El desastre aéreo de Meopham ocurrió el 21 de julio de 1930 cuando un Junkers F.13ge que volaba de Le Touquet a Croydon con dos tripulantes y cuatro pasajeros se estrelló cerca de Meopham , Kent con la pérdida de todos a bordo. Se hizo público el informe de la investigación del accidente, siendo la primera vez en Reino Unido que se publica un informe de accidente.
Accidente | |
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Fecha | 21 de julio de 1930 |
Resumen | Fallo mecánico del plano de cola |
Sitio | cerca de Meopham , Kent |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Junkers F.13ge |
Operador | Línea aérea de Walcot |
Registro | G-AAZK |
Origen del vuelo | Aeropuerto Le Touquet , Francia |
Destino | Aeropuerto de Croydon , Inglaterra |
Pasajeros | 4 |
Tripulación | 2 |
Muertes | 6 |
Supervivientes | 0 |
Aeronave
La aeronave involucrada era Junkers F.13ge G-AAZK, c / n 2052. La aeronave había sido matriculada el 26 de mayo de 1930. [1]
Accidente
El Junkers F.13ge registrado G-AAZK, que era propiedad del piloto, el teniente coronel George Henderson, había sido cedido a Walcot Air Line para operar un vuelo charter entre Le Touquet en Francia y el aeropuerto de Croydon al sur de Londres. [2] Cuando la aeronave estaba sobre Kent, parecía haberse desintegrado y estrellarse cerca del green village en Meopham, a cinco millas (8 km) al sur de Gravesend . Los testigos informaron de un ruido sordo justo antes del accidente [2] y que la aeronave emergió de una nube y luego se partió en el aire. [3] El accidente ocurrió a las 2:35 pm. [4]
Todos los ocupantes excepto el piloto cayeron del avión y terminaron en un huerto, todos muertos. [2] El fuselaje y un ala de la aeronave se estrellaron cerca de un bungalow, mientras que la otra ala se encontró a una milla (1,6 km) de distancia. [2] La cola se encontró a 270 m (300 yardas) del lugar del accidente en un campo. [2] El motor cayó en el camino de una casa desocupada, solo faltaba un jardinero que trabajaba cerca. [2] Uno de los aldeanos rescató al copiloto, Charles Shearing, de los escombros y lo llevó al bungalow. Un cirujano retirado que vivía cerca pronto apareció en la escena, pero Shearing murió poco después. [2]
Pasajeros
Los pasajeros eran el marqués de Dufferin y Ava , la vizcondesa Ednam (antes Lady Rosemary Sutherland-Leveson-Gower, hermana del quinto duque de Sutherland ), Sir Edward Ward Bt y la señora Sigrid Loeffler, [5] ninguno de los cuales sobrevivió.
Encuesta
Una investigación sobre las muertes se abrió en Meopham Green el 23 de julio de 1930. [5] Después de escuchar las pruebas de identificación de las víctimas y el testimonio de algunos de los testigos, la investigación se aplazó hasta agosto en espera de los resultados de una investigación del Ministerio del Aire . [5]
La investigación se reanudó el 13 de agosto y se escucharon más informes de testigos y pruebas técnicas de la investigación. [6] El jefe de la investigación del Ministerio del Aire dijo que la remoción de partes de los restos como souvenirs no había ayudado a su trabajo. [6] La investigación no mostró evidencia de material defectuoso o mala mano de obra, pero estaba claro que el ala de babor se había doblado o colapsado hacia arriba donde se unía al fuselaje. [6] El motor y el avión de cola se habían desprendido y los pasajeros fueron expulsados del avión. [6] El forense ordenó que, dado que se llevaría a cabo una investigación del gobierno, no es necesario escuchar algunos de los detalles técnicos del accidente. [6] El forense no vio ninguna razón para retrasar más el veredicto hasta después de la investigación del Comité de Investigación Aeronáutica . [6] El jurado emitió un veredicto "que las víctimas encontraron la muerte al caer de un avión, desconociéndose la causa del accidente". [7]
Investigación
