Saunders-Roe A.36 Lerwick

A.36 Lerwick
Lerwick L7265 , 'WQ-Q' del Escuadrón 209. Despegando de Loch Ryan , marzo de 1941
Papel	Patrulla marítima / Aviones antisubmarinos
Fabricante	Saunders-Roe
Primer vuelo	Noviembre de 1938
Introducción	1940
Retirado	1942
Usuarios primarios	Real Fuerza Aérea Real Fuerza Aérea Canadiense
Número construido	21

La Saunders-Roe A.36 Lerwick era un británico barco volador construido por Saunders-Roe Limited (Saro). Estaba destinado a ser utilizado con el Short Sunderland en el Comando Costero de la Royal Air Force , pero era un diseño defectuoso y solo se construyó un pequeño número. Tenían un historial de servicio deficiente y una alta tasa de accidentes; de 21 aviones, 10 se perdieron en accidentes y uno por una razón desconocida.

Diseño y desarrollo

La Especificación del Ministerio del Aire R.1 / 36 (para cumplir con el Requisito Operativo 32) se emitió en marzo de 1936 a varias empresas que tenían experiencia en la construcción de hidroaviones. ^[1] La especificación era para un hidroavión de alcance medio para tareas antisubmarinas , de escolta de convoyes y de reconocimiento para reemplazar los hidroaviones biplanos de la Royal Air Force como el Saro London y el Supermarine Stranraer . La especificación requería una velocidad de crucero de 230 millas por hora (370 km / h) y un peso de no más de 25,000 libras (11,000 kg). ^[2]

Los diseños fueron licitados por Saunders-Roe (S.36), Supermarine (Tipo 314), Blackburn Aircraft (b. 20) y Shorts . El Blackburn B.20 era un diseño radical que ofrecía un rendimiento mucho mejor, al reducir la resistencia asociada con el casco de un hidroavión, por lo que se ordenó un prototipo para probar el concepto. De los otros diseños, el Supermarine fue la primera opción con Saro y Shorts empatados en segundo lugar. El Supermarine fue ordenado "fuera de la mesa de dibujo", es decir, sin necesidad de producir prototipos y volarlos primero. El compromiso de Supermarine con el Spitfire significó que no se esperaba que el trabajo comenzara en dos años, por lo que el Ministerio miró los otros diseños. Mientras tanto, Saunders-Roe había rediseñado el S.36, reemplazando el casco bajo yala de gaviota con cuerpo profundo y ala alta, y la orden Supermarine fue transferida al S.36. ^[3] El contrato se emitió en junio de 1937 para comprar 21 de los S.36, recibiendo el nombre de servicio Lerwick (después de la ciudad de Lerwick ). La aeronave era un monoplano compacto bimotor, de alas altas, de construcción totalmente metálica, con un casco de hidroavión convencional, un fondo de planeo y dos flotadores estabilizadores, transportados bajo las alas sobre largos puntales. Estaba propulsado por dos motores radiales Bristol Hercules e inicialmente tenía dos aletas y timones . Para la defensa, el Lerwick estaba equipado con tres torretas de cañón motorizadas . La torreta de nariz tenía una sola pulgada de 0.303Pistola Vickers K ; los otros dos tenían 0,303 ametralladoras Browning , dos cañones en la torreta Nash & Thompson FN.8 en la posición dorsal y cuatro en la torreta Nash & Thompson FN4.A en la cola. ^{[4] Las} armas ofensivas eran un total de 2,000 libras (910 kg) de bombas o cargas de profundidad: cuatro bombas de 500 libras (230 kg) u ocho bombas de 250 libras (110 kg), o cuatro cargas de profundidad, transportadas en dos góndolas aerodinámicas. detrás de los motores, similar al Martin PBM Mariner . ^{[5] [6]}

Los tres primeros aviones se utilizaron como prototipos, y el primero se lanzó el 31 de octubre de 1938, después de numerosos retrasos durante el diseño y la construcción. Inmediatamente se descubrió que el Lerwick era inestable en el aire, en el agua y no era apto para volar con las manos libres. Este último fue un problema importante en un avión diseñado para patrullas de largo alcance. Numerosos ajustes, incluida la adición de una aleta única muy agrandada y un aumento en el ángulo de incidencia del ala , no lograron remediar sus características indeseables, que incluían una pérdida feroz y tasas insatisfactorias de balanceo y guiñada . ^[7]En servicio, varios aviones se perdieron debido a que los flotadores de las alas se rompieron, lo que sugiere que se trataba de una debilidad estructural. Los problemas persistentes con el sistema hidráulico provocaron que las puertas de las bombas a veces se abrieran durante el vuelo. ^[8]

