El Acuerdo de Mecanización y Modernización (M&M) de 1960 fue un acuerdo alcanzado por los sindicatos de estibadores de California: International Longshore and Warehouse Union (ILWU), International Longshoremen's Association (ILA) y Pacific Maritime Association . Este acuerdo se aplica a los trabajadores de la costa del Pacífico de los Estados Unidos , la costa oeste de Canadá y Hawai . El acuerdo original fue contratado por cinco años y estaría vigente hasta el 1 de julio de 1966.
Orígenes
Antes de la década de 1940, la mayor parte del movimiento de carga en los puertos se hacía principalmente a mano y requería una gran cantidad de trabajadores calificados. Se introdujeron algunas tecnologías nuevas para ayudar en el movimiento de los envíos, como eslingas de cuerda, plataformas rodantes, carretillas elevadoras e incluso grúas que ayudaron a los estibadores a sacar grandes cargas de los barcos. Sin embargo, todavía se necesitaban estibadores, ya que estaban capacitados para maximizar el espacio en cada contenedor. [1] Los métodos de movimiento de carga diferían mucho entre cada puerto de la costa del Pacífico . Dependiendo del tamaño de la carga y de lo que se estaba enviando, muchos puertos requerían un trabajo manual extenso de los trabajadores portuarios, mientras que otros requerían el uso de grúas mecánicas especializadas para izar contenedores de camiones grandes fuera de los barcos. [2] Después de la Segunda Guerra Mundial , la demanda de una forma más eficiente de cargar y descargar carga trajo nueva tecnología a los puertos que requerirían menos trabajadores para mover los envíos.
Provisiones
Harry Bridges , entonces líder actual del ILWU, diseñó el Acuerdo de Mecanización y Modernización que se firmó el 18 de octubre de 1960. [2] : 670–672 Se distinguía entre 3 clases de trabajadores estibadores. Dependiendo del nivel de trabajador, cada trabajador podría garantizar un determinado conjunto de beneficios. [2] : 665
Clases de trabajadores
- Hombres "A" : Estos hombres eran estibadores totalmente registrados y eran miembros de ILWU. Tenían preferencia por el envío en puertos y podían reclamar todos los beneficios como se menciona en el Acuerdo de M&M.
- Hombres "B" : Estos hombres fueron registrados parcialmente en la ILWU. Aunque no podían reclamar los beneficios mencionados en el Acuerdo de M&M, podían reclamar los beneficios mencionados en los contratos, como beneficios de bienestar y vacaciones. Si se agotara la lista de hombres "A", los hombres "B" serían el siguiente grupo en ganar preferencia laboral.
- Casual : No se reconoce que estén vinculados a ningún aspecto de la industria de los estibadores y solo trabajarían en los días pico cuando se agotaron las listas de hombres "A" y "B". Estos hombres no podían reclamar ningún beneficio como se menciona en los contratos o en el Acuerdo de M&M.
Acuerdos y beneficios
El Acuerdo de M&M garantizaba la seguridad laboral para la fuerza laboral básica, que estaban afiliados a sindicatos (hombres "A"). Si hubiera una disminución decente en el empleo debido a la modernización, habría una disminución en el empleo de hombres "B" y trabajadores ocasionales a fin de evitar la pérdida de empleo en la fuerza de trabajo básica. Sin embargo, ILWU pidió que el Acuerdo también acortara los turnos de trabajo semanales de 40 horas a 35 horas semanales para acomodar la fuerza laboral básica y mantener la igualdad de salarios entre los trabajadores. Los empleadores podrían introducir nuevas tecnologías y dispositivos que mejorarían la productividad y la eficiencia de los puertos y reducirían la cantidad de mano de obra necesaria. [3]
Criticas
Aunque el Acuerdo de M&M proporcionó seguridad laboral a los miembros de ILWU, no logró evitar la huelga de estibadores de 1971 . El Acuerdo M&M no se adaptó completamente a la introducción de tecnología y contenedorización en los puertos. [4] La introducción de tecnología redujo en gran medida la necesidad de mano de obra hasta en un 90% y los empleadores prefirieron emplear trabajadores permanentes (hombres "A") en lugar de otros, creando así un desequilibrio entre trabajadores y salarios. También se estaban colocando trabajos en los muelles fuera de las áreas portuarias y ahora los trabajos se disputan entre diferentes sindicatos. [3] : 7 Considerando que, los empleadores de estibadores continuaban obteniendo ganancias de la reducción de mano de obra. En julio de 1971, 12.000 estibadores abandonaron los puertos de California ; sin embargo, se consideró un fracaso ya que la huelga no logró causar un daño económico significativo a los empleadores. Sin el apoyo de Harry Bridges, el líder de ILWU, un tribunal de Los Ángeles ordenó que todos los trabajadores regresaran al trabajo. Aunque Bridges intentó reconciliarse con los trabajadores mediante la creación de un nuevo contrato, el contrato no cumplió con las expectativas y los hombres "B" y los trabajadores ocasionales estaban desempleados. [5]
Importancia y legado
Desde el Acuerdo de Mecanización y Modernización, la ILWU había intentado incorporar al sindicato otras ocupaciones de la zona ribereña no sindicalizadas y no organizadas como un medio para contrarrestar la nueva tecnología en los puertos. Desde entonces, ILWU ha ampliado su jurisdicción para mantener un alto nivel de empleo para sus miembros. Aunque la organización de estas ocupaciones se encontró con la resistencia de los empleadores, la ILWU logró absorber una nueva jurisdicción. El Acuerdo de Mecanización y Modernización de 1960 proporcionó seguridad laboral a los miembros, pero no extendió sus beneficios a los que estaban fuera de ILWU.
Referencias
- ^ Acción WaterFront
- ↑ a b c Fairley, Lincoln (1961). "El Acuerdo de Mecanización y Modernización ILWU-PMA". Revista de derecho laboral : 664–680.
- ^ a b Turnbull, Peter. Luchando contra la globalización en el frente marítimo. Política y Sociedad 2000.
- ^ Sitio web de ILWU
- ^ Boyden, Richard