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La huelga de ILWU 1971 comenzó el 1 de julio de 1971, cuando miembros de la Unión Internacional de Estibadores y Almacenes (ILWU) se manifestaron en contra de sus empleadores, representados por la Asociación Marítima del Pacífico (PMA) . El objetivo del sindicato era asegurar empleo, salarios y beneficios frente al aumento de la mecanización, la reducción de la fuerza laboral y la desaceleración del clima económico de principios de la década de 1970. La huelga cerró los 56 puertos de la costa oeste y duró 130 días, la huelga más larga en la historia de ILWU. [1]
Antecedentes [ editar ]
La ILWU había perdido membresía y poder en la década previa a la huelga, en virtud de dos contratos de mecanización y modernización de cinco años que redujeron la necesidad de mano de obra y disminuyeron la membresía sindical.
El viejo estilo de carga y descarga de "carga fraccionada ", que requería una gran cantidad de trabajadores, era peligroso y costoso para los empleadores, y se había vuelto obsoleto. El aumento de las importaciones y exportaciones fue un incentivo adicional para operaciones portuarias más eficientes. La introducción de la contenedorización aumentó la productividad del puerto y requirió menos trabajadores para cargar y descargar la carga. [2]
Los contratos de mecanización y modernización (M&M), uno de 1960 a 1965y otro de 1966 a 1971 respectivamente, obligaron a despidos y quitaron el poder de reclutamiento de los sindicatos locales en cada puerto y lo entregaron a un comité de altos funcionarios sindicales y de la PMA. Antes del primer acuerdo, este comité introdujo a los trabajadores no sindicalizados en los puertos. Esta fue la primera vez desde 1934 que a los trabajadores que pagaron cuotas sindicales y trabajaron bajo la jurisdicción de ILWU se les permitió tener un empleo de tiempo completo sin que se les otorgara membresía o beneficios del sindicato. Solo el puerto de Los Ángeles se resistió a la agenda de empleo desde el principio con la organización, pero sus esfuerzos fueron aplastados cuando los cargueros se desviaron a otros puertos (donde otros estibadores que desconocían la lucha del puerto de Los Ángeles descargaron los cargamentos, que luego fueron entregados en camión al área de Los Ángeles). [3]
El segundo M&M se encontró con una mayor oposición de los trabajadores a una escala mucho mayor. De manera constante hasta fines de la década de 1960, el proceso de contratación se convirtió en una cuestión de base; con un número creciente de trabajadores que se saltan el antiguo proceso de contratación habitual y son enviados directamente a un trabajo. Estos eran, en su mayor parte, operadores de grúas y otros puestos de mano de obra calificada. Se consideró honorable entre los miembros del sindicato decir que habían rechazado un trabajo que no era una contratación justa. [4]
1971: Huelga [ editar ]
Cuando las negociaciones no llegaron a un acuerdo al final del segundo M&M el 1 de julio de 1971, los estibadores salieron de todos los puertos de la costa oeste. Esta fue la primera huelga totalmente organizada por el sindicato desde 1934 , y la primera vez que se cerró toda la costa en oposición a los líderes sindicales. Incluidos los envíos a personal militar en Vietnam.
La primera fase de la huelga duró hasta el 4 de octubre, cuando el presidente Nixon estableció una Junta de Investigación Taft-Hartley . Cuando la Asociación Internacional de Estibadores (ILA) se declaró en huelga durante cuatro días, se decidió que debía invocarse a Taft-Hartley para evitar mayores daños a la economía. Los puertos reabrieron y el período de 'enfriamiento' de 80 días duró desde el 6 de octubre de 1971 hasta el 17 de enero de 1972.
El ILWU aún no estaba satisfecho con los términos ofrecidos por la PMA, por lo que se declararon en huelga por segunda vez. Por temor a que prolongara la huelga dando trabajo a los estibadores, la PMA detuvo el envío de equipo militar a Vietnam, lo que llevó al Congreso a aprobar una legislación de arbitraje el 7 de febrero de 1972. Pero al día siguiente, antes de que pudiera llevarse a cabo el arbitraje, los dos las partes llegaron a un acuerdo y la huelga terminó.
Consecuencias [ editar ]
Si bien hubo algunas demandas que no se cumplieron después de la huelga, los estibadores obtuvieron la mayor parte de lo que querían. Recibieron un aumento salarial (aunque la administración de Nixon redujo el aumento salarial casi a la mitad porque era desproporcionado con "el salario general y el estándar salarial"), [5] ampliaron los beneficios médicos para incluir medicamentos dentales y recetados para los trabajadores y sus familias , así como pensiones, seguros de vida y reducción de la edad de jubilación de sesenta y nueve años con veinticinco años de unión, a sesenta y cinco años y veinticinco años de unión.
Cobertura de los medios en el estado de Washington [ editar ]
La huelga fue cubierta por Seattle PI y Seattle Times , así como por la propia publicación de ILWU, Dispatcher . [6]
Referencias [ editar ]
- ^ Lindsey, Ashley. "La huelga de ILWU de 1971: 130 días para la victoria" . Proyecto de Historia de los Trabajadores de la Costanera . Universidad de Washington . Consultado el 10 de mayo de 2015 .
- ^ Imbagliazzo, Daniel. "71 '¡VOTO DE HUELGA! SÍ - 9317 NO - 343" . ilwu19.com . ILWU local 19 . Consultado el 10 de mayo de 2015 .
- ^ Weir, Stan. "Efectos de la automatización en la vida de los estibadores" . libcom.org . Consultado el 10 de mayo de 2015 .
- ^ "Huelga del 71" . America on the Move . Museo Nacional de Historia Americana . Consultado el 20 de mayo de 2015 .
- ^ "Huelga de 1971" . PMA.org . Asociación Marítima del Pacífico . Consultado el 21 de mayo de 2015 .
- ^ "Cobertura de noticias de la huelga de estibadores de 1971" . Proyecto de Historia de los Trabajadores de Waterfront . Universidad de Washington . Consultado el 10 de mayo de 2015 .