En un motor, el Lerwick no podía mantener la altura, ni podía mantener un rumbo constante, ya que los controles no podían contrarrestar el par de un motor a máxima potencia. ^[9] Una falla en el motor inevitablemente haría que la aeronave volara en círculos descendentes lentamente. En una ocasión, la pérdida de un motor obligó a un Lerwick a realizar un aterrizaje de emergencia en el Canal de Caledonia . Luego, el avión fue remolcado a Oban al final de una serie de barcazas de carbón. ^[10]

Historia operativa

A mediados de 1939, se asignaron cuatro Lerwicks al Escuadrón 240 . En octubre, el escuadrón había dejado de volarlos y volvió a sus hidroaviones Saro London, más antiguos y lentos. El programa de Lerwick se canceló el 24 de octubre, pero se reinició el 1 de noviembre. En diciembre de 1939, el vice-mariscal del aire, Sholto Douglas, recomendó que se desguazaran los Lerwicks y que Saunders-Roe se pusiera a construir Short Sunderlands, pero el cambio de producción habría llevado meses y, con el inicio de la Segunda Guerra Mundial , se necesitaban aviones con urgencia. ^[11]

Lerwick en las marcas del escuadrón 209

La producción continuó y el tipo entró en servicio con el Escuadrón 209 con base en Oban en 1940, reemplazando a Short Singapores ; el escuadrón pronto comenzó a perder aviones a causa de accidentes. Durante el servicio con el Escuadrón 209, todos los Lerwick fueron puestos a tierra dos veces por modificaciones urgentes de seguridad; sólo en dos ocasiones los submarinos fueron atacados por un Lerwick y ninguno de los submarinos resultó dañado. ^[12]

En abril de 1941, el Escuadrón 209 comenzó a recibir la Catalina Consolidada de EE . UU . El último de un total de 21 Lerwicks se entregó en mayo, pero el tipo se retiró del servicio de primera línea en el mismo mes. ^[12] La mayoría de los Lerwicks restantes fueron transferidos a la Unidad de Entrenamiento Operacional Número 4 (Costera) en Invergordon ; tres fueron enviados al Escuadrón 240 para pruebas de servicio en el altamente secreto ^{[ cita requerida ]} Establecimiento Experimental de Aeronaves Marinas en Helensburgh .

A mediados de 1942, los Lerwicks fueron devueltos brevemente al servicio, con el propósito de entrenamiento operativo con el Escuadrón 422 y el Escuadrón 423 de la Real Fuerza Aérea Canadiense , con base en Lough Erne . A fines de 1942, el tipo había sido declarado obsoleto; a principios de 1943, los supervivientes habían sido eliminados. ^[13]

Operadores

 Canadá

• Real Fuerza Aérea Canadiense
  • Escuadrón No. 422 RCAF
  • Escuadrón No. 423 RCAF

 Reino Unido

• Establecimiento experimental de aeronaves marinas
• fuerza Aérea Royal
  • Escuadrón No. 209 de la RAF : 1939-1941
  • Escuadrón No. 240 de la RAF  : Tres Lerwicks usados ​​para pruebas de servicio.
  • Unidad de Entrenamiento Operacional No. 4 (Costera) : 1941

Especificaciones (Saro Lerwick)

Datos de Saunders Roe y Saro Aircraft desde 1917 ^[14]

Características generales

• Tripulación: 6-9
• Longitud: 63 pies 7,5 pulgadas (19,393 m)
• Envergadura: 80 pies 10 pulgadas (24,64 m)
• Altura: 6,10 m (20 pies 0 pulg)
• Área del ala: 845 pies cuadrados (78,5 m ² )
• Peso bruto: 28,400 lb (12,882 kg)
• Peso máximo al despegue: 33.200 lb (15.059 kg)
• Capacidad de combustible: 780 imp gal (937 US gal; 3546 l) normal; 1.440 imp gal (1.729 gal EE.UU.; 6.546 l) de sobrecarga
• Planta motriz: 2 × motores de pistón radial Bristol Hercules II de 14 cilindros refrigerados por aire, 1.356 hp (1.011 kW) cada uno a 2.750 rpm a 4.000 pies (1.219 m)

