilidades estaban el hidroavión Saunders Roe Princess , los cazas interceptores SR.53 y SR.177 (cohete y jet) y el programa Black Knight. También dirigió el diseño detallado del aerodeslizador SR.N1, en estrecha colaboración con Christopher Cockerell . [5] [6]
Renunció a Saunders-Roe en marzo de 1959 para trabajar para Vickers Armstrong en Weybridge . [7] Esto fue tres días después de que el ingeniero jefe de desarrollo de cohetes, Paul Layton, renunciara "como protesta contra la falta de una política de exploración espacial en Gran Bretaña", aunque Brennan dijo en ese momento que su renuncia no tenía relación con la de Layton. [5] En Vickers Armstrong fue el ingeniero jefe asistente que trabajó con Barnes Wallis en proyectos de aviones de geometría variable que eventualmente se convertirían en la base del proyecto AFVG . [8] [3] Sin embargo, renunció nuevamente después de diez meses, y se unió a Folland en 1960, reemplazando a Teddy Petter como director e ingeniero jefe. [5] En ese momento Folland era parte de Hawker Siddeley , y era responsable del desarrollo del Gnat T.1 de dos asientos , varias propuestas de Gnat de geometría de ala variable y bimotor y el proyecto de aerodeslizador GERM (Ground Effect Research Machine). [3] [9] [10]
En 1961 se trasladó a Avro (también parte de Hawker Siddeley) sucediendo a Roy Ewans como director e ingeniero jefe. [5] De 1961 a 1969 sus responsabilidades incluyeron el Avro 748 , su derivado el Hawker Siddeley Andover y el Hawker Siddeley Nimrod . Más tarde, Brennan se convirtió en director de proyectos especiales con la responsabilidad de los diseños civiles y militares de V / STOL . [3] [11]
A finales de la década de 1970 y principios de la de 1980, fue Director Técnico de Diseños de Aeronaves en Sheriff Aerospace . [3] Murió en 1986 en la Isla de Wight.
Patentes
- GB 824560 , Brennan, Maurice Joseph, "Aircraft", publicado el 2 de diciembre de 1959, asignado a Saunders-Roe
- CA 636162 , Brennan, Maurice Joseph, "AVIÓN CON DISPOSITIVO PARA CONTRAERACTIVAR LOS MOMENTOS DE LANZAMIENTO AL ATERRIZAR", publicado el 6 de febrero de 1962, asignado a Vickers Armstrong Aircraft Ltd
- GB 910792 , Brennan, Maurice Joseph, "Mejoras en aviones con alas ajustables en barrido", publicado el 21 de noviembre de 1962, asignado a Vickers Armstrong Aircraft Ltd
- GB 951330 , Brennan, Maurice Joseph, "Improvement in aeroplanes", publicado el 4 de marzo de 1964, asignado a Vickers Armstrong Aircraft Ltd
Referencias
Citas
- ^ Aeroespacial (1986) , p. 55.
- ↑ a b Flight (1951) , p. 614.
- ↑ a b c d e Vuelo internacional (1983) , p. 807.
- ^ Jones (2003) , p. 151.
- ↑ a b c d Flight (1961) , p. 686.
- ^ Paine (2012) , p. 82.
- ^ Paine (2012) , p. 84.
- ^ Vuelo internacional (1965) , p. 664.
- ^ Vuelo (1960) , p. 895.
- ^ Bingham (2000) , p. 106-119.
- ^ GB 910792 , Brennan, Maurice Joseph, "Mejoras en el avión con alas ajustables en barrido", publicado el 21 de noviembre de 1962, asignado a Vickers Armstrong Aircraft Ltd
Fuentes
- "Adjunto Saro Diseño" . Vuelo : 614.25 de mayo de 1951.
- "Germen de una idea" . Vuelo : 895.9 de diciembre de 1960.
- "Ingeniero jefe de Avro" . Vuelo . 79 (2724): 686. 25 de mayo de 1961.
- "F-111 de GD Fort Worth en casa" . Vuelo internacional : 664. 29 de abril de 1965.
- "¿Alguacil de la producción rumana?" . Vuelo internacional : 807.26 de marzo de 1983.
- Jones, Barry (2003). Aviones turborreactores experimentales británicos . Crowood.
- Paine, Robin; Syms, Roger (2012). Sobre un colchón de aire: la historia de Hoverlloyd y el aerodeslizador de canal transversal . Writersworld. ISBN 978-0-9568978-0-0.
- "Obituario". Aeroespacial: Revista de la Royal Aeronautical Society . 13 : 55. 1986.
- Bingham, Víctor (2000). Folland Gnat Saber Slayer y Red Arrow . Publicaciones J&KH. ISBN 1 900511789.