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Coordenadas : 48.9186739 ° N 9.3232478 ° E48 ° 55′07 ″ N 9 ° 19′24 ″ E /  / 48.9186739; 9.3232478

Mercedes-AMG GmbH
AMG logo.svg
TipoSubsidiaria ( GmbH )
IndustriaAutomotor
Fundado1967 ; Hace 54 años (como AMG Motorenbau und Entwicklungsgesellschaft mbH) Burgstall ad Murr , Alemania ( 1967 )
FundadoresHans Werner Aufrecht
Erhard Melcher
DestinoAdquirido por DaimlerChrysler (1999 ) y operando bajo Daimler AG ( 1999 )
Sede
Affalterbach
,
Alemania
Área de servicioMundial
Gente clavePhilipp Schiemer (presidente de la junta) [1]
Productos
  • A
  • C
  • CL
  • CLA
  • CLS
  • CLK
  • mi
  • GRAMO
  • GLA
  • GLB
  • GLC
  • GLE
  • GLS
  • GT
  • R
  • S
  • SL
  • SLC
  • SLK
  • SLS
ServiciosInvestigación y desarrollo
Número de empleados~ 2900
PadreMercedes-Benz AG [1]
Sitio webwww .mercedes-amg .com

Mercedes-AMG GmbH , comúnmente conocida como AMG , es la filial de alto rendimiento de Mercedes-Benz AG . [1] AMG contrata ingenieros de forma independiente y contrata a los fabricantes para personalizar los vehículos Mercedes-Benz AMG. La empresa tiene su sede en Affalterbach , Baden-Württemberg , Alemania.

AMG era originalmente una empresa de ingeniería independiente especializada en mejoras de rendimiento para vehículos Mercedes-Benz. DaimlerChrysler AG adquirió una participación mayoritaria en 1999, luego se convirtió en el único propietario de AMG en 2005. Mercedes-AMG GmbH es ahora una subsidiaria de propiedad total de Mercedes-Benz AG, [1] que es propiedad de Daimler AG . [2]

Los modelos AMG suelen tener un aspecto más agresivo, un mayor nivel de rendimiento, mejor manejo, mejor estabilidad y un uso más extenso de fibra de carbono que sus homólogos habituales de Mercedes-Benz. [3] Los modelos AMG suelen ser la variante más cara y de mayor rendimiento de cada clase de Mercedes-Benz. [3]

Las variantes de AMG suelen estar identificadas con dos números, a diferencia de los vehículos Mercedes-Benz normales, que tienen tres (por ejemplo, "C 63" en lugar de "C 320"). [4] Los números no siempre indican el tamaño del motor, sino que son más bien un tributo a los coches históricos anteriores, como el 300 SEL de 6,3 litros . Por ejemplo, los modelos AMG V8 más nuevos, como el C 63, en realidad tienen motores V8 de 4.0L.

El primer concesionario Mercedes-AMG autónomo del mundo, AMG Sydney, se inauguró en Sydney, Australia en 2018. [5]

Historia [ editar ]

Logotipo AMG en un Mercedes E 63 AMG (W212)

AMG fue fundada como una forja de motores de carreras en 1967 con el nombre AMG Motorenbau und Entwicklungsgesellschaft mbH (AMG Engine Production and Development, Ltd.) por los antiguos ingenieros de Mercedes-Benz Hans Werner Aufrecht y Erhard Melcher en Burgstall an der Murr , cerca de Stuttgart . Las letras "AMG" significan Aufrecht, Melcher y Großaspach (ciudad natal de Aufrecht). En 1976, la mayor parte de AMG se trasladó a Affalterbach, y el desarrollo del motor de carreras se mantuvo en la antigua ubicación en Burgstall. En ese momento, Erhard Melcher dejó de ser socio, pero siguió siendo un empleado en la ubicación de Burgstall.

En 1993, cuando AMG se había convertido en un proveedor de alto perfil de automóviles Mercedes-Benz modificados, Daimler-Benz AG y AMG firmaron un contrato de cooperación, lo que permitió a AMG aprovechar la extensa red de concesionarios de Daimler-Benz y conducir a vehículos de desarrollo común (el primero siendo uno el Mercedes-Benz E 50 AMG, en 1993).