1272 hp (949 kW) a 2800 rpm para el despegue

• Hélices: De Havilland Hydromatic de 3 palas, hélices de velocidad constante de 13 pies 6 pulgadas (4,11 m) de diámetro

Rendimiento

• Velocidad máxima: 214 mph (344 km / h, 186 nudos)
• Velocidad de crucero: 166 mph (267 km / h, 144 nudos)
• Alcance: 1.540 millas (2.480 km, 1.340 millas náuticas) a 200 mph (174 nudos; 322 km / h)
• Techo de servicio: 14.000 pies (4.300 m)
• Velocidad de ascenso: 880 pies / min (4,5 m / s)

Armamento

• Cañones: un cañón Vickers K de 7,7 mm en la torreta de proa, dos ametralladoras Browning de 7,7 mm en una torreta dorsal y cuatro en una torreta de cola.
• Bombas: 2,000 lb (907 kg) de bombas o cargas de profundidad

Pérdidas operacionales

Once de los 21 Lerwicks construidos se perdieron o amortizaron durante los tres años de servicio operativo de la sierra tipográfica.

Fecha	Aeronave	Causa de perdida
1 de septiembre de 1939	L7249	Operando con el Establecimiento Experimental de Aeronaves Marinas en Felixstowe , se hundió después del lanzamiento cuando la escotilla de una cámara se dejó abierta; dados de baja
20 de febrero de 1940	L7253 (WQ-G)	Realizó un aterrizaje de emergencia en el Firth of Lorn , a 5 millas al oeste de Oban . [15] Un flotador del ala se rompió cuando aterrizó, el avión rodó boca abajo y cuatro tripulantes murieron. [8]
29 de junio de 1940	L7261	El flotador del ala se rompió mientras rodaba después de aterrizar, se volcó y se hundió en Ardentrive Bay, Kerrera ; sin víctimas. La aeronave se recuperó pero fue una pérdida total [16]
21 de noviembre de 1940	L7251	Se hundió en sus amarres en Loch Ryan
6 de diciembre de 1940	L7255 (WQ-A)	Se hundió, cuando perdió un ala flotante en un vendaval mientras estaba amarrado en Loch Ryan
7 de enero de 1941	L7262	Se hundió después de un accidente durante el despegue en Loch Ryan; [17] murieron dos tripulantes.
22 de febrero de 1941	L7263 (WQ-L)	Desapareció mientras patrullaba con buen tiempo con una tripulación de 14 [12]
24 de marzo de 1941	L7252	Se hundió después de un aterrizaje de emergencia en el Canal de Bristol: un motor se soltó parcialmente de sus soportes y una de las palas de la hélice cortó el fuselaje. La aeronave se hundió lentamente: la tripulación fue rescatada por el HMS  Jackal  (F22) después de pasar 24 horas en un lúgubre inflable. [18]
14 de octubre de 1941	L7268,	Operando con el No. 4 (C) OTU, se estrelló en el mar, matando a nueve [12]
16 de octubre de 1941	L7254	Se hundió después de golpear una roca durante el rodaje.
21 de octubre de 1941	L7248	Primera construcción de Lerwick. Durante un vuelo de calibración MAEE, el motor de estribor falló. Incapaz de mantener la altura en un motor, el L7248 golpeó los cables del telégrafo antes de estrellarse contra una ladera sobre Faslane , matando a seis miembros del personal de la RAF y a un técnico civil. Una investigación no pudo encontrar la causa de la falla del motor. [19]
11 de noviembre de 1941	L7257 (WQ-F)	Se hundió en sus amarres durante un vendaval; rescatado en diciembre de 1941. [20] Derribado en 1942 como irreparable
21 de diciembre de 1941	L7265 (WQ-Q)	Volando con la OTU n. ° 4 (C), se canceló después de estrellarse durante el aterrizaje
6 de septiembre de 1942	L7267	Perdido durante un aterrizaje abortado, el piloto aumentó la potencia para dar la vuelta, pero un motor no respondió. La punta de un ala golpeó el agua y el avión giró, abriendo un corte en el casco. La tripulación salió a través del astrodomo y nadó hacia la orilla cuando el avión se hundió, pero fue recogido por un bote [21]