El Junkers era un avión totalmente metálico y solo había volado unas 100 horas desde que era nuevo. El vuelo fue el tercero de ese día. Henderson había llevado antes a su esposa de Le Touquet a Croydon y había regresado para cuatro pasajeros más antes de regresar para los cuatro restantes. Los primeros indicios mostraron que el ala de babor se había desprendido del fuselaje. Los restos fueron trasladados a Croydon para su investigación y cuatro representantes de Junkers llegaron desde Alemania. [5] La investigación fue asistida por personal del Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt , el Laboratorio Nacional de Física y el Royal Aircraft Establishment . [4]
Tras la investigación inicial del accidente, el 3 de septiembre de 1930 se abrió una investigación del subcomité de investigación de accidentes del Comité de investigación aeronáutica. [8] La investigación se llevó a cabo en el aeropuerto de Croydon en privado y los miembros inspeccionaron los restos. [8] El periódico Flight , en su número de 5 de septiembre de 1930, pedía que se hicieran públicos los resultados de la investigación. Además, pidió que se hicieran públicas todas las investigaciones sobre accidentes de aviación. También informó que representantes de algunas de las víctimas deseaban hacer preguntas en la investigación. Esto fue rechazado por Major Cooper, el inspector del Ministerio del Aire a cargo de la investigación. Major Cooper declaró que los abogados de las víctimas recibirían cada uno una copia del informe cuando se publicara. [9]
El informe final se emitió en enero de 1931 y el comité concluyó que la causa era la "falla del plano de cola bajo fuertes golpes de remolinos de aire producidos por la sección central de ciertos monoplanos de ala baja cuando la aeronave se acerca a la posición de pérdida". [10]
Informaron que la aeronave, volando en las nubes, pudo haber sido arrojada a una actitud inusual. Esto resultó en un golpe del plano de cola, lo que provocó que fallara el plano de cola de babor y la aeronave entró en picado. [10] El efecto de aleteo en el plano de cola de estribor hizo que fallara a continuación. La aeronave se movía a gran velocidad y alcanzó una actitud de pérdida, lo que provocó que el ala de babor se desprendiera. [10] La rápida aceleración angular hizo que los soportes del motor se rompieran y el motor se cayera. [10] Se investigaron otras nueve causas, pero el comité las desestimó. [10]
Referencias
- Citas
- ^ "Registro de aeronaves civiles, Gran Bretaña, G-AAZA - G-ABKZ" . Años dorados de la aviación. Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2010 . Consultado el 6 de febrero de 2011 .
- ^ a b c d e f g "Misterio del desastre aéreo en Kent, máquina cae en pedazos, seis vidas perdidas". Noticias. The Times (45571). Londres. 22 de julio de 1930. col A, p. 14.
- ^ "Seis muertos en un accidente de Junkers". Vuelo . No. 25 de julio de 1930. págs. 851–52.( p851 , p852 )
- ^ a b "El accidente de Meopham" . Vuelo . No. 7 de noviembre de 1930. p. 1229.
- ^ a b c d "La investigación de desastre aéreo de Kent abierta y aplazada, los restos retirados a Croydon". Noticias. The Times (45573). Londres. 24 de julio de 1930. col A, p. 9.
- ^ a b c d e f "El veredicto abierto del desastre aéreo de Kent en la investigación," causa desconocida " ". Noticias. The Times (45591). Londres. 14 de agosto de 1930. col E, p. 6.
- ^ "El desastre de Meopham" . Vuelo . No. 22 de agosto de 1930. p. 958.
- ^ a b "Investigación de desastre aéreo de Meopham comenzó en privado". Noticias. The Times (45609). Londres. 4 de septiembre de 1930. col D, p. 6.
- ^ "Comentario editorial". Vuelo . No. 5 de septiembre de 1930. págs. 983–84.( p983 , p984 )
- ^ a b c d e "Cola de desastre aéreo de Meopham rota por golpes, la máquina Junkers". Noticias. The Times (45729). Londres. 24 de enero de 1931. col E, p. 12.
Coordenadas : 51 ° 21′36 ″ N 0 ° 21′36 ″ E / 51,36000 ° N 0,36000 ° E / 51,36000; 0.36000