El 1 de enero de 1999, DaimlerChrysler AG (como se llamó entre 1998 y 2007) adquirió el 51 por ciento de las acciones de AMG, y AMG pasó a llamarse Mercedes-AMG GmbH. [6] El desarrollo del motor de carreras se desinvirtió y continúa existiendo en Burgstall bajo el nombre HWA (iniciales de Aufrecht). El 1 de enero de 2005, Aufrecht vendió sus acciones restantes a DaimlerChrysler y, desde entonces, Mercedes-AMG GmbH ha sido una subsidiaria de propiedad total de Daimler AG. [7]

Desarrollo de la gama de productos [ editar ]

Rueda de carretera AMG de cinco radios 8JX16 Versión 1

AMG comenzó diseñando y probando motores de carreras. Expandió su negocio en la construcción de automóviles de carretera personalizados basados ​​en automóviles Mercedes estándar. AMG inicialmente produjo una gama de paquetes de accesorios y actualizaciones no oficiales principalmente para el Mercedes-Benz R107 y C107 (1971-1989 SL roadster), [8] Mercedes-Benz W116 (1972-1980 Clase S), Mercedes-Benz W123 (1976 –1985 Clase E), Mercedes-Benz W124 (1984–1997 Clase E), Mercedes-Benz W126 (1979–1992 Clase S), Mercedes-Benz R129 (1989–2001 SL roadster) y Mercedes-Benz W201 (Clase C 1990-1993).

Durante principios de la década de 1980 y hasta 1990, AMG ofreció una variedad de paquetes de rendimiento del motor, llantas de aleación y productos de estilo como una empresa completamente independiente de Daimler-Benz. En 1990, AMG firmó un acuerdo de cooperación con Daimler-Benz, y luego se ofrecieron opciones y automóviles de AMG en las salas de exhibición de Mercedes-Benz; en 1999, Daimler AG, entonces conocida como DaimlerChrysler AG, compró la participación mayoritaria de AMG y la incorporó a la formación oficial de Mercedes-Benz. [9]

Las mejoras de rendimiento típicas de AMG, que el comprador podía pedir a medida, incluían mayores cilindradas del motor (5,2 litros, 5,4 litros), extremos superiores de rendimiento con orificios y cabezales y admisión pulidos, tren de válvulas aligerado y levas más agresivas. El motor DOHC 32V también se acababa de desarrollar y era el pináculo del rendimiento de AMG. Una transmisión manual de cinco velocidades Getrag se podía pedir a AMG, y Mercedes no había ofrecido un V8 de transmisión manual desde principios de la década de 1970.

Las ruedas de alto rendimiento que se ofrecieron durante el mismo período fueron ruedas de carretera de cinco radios ATS AMG de 15 o 16 pulgadas , comúnmente conocidas como Pentas. Penta era en realidad una empresa con sede en el Reino Unido que complementó la gran demanda de la rueda AMG en ese momento con una réplica y solo una pequeña diferencia de estilo, pero no fueron fabricadas ni respaldadas por AMG. Las ruedas AMG genuinas a menudo se combinaban con un paquete de suspensión de rendimiento AMG que incluía resortes mejorados y rebajados, y amortiguadores con válvulas revalorizadas.

Otra mejora cosmética popular fueron los kits de carrocería AMG. Estos iban desde sutiles spoilers delanteros hasta agresivos kits de carrocería ancha para los cupés W126. Otras opciones incluyeron asientos Recaro , volantes de diámetro más pequeño, grupos de instrumentos, opción de eliminación de cromo (todos los colores brillantes o pintados en negro satinado), refrigeradores, perillas de cambio, sistemas estéreo de alta fidelidad, tapicería personalizada y paquetes de madera interiores mejorados.

El lanzamiento del sedán AMG Hammer en 1986, basado en el W124 E-Class , llevó las modificaciones de rendimiento de AMG para un sedán mediano rápido a un nuevo nivel. AMG hizo el sedán de pasajeros más rápido del mundo en ese momento, apodado el Hammer, [10] exprimiendo el Mercedes V8 de 5.6 litros ajustado por AMG a 360 hp en un sedán de tamaño mediano. Era muy agresivo para la época, con culatas de 32 válvulas y árboles de levas gemelos, y se decía que era más rápido que el Lamborghini Countach de 60 a 120 mph. [11]Los modelos posteriores fueron aún más potentes e introdujeron las ruedas AMG Aero 1 Hammer de 17 pulgadas. 1986 fue también el año en que Mercedes introdujo el motor 560 M117. Esto brindó otra oportunidad para que los clientes pidieran el AMG de mayor cilindrada disponible en ese momento, los motores SOHC o DOHC de diámetro interior de 100 mm 6L disponibles tanto para el cupé W126 como para los sedán.