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• PBY Catalina consolidado
• Martín PBM Mariner
• Dornier Do 24

Listas relacionadas

• Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aviones de la Royal Air Force
• Lista de hidroaviones y aviones anfibios

Referencias

Notas

1. Buttler p. 236
2. Buttler p. 136
3. Buttler p. 137
4. Londres 2003, p. 172.
5. Buttler p. 145
6. Londres 2003, p. 173.
7. Bowyer 1991, p. 149.
8. Londres, 2003, p. 185.
9. Londres 2003, p. 183.
10. "Vida y tiempos del escuadrón 422 RCAF" . Archivado desde el original el 23 de abril de 2009 . Consultado el 20 de febrero de 2009 .
11. Londres 2003, p. 174.
12. Londres, 2003, p. 186.
13. "Saro Lerwick" . RCAF.com . AEROWARE / RCAF.com. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2009 . Consultado el 9 de septiembre de 2009 .
14. Londres 1988, p. 189.
15. "Saro Lerwick I, Firth of Lorn" . Comisión Real de Monumentos Antiguos e Históricos de Escocia . Consultado el 10 de abril de 2013 .
16. "Saro Lerwick I, Ardantrive Bay, Kerrera, Firth of Lorn" . Comisión Real de Monumentos Antiguos e Históricos de Escocia . Consultado el 10 de abril de 2013 .
17. "Saro Lerwick I, Loch Ryan" . Comisión Real de Monumentos Antiguos e Históricos de Escocia . Consultado el 10 de abril de 2013 .
18. "PO Ronald John Fyfe y el Saro Lerwick S36" . Archivado desde el original el 22 de octubre de 2012 . Consultado el 10 de abril de 2013 .
19. "SARO A.36 Lerwick L7248" . Sitios de accidentes aéreos en Escocia . Consultado el 10 de abril de 2013 .
20. "Saro Lerwick L7257" . Consultado el 16 de mayo de 2012 .
21. "Vida y tiempos del escuadrón 422 RCAF" . Archivado desde el original el 23 de abril de 2009 . Consultado el 20 de febrero de 2009 .

Bibliografía

• Bowyer, Chaz. Comando costero en guerra . Shepperton, Surrey, Reino Unido: Ian Allan, 1979. ISBN 0-7110-0980-5 . (pág.30) 
• Bowyer, Michael JF Aircraft for the Few: Los cazas y bombarderos de la RAF en 1940 . Sparkford, cerca de Yeovil, Somerset, Reino Unido: Patrick Stephens, 1991. ISBN 1-85260-040-3 . (págs. 148-151.) 
• Burney, Allan. Flying Boats of World War 2 (The Airplane; & Flight Magazine Aviation Archive Series). Londres: Key Publishing, 2015. ISBN 978 1909786 110 
• Buttler, T Proyectos secretos británicos: combatientes y bombarderos 1935-1950 Midland Publishing. Hinckley. 2004. ISBN 1-85780-179-2 . 
• Verde, William. Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial, volumen cinco: barcos voladores . Londres: Macdonald, 1962 (Quinta impresión 1972). ISBN 0-356-01449-5 . (págs. 84–87.) 
• Londres, Peter. Barcos voladores británicos . Editores Sutton. 2003. ISBN 0-7509-2695-3 
• Londres, Peter. Aeronaves Saunders y Saro desde 1917 . Londres: Putnam (Conway Maritime Press), Londres, 1988. ISBN 0-85177-814-3 . 
• March, Daniel J. Aviones de guerra británicos de la Segunda Guerra Mundial: aviones de combate de la RAf y Fleet Air Arm, 1939-1945 . Hoo, nr Rochester, Kent, Reino Unido: Aerospace Publishing, 1998. ISBN 1-84013-391-0 . (pág. 191.) 
• Mondey, David. La guía concisa de Hamlyn para los aviones británicos de la Segunda Guerra Mundial . Hamlyn (editores) , 1982 (reeditado en 1994 por Chancellor Press, reimpreso en 2002). ISBN 1-85152-668-4 . (pág. 181.) 

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Saunders-Roe Lerwick .

• Directorio de aviones británicos
• El Lerwick sobre la historia de la guerra
• Aviones británicos de la Segunda Guerra Mundial
• Lerwick en el sitio de la RCAF