Motor diesel
El motor diesel , que lleva el nombre de Rudolf Diesel , es un motor de combustión interna en el que la ignición del combustible es causada por la temperatura elevada del aire en el cilindro debido a la compresión mecánica; por lo tanto, el motor diesel es un motor de encendido por compresión (motor CI). Esto contrasta con los motores que utilizan bujías : encendido de la mezcla de aire y combustible, como un motor de gasolina ( motor de gasolina ) o un motor de gas (que utiliza un combustible gaseoso como el gas natural o el gas licuado de petróleo ).
Los motores diésel funcionan comprimiendo solo aire, o aire más los gases de combustión residuales del escape conocido como recirculación de gases de escape (EGR) que se induce en la cámara durante la carrera de admisión y se comprime durante la carrera de compresión. Esto aumenta la temperatura del aire dentro del cilindro a un grado tan alto que el combustible diesel atomizado inyectado en la cámara de combustión se enciende. Con el combustible inyectado en el aire justo antes de la combustión, la dispersión del combustible es desigual; esto se llama una mezcla heterogénea de aire y combustible. El par que produce un motor diesel se controla manipulando la relación aire-combustible (λ) ; en lugar de estrangular el aire de admisión, el motor diesel se basa en alterar la cantidad de combustible que se inyecta, y la relación aire-combustible suele ser alta.
El motor diesel tiene la eficiencia térmica más alta ( eficiencia del motor ) de cualquier motor de combustión interna o externa práctica debido a su relación de expansión muy alta y la combustión pobre inherente que permite la disipación de calor por el exceso de aire. También se evita una pequeña pérdida de eficiencia en comparación con los motores de gasolina de inyección no directa, ya que el combustible no quemado no está presente durante la superposición de válvulas y, por lo tanto, no pasa combustible directamente desde la admisión / inyección al escape. Los motores diesel de baja velocidad (como se usan en barcos y otras aplicaciones donde el peso total del motor es relativamente poco importante) pueden alcanzar eficiencias efectivas de hasta el 55%. [1] ElLa turbina de gas de ciclo combinado es un motor de combustión más eficiente que un motor diesel, pero debido a su masa y dimensiones, no es adecuado para vehículos, embarcaciones o aviones.
Los motores diesel pueden diseñarse como ciclos de dos o cuatro tiempos . Originalmente se utilizaron como un reemplazo más eficiente para las máquinas de vapor estacionarias . Desde la década de 1910, se han utilizado en submarinos y barcos. Posteriormente se utilizó en locomotoras, autobuses, camiones, equipo pesado , equipo agrícola y plantas de generación de electricidad. En la década de 1930, lentamente comenzaron a usarse en algunos automóviles . Desde la década de 1970, ha aumentado el uso de motores diésel en vehículos todo terreno y todo terreno más grandes en los EE. UU. Según Konrad Reif (2012), el promedio de la UE para los automóviles diésel representa la mitad de los automóviles recién matriculados.[2]
Los motores diésel más grandes del mundo puestos en servicio son motores diésel marinos de dos tiempos y 14 cilindros; producen una potencia máxima de casi 100 MW cada una. [3]
En 1878, Rudolf Diesel , que era estudiante en el "Polytechnikum" de Munich , asistió a las conferencias de Carl von Linde . Linde explicó que las máquinas de vapor son capaces de convertir solo del 6 al 10% de la energía térmica en trabajo, pero que el ciclo de Carnot permite convertir mucha más energía térmica en trabajo mediante un cambio isotérmico de condición. Según Diesel, esto encendió la idea de crear un motor altamente eficiente que pudiera funcionar en el ciclo de Carnot. [8] El diesel también fue expuesto a un pistón de fuego , un iniciador de fuego tradicional que usa adiabático rápidoprincipios de compresión que Linde había adquirido del sudeste asiático . [9] Después de varios años de trabajar en sus ideas, Diesel las publicó en 1893 en el ensayo Teoría y construcción de un motor térmico racional . [8]
Eficiencia efectiva 16,6%
Consumo de combustible 519 g · kW −1 · h −1
Potencia nominal 13,1 kW
Eficiencia efectiva 26,2%
Consumo de combustible 324 g · kW −1 · h −1 .