A principios de la década de 2000, AMG se centró principalmente en los motores V8 y V6 sobrealimentados , pero la empresa abandonó oficialmente esta tecnología en 2006 con la introducción del V8 M156 de 6.2 L de aspiración natural . El 16 de enero de 2006, el presidente de Mercedes-AMG, Volker Mornhinweg, dijo a AutoWeek que la compañía usaría turbocompresor para una mayor producción en lugar de sobrealimentación. Para 2011, AMG lanzó el M157 5.5L bi-turbo V8, que ha suplantado al M156 en sus autos de tamaño completo, como la Clase S y la Clase CL (y está llegando a CLS, Clase E y ML -clase). En 2012, el presidente de Mercedes-AMG, Olla Kallenius, dijo que Mercedes-AMG no producirá motores diésel para competir con los diésel tri-turbo de BMW (gama BMW M Performance).[12]

Coche Mercedes AMG DTM (2003)

Aunque hubo algunos modelos AMG en la década de 1980 con transmisiones manuales, casi todos los modelos recientes han usado automáticas ( 5G-Tronic y luego 7G-Tronic con Speedshift), en contraste con BMW M , que usaba transmisiones manuales y recientemente automáticas (el tipo actual). siendo una transmisión de doble embrague ). A partir de 2009, sin embargo, AMG comenzó a adoptar la transmisión automática AMG SpeedShift MCT de siete velocidades .

Aunque estos son considerados los más conocidos divisiones de ajuste de la casa, Mercedes-AMG tiene una filosofía considerablemente diferente de BMW M . En comparación con BMW M, Mercedes-AMG es "menos estrecho en su enfoque deportivo, pero aún combina el rendimiento de mazo con un manejo relajado, comodidad culta y practicidad". [13]

Mientras que los fundadores Hans Werner Aufrecht y Erhard Melcher habían enfatizado los autos de carreras adecuados, Mercedes-AMG se había apartado considerablemente de esta filosofía en los últimos años, siendo sus ofertas bien conocidas por la aceleración en línea recta pero la mala dinámica de manejo. Sin embargo, el actual presidente de Mercedes-AMG, Volker Mornhinweg, ha instado a la división a volver a sus raíces de fabricación de automóviles deportivos. [14]

Automovilismo [ editar ]

AMG 300 SEL 6.8, "Cerda roja" (1971)

A finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, AMG participó en la gran berlina Mercedes-Benz 300SEL 6.3 V8, cariñosamente llamada "Red Sow", en las 24 Horas de Spa de 1971 y en el Campeonato de Europa de Turismos . AMG y Mercedes trabajaron juntos en los autos Mercedes-Benz W201 para el Deutsche Tourenwagen Meisterschaft de 1988 (DTM, Campeonato Alemán de Turismos). AMG se convirtió en socio oficial.

Cuando DaimlerChrysler adquirió una participación mayoritaria de AMG en 1999, el departamento de automovilismo se desinvirtió en HWA AG . Su primer automóvil fue el desafortunado Mercedes-Benz CLR . Desde 2000, HWA construye y opera los autos para Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), así como el motor M271 ajustado para su uso en Fórmula 3 .

En 2000, la fábrica AMG fabricó un Mercedes-Benz AMG CLK 55 excepcionalmente modificado como un coche de carreras especialmente diseñado para competir en la carrera de ruta de 7 días Targa Tasmania de 2001. Mick Doohan era el piloto oficial de Mercedes-Benz AMG. [15]

Pantalla del motor AMG en la fábrica de Pagani

Seis modelos sucesivos de Mercedes-Benz AMG ligeramente modificados (incluido, más recientemente, un C190 GT R) han actuado como coches de seguridad para el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA .

Desde 2010, el SLS AMG GT3 y el AMG GT3 compiten en competiciones de GT en todo el mundo, como el Campeonato de Europa FIA GT3 , Blancpain Endurance Series , Blancpain Sprint Series , VLN , 24 Horas de Nurburgring , British GT Championship , Super GT , Campeonato de Australia GT , Bathurst 12 horas , Dubai 24 horas , Copa GT de Macao y Pirelli World Challenge .

A finales de 2011, después del final de la temporada de Fórmula Uno , Mercedes GP Petronas anunció que usaría la marca AMG para sus esfuerzos en F1, cambiando su nombre a Mercedes AMG Petronas para la temporada de 2012 en adelante. [dieciséis]

Tres superdeportivos AMG Clase E V8 compitieron en el Campeonato Australiano de Supercoches de 2013 a 2015, operado por Erebus Motorsport en el marco del Programa Deportivo para Clientes AMG. [17]

Relación con Pagani [ editar ]

AMG también proporciona motores para los automóviles Zonda y Huayra . Los motores V12 de desplazamiento M297 de 7.291 cc se utilizaron originalmente en el SL 73 AMG de 1995 . Es el motor de aspiración natural de mayor cilindrada proporcionado por AMG y ahora lo utiliza exclusivamente Pagani.

Relación con Aston Martin [ editar ]

El 25 de julio de 2013, Aston Martin Lagonda Ltd y Daimler AG anunciaron movimientos hacia una asociación técnica con Mercedes-AMG GmbH. El acuerdo permitirá a Aston Martin acceder a importantes recursos de Mercedes-AMG GmbH y Mercedes-Benz Cars, lo que permitirá el desarrollo de sistemas de propulsión V8 a medida y el uso de ciertos componentes de arquitectura eléctrica / electrónica. Daimler AG ahora posee una participación del 5% de las acciones sin derecho a voto en Aston Martin, uniéndose a los accionistas existentes Investment DAR , Adeem Investment e Investindustrial . La asociación técnica apoyará el lanzamiento de Aston Martin de una nueva generación de modelos y sistemas de propulsión V8 hechos a medida recientemente desarrollados. [18] [19] [20]

Para el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2021 , la marca alemana compartirá el papel de proveedor oficial de Safety Car con Aston Martin.

Modelos AMG actuales [ editar ]

Cubierta del motor de fibra de carbono AMG

Todos los motores AMG , con la excepción del motor "35" M260 2.0 L Inline-4 Turbo y el motor "43" M276 3.0 L V6 Bi-Turbo, así como varios otros modelos "43" y "53" que utilizan el nuevo M256 en línea 6 motor: se fabrican a mano con la filosofía de " un hombre, un motor " en la actual planta de AMG en Affalterbach, Alemania. Para significar esto, cada fabricante de motores AMG estampa los motores que producen con una placa grabada que representa su firma. Según Mercedes-Benz, solo hay unos 50 fabricantes de motores AMG. [21]

Como parte de la línea de productos oficial de Mercedes, los modelos AMG se venden al lado de los modelos de producción regular, a diferencia de los ofrecidos por otras firmas de tuning de Mercedes como Brabus .

E 63 AMG freno de cerámica de carbono salón del automóvil de Ginebra 2011

"35" M260 2.0 L Inline-4 Turbo [ editar ]

  • Mercedes-AMG A 35
  • Mercedes-AMG CLA 35
  • Mercedes-AMG GLA 35
  • Mercedes-AMG GLB 35

"45" M139 2.0 L Inline-4 Turbo [ editar ]

  • Mercedes-AMG A 45 / A 45 S 4MATIC +
  • Mercedes-AMG CLA 45 / CLA 45 S 4MATIC +
  • Mercedes-AMG GLA 45 / GLA 45 S 4MATIC +

Con 310 kW (416 CV) y 500 nm en la variante 45 S, el M139 es el motor de cuatro cilindros más potente del mundo en producción en serie con una potencia específica de 208 CV por litro o 104 CV por cilindro.

"43" M276 3.0 L V6 Bi-Turbo [ editar ]

  • Mercedes-AMG C 43
  • Mercedes-AMG SLC 43
  • Mercedes-AMG GLC 43

Con el lanzamiento del motor de gasolina V6 de 3,0 l con inyección directa y doble turboalimentación, denominado M276 DE30AL , se ha añadido un nuevo miembro a la serie de motores de gasolina V6 homologados M276 .

"43" M256 3.0 L Inline-6 ​​Turbo [ editar ]

  • Mercedes-AMG GT 43 Coupé de 4 puertas

"53" M256 3.0 L Inline-6 ​​Turbo [ editar ]

  • Mercedes-AMG E 53 (A238 / C238 / W213 / S213)
  • Mercedes-AMG CLS 53 (C257)
  • Mercedes-AMG GT 53 Coupé de 4 puertas
  • Mercedes-AMG GLE 53

Estos están propulsados ​​por el nuevo motor de seis cilindros en línea Mercedes-Benz M 256.

"63" M177 / M178 4.0 L V8 Bi-Turbo [ editar ]

Mercedes-AMG GT
  • Mercedes-AMG C 63
  • Mercedes-AMG C 63 Coupé
  • Mercedes-AMG E 63
  • Mercedes-AMG GT
  • Mercedes-AMG GT 63 Coupé de 4 puertas
  • Mercedes-AMG S 63
  • Mercedes-AMG GLC 63
  • Mercedes-AMG GLC 63 Coupé
  • Mercedes-AMG G 63 (W463) segunda generación

Lanzado en el mercado del Reino Unido en abril de 2015, [22] el M178 V8 de 4 litros utiliza una configuración inusual en la que la posición de la admisión y el escape se invierten, para crear un motor más compacto y, por lo tanto, un diseño de vehículo. Esta configuración de "interior caliente en V", como la llama AMG, tiene los gases de escape que salen al área central en V del bloque del motor, donde también están montados los turbocompresores gemelos del motor.

Modelos AMG anteriores [ editar ]

Además de los modelos enumerados anteriormente, también hubo predecesores de los modelos AMG actuales.

"65" M275 6.0 L V12 Bi-Turbo [ editar ]

Mercedes-Benz SL 65 AMG (2012)

Los modelos que se enumeran a continuación fueron propulsados ​​por una variante del motor Mercedes-Benz M275 .

  • 2004-2013 S65 AMG
  • 2004-2014 CL65 AMG
  • 2004-2011 SL65 AMG
  • 2012-2018 G65 AMG
  • 2012-2018 Mercedes-AMG SL 65
  • 2014-2019 Mercedes-AMG S 65

La planta de energía AMG tiene un diseño completamente nuevo del sistema biturbo, que cuenta con turbocompresores más grandes y un nuevo sistema de refrigeración por aire de carga más potente , y el aumento de la cilindrada del motor (a 5980 cc), así como muchos otras medidas de diseño del motor. [23] Esto le permite producir 621 caballos de fuerza y ​​738 lb⋅ft (1,001 N⋅m) de torque.

Los modelos "65" utilizaron una transmisión automática de 5 velocidades durante mucho tiempo, ya que el nuevo 7G-Tronic no podía soportar el par de los motores V12. Esto cambió con la introducción del SL 65 AMG 2012, que utiliza la misma transmisión AMG SpeedShift MCT que el resto de la gama AMG. [24]

Coincidiendo con el lavado de cara de la Clase CL para el año modelo 2011, el 2011 CL 65 AMG tenía un motor mejorado. AMG rediseñó los turbocompresores de gases de escape y agregó una nueva electrónica del motor. Producía 621 caballos de fuerza, empujando el automóvil de 0 a 60 millas por hora (0 a 97 km / h) en 4.2 segundos (0.2 segundos más rápido que el CL 63 2011), con una velocidad máxima limitada electrónicamente de 186 millas por hora (299 km / h). La actualización también mejoró el ahorro de combustible y redujo las emisiones de carbono en un 3,5% con respecto al modelo anterior. [25] [26]

"63" M157 5.5 L V8 Bi-Turbo [ editar ]

Los modelos que se enumeran a continuación fueron propulsados ​​por la variante M157 del motor Mercedes-Benz M278 .

  • Mercedes-AMG CLS 63 (W218)
  • Mercedes-AMG E 63 (W212)
  • Mercedes-AMG G 63 (W463)
  • Mercedes-AMG GL 63 (pre-lifting X166)
  • Mercedes-AMG GLE 63 (lavado de cara W166)
  • Mercedes-AMG GLS 63 (estiramiento facial X166)
  • Mercedes-AMG M 63 (pre-lavado de cara W166)
  • Mercedes-AMG S 63 (pre-lavado de cara W222)
  • Mercedes-AMG SL 63 (R231)
E 63 AMG 4MATIC T
Mercedes-Benz CLS 63 AMG

Rumoreado en 2009 y confirmado en 2010, AMG desarrolló el M157, un V8 de 5.5 litros con inyección directa de combustible y turbocompresores gemelos . La potencia tiene una potencia nominal de hasta 577 bhp (430 kW; 585 PS) a 5250-5,750 rpm con un par máximo de 664 lb⋅ft (900 N⋅m) entre 2000 rpm y 4500 rpm (la cantidad de potencia y torque depende según el modelo, pero estas son las calificaciones máximas). [27] [28] Ambos motores están acoplados a la transmisión MCT de 7 velocidades de Mercedes-Benz . [29] [30] [31] A diferencia del M156 V8 6.2 L de aspiración natural, que fue desarrollado completamente dentro de AMG, el M157 se basa en el M278 usado en los Mercedes-Benz Clase S y Clase CL normales. [32]El M157 cuenta con un 25% más de ahorro de combustible (10,5 litros cada 100 kilómetros frente a 14,4 L / 100 km en el ciclo de conducción europeo) que el M156, lo que significa que evita el Impuesto al Consumidor de Gas de EE. UU. Por primera vez, a pesar de tener hasta 47 caballos de fuerza. más. El par motor aumentado del M157 tanto de la versión normal como del paquete de rendimiento significa que el motor se puede cambiar a una marcha más alta antes, manteniendo las revoluciones del motor y el consumo de combustible al mínimo. El nuevo M157 tiene un modo de arranque / parada del motor y pesa 204 kg. [29] [30] [31]Se dice que el M157 es ideal para propulsar sedanes de tamaño completo como el Clase S, pero el M156 más antiguo permanece en producción, ya que su respuesta más precisa del acelerador aún se adapta bien a los modelos deportivos más pequeños (la Clase C), hasta que Llega el modelo 2015, que está propulsado por un V8 de 4.0 litros. [33]

Los modelos 5.5 L V8 BiTurbo llevan la designación de modelo "63", compartida con los modelos 6.2L V8. [34] Visualmente, el S 63 AMG 2011 se diferencia del modelo 2010 (en sí mismo mejorado con respecto al S 63 2009) por el diseño más angular de las puntas de escape dobles cromadas, que también lucen logotipos AMG en relieve, así como nuevos ruedas forjadas. [35] Para el CL 63 AMG, el nuevo motor M157 coincide con el lavado de cara de la Clase CL para el año modelo 2011.

A pesar de la creencia común, los modelos 65 AMG suelen ser más rápidos que sus homólogos 63 AMG. Un S 63 AMG acelera más rápido y se maneja mejor que un S 65 AMG (debido a la tracción en las 4 ruedas y la reducción del peso), y un SL 63 AMG acelera más rápido que un SL 65 AMG debido a la reducción del par motor, menor peso y mejor equilibrio por uso del V8. [36] [37]

Desde 2013, los modelos AMG con el paquete S-Model cuentan con tracción total, lo que permite un mejor manejo y una mejor aceleración. El Mercedes-Benz CLS 63 AMG S ha sido probado para acelerar a 60 mph en solo 3.2 segundos, con un tiempo de cuarto de milla de 11.6 segundos. [38] Esto lo convirtió en el sedán de producción más rápido en ese momento. MotorTrend probó el 2014 E 63 AMG S con el motor M157 para producir un estimado de 676 bhp (504 kW; 685 PS) y 631 lb⋅ft (856 N⋅m). [39]

"63" M156 6.2 L V8 [ editar ]

  • 2008 C63 AMG, C63 AMG Black Series (sedán y wagon) (renovado para el año modelo 2012)
  • Mercedes E63 AMG (W211)
  • Mercedes-Benz CLK 63 AMG, CLK 63 AMG Serie negra
  • Mercedes-Benz S63 AMG (2009-2012)
  • Mercedes-Benz CL63 AMG
  • Mercedes-Benz ML63 AMG
  • Mercedes-Benz E63 AMG (W212, 2009-2011)
  • 2010 SLS AMG (M159)

AMG desarrolló su propio motor V8 (apodado M156 en desarrollo) para la serie DTM. El M156 produce 451 caballos de fuerza y ​​443 libras-pie de torque. El M156, en varios estados de sintonía, se utilizó en modelos como el SL 63, E 63, CLS 63 y S 63 hasta que fue reemplazado por el M157 5.5 L Biturbo V8.

En 2009, AMG desarrolló el motor M159, que se basa en el motor M156, para utilizarlo en SLS AMG . El M159 produce 583 caballos de fuerza y ​​489 libras-pie de torque en el Mercedes-Benz SLS AMG GT, y 622 caballos de fuerza y ​​468 libras-pie en el SLS AMG Black Series. [40] [41] También hay otras placas de identificación de AMG que ya no se fabrican:

  • 1988–1993 190E AMG 3.2
  • 1988–1993 300E AMG 3.4E, AMG 3.4CE, AMG 3.4TE
  • 1992 "El martillo" AMG Widebody Coupe
  • 1993–1994 E 60 AMG
  • 1994–1995 E 36 AMG
  • 1995, 1997 S 70 AMG
  • 1995, 1998–2001 SL 73 AMG
  • 1996–1998 SL 60 AMG
  • 1995–1997 C 36 AMG
  • 1997–2000 C 43 AMG
  • 1996–1998 E 36 AMG
  • 1996–1997 E 50 AMG
  • 1998-2002 E 55 AMG
  • 1998-2002 CLK-GTR AMG
  • 2001-2004 SLK 32 AMG
  • 2002-2004 C 32 AMG
  • 2005-2006 C 55 AMG
  • 2005-2006 CLK DTM AMG
  • 2007 R 63 AMG
  • 2009 CLK 63 AMG y CLK 63 AMG Negro Serie

"55" M152 5.5 L V8 [ editar ]

  • AMG SLK 55

El M152 es una versión desafinada y aspirada naturalmente del M157 Biturbo V8. Este V8 se utilizará para el SLK 55 AMG 2012 y produce 415 caballos de fuerza y ​​398 libras-pie. Este motor se suspendió en 2016 con la introducción del SLC 43 AMG [42]

"43" M276 3.0 L V6 Bi-Turbo [ editar ]

  • Mercedes-AMG E 43
  • Mercedes-AMG GLE 43
  • Mercedes-AMG C 43 4MATIC +
  • Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC +

"45" M133 2.0 L Inline-4 Turbo [ editar ]

  • Mercedes-AMG GLA 45
  • Mercedes-AMG A 45

El 2.0 L Turbo I4 fue creado para su uso en los modelos 45 AMG más pequeños, como la Clase A, la Clase CLA y la Clase GLA, que comparten la misma plataforma. El M133 (2015 en adelante) produce 381 PS (375 HP) y 350 lb-ft (475 Nm), [43] lo que lo convierte en el 4 cilindros turbo más potente de producción y con 190,5 caballos de fuerza por litro, uno de los la mayoría de los motores de alta potencia en producción. [44] Los modelos con el M133 Turbo 4 están emparejados con una transmisión AMG SPEEDSHIFT de doble embrague de 7 velocidades. El CLA45 AMG puede acelerar de 0 a 60 Mph (0 a 97 km / h) en 4,2 segundos, según la primera prueba del vehículo de Motor Trend. [45]

Diésel I5 de 3,0 L de "30" [ editar ]

  • OM612 3.0 "30" L I5 Diesel modelos
    • C 30 CDI AMG (sedán, wagon y Sportcoupé )

KOMPRESSOR "32" 3.2 L V6 [ editar ]

2003 versión británica del C 32 Estate (S203) en plata brillante.

El tren motriz consta de una transmisión automática AMG Speedshift de 5 velocidades acoplada a un motor AMG V6 Kompressor de 3.2 litros con una potencia de 260 kW / 349 hp y 332 lb⋅ft (450 N⋅m) a 4.400 rpm. El motor es una versión especial del 3.2 L (3199 cc) M112 E32 , equipado con un sobrealimentador helicoidal de doble tornillo e intercooler agua-aire . El sobrealimentador fue desarrollado en conjunto con IHI y cuenta con rotores recubiertos de teflón que producen un impulso general de 14,5 psi (1 bar). En comparación con el motor M112 estándar, la versión AMG también tiene un cigüeñal nuevo, bielas y pistones nuevos, una bomba de aceite con una capacidad aumentada en un 70 por ciento, árboles de levas livianos y resortes de válvula más duros para una línea roja de 6200 rpm, un aumento de 200 rpm. [46]

Mientras que su rival BMW M desarrolló el manual automatizado SMG-II para el BMW M3 , el C 32 y el SLK 32 tienen un sistema "Speedshift" de transmisión automática de 5 velocidades, que ahora tiene una respuesta más rápida (hasta un 35 por ciento) al acelerador y al selector de cambios. movimientos. [47]

El C 32 tenía un motor más pequeño que sus predecesores, el C 36 AMG con el motor M104 3.6L I6 y el C 43 AMG impulsado por el motor M113 4.3L V8 . El C 32 AMG puede hacer de 0 a 60 mph en 5,2 segundos de 0 a 100 en 12,6 con 1/4 de milla de 13,6 a 106 mph (prueba de comparación de C&D de mayo de 2003) [48] [49]

  • 3.2 L sobrealimentado M112 V6 AMG
    • 2002-2004 C 32 AMG (sedán, wagon (S203) y Sportcoupé )
    • 2001-2004 SLK 32 AMG
    • 2005-2006 Chrysler Crossfire SRT-6

KOMPRESSOR V8 5.4 L "55" [ editar ]

2004 AMG CL 55 Kompressor.

Este modelo fue apodado el "Hammer" por el AMG Hammer original de 1986 (un sedán W124 Clase E con un V8 de 5.6 litros de 360 ​​hp sintonizado con AMG). El 2003 E 55 AMG podía hacer de 0 a 60 mph en 4.4 segundos.

El motor principal es un motor V8 de 5.4 L Este motor viene en dos configuraciones.

  • La primera configuración es un V8 de aspiración natural con 354 PS (260 kW; 349 hp) que se utiliza en el C 55 AMG , CLK 55 AMG , E 55 AMG (1999-2002), SLK 55 AMG y ML 55 AMG . El C 43 AMG (modelo de los años 1998-2000) estaba propulsado por un motor V8 de aspiración natural de la familia M113, pero con una cilindrada reducida de 4,3 litros, de ahí la designación "43" .
  • La otra configuración es una unidad similar pero con un muy eficiente Lysholm tipo de doble tornillo sobrealimentador . fabricado por Eaton, se encuentra en el resto de los modelos AMG 55, que suelen ser vehículos de tamaño mediano o grande. La salida publicada según Mercedes varía de 476 PS (350 kW; 469 hp) a 517 PS (380 kW; 510 hp) y 700 N⋅m (520 lb⋅ft) a 720 N⋅m (530 lb⋅ft), dependiendo de varios métodos de medición de potencia y diferente programación de ECU para legislaciones nacionales. Por ejemplo, el motor del E 55 AMG estaba en el extremo inferior, sin embargo, seguía siendo el sedán más rápido de Mercedes-Benz en ese momento, [50] mientras que el motor del SL55 AMG tenía la potencia máxima. [51] [52]Mercedes ha afirmado que un sistema de escape más restrictivo fue responsable de reducir la potencia en el E 55 AMG, sin embargo, algunos entusiastas han logrado aumentar la potencia a 505 en el E 55 incorporando algunas partes del SL 55. [53]

El motor V8 sobrealimentado de 5.4 L y 24 válvulas fue acoplado a la transmisión automática de 5 velocidades Speedshift , que tiene una capacidad de torque de 796 lb⋅ft (1,079 N⋅m), ya que el 7G-Tronic más nuevo presentado en 2003 está limitado a 542 lb ⋅ft (735 N⋅m), no es suficiente para manejar el torque del V8 sobrealimentado. [24] [54]

El V8 S 55 AMG tuvo una potencia comparable al S600 con motor V12 durante toda su producción. El S 55 AMG (2001-02) estaba equipado con un motor V8 de 5.4 L 354 hp (264 kW) mientras que las versiones posteriores (2003-06) lucían el mismo motor, pero sobrealimentado a una potencia nominal de 493 hp (368 kW). El S600 (2001-02) estaba equipado con un motor V12 de 5.8L y 362 hp (270 kW), mientras que las versiones posteriores (2003-06) lucían un motor V12 de 5.5L con doble turbocompresor (o Bi-Turbo) de 493 hp (368 kW) . La justificación para tener dos modelos con la misma potencia es que el S 55 AMG es más deportivo y con mayor capacidad de respuesta, mientras que el S600, más costoso, es más lujoso con una conducción más suave.

AMG eliminó los motores de 5,4 L de aspiración natural y sobrealimentado en favor del nuevo M156 V8 a partir de 2006, que se combinó con el 7G-Tronic . Sin embargo, algunos entusiastas se sintieron decepcionados porque el M156 produce menos torque que el M113K (que está sobrealimentado).

Para el año modelo 2009:

  • Modelos M113 5.4 L "55" V8 ( aspiración natural )
    • SLK 55 AMG
  • Modelos M113 5.4 L "55" V8 ( sobrealimentado )
    • G 55 AMG

55 modelos AMG anteriores [ editar ]

  • 1999-2002 E 55 AMG
  • 2003-2006 E 55 AMG
  • 2000-2003 ML 55 AMG
  • 2003-2005 C 55 AMG
  • 2001-2002 CLK 55 AMG
  • 2003-2006 CLK 55 AMG
  • 2004-2007 CLS 55 AMG
  • 2001-2008 SL 55 AMG
  • 2001-2006 S 55 AMG
  • 2001-2006 CL 55 AMG
  • 2005-2006 C 55 AMG
  • 2001-2009 G 55 AMG

"63" M137 6.3 L V12 [ editar ]

La insignia "63" se utilizó en los efímeros S 63 AMG 2001, 2001 CL 63 AMG y 2002 G 63 AMG . Estos se produjeron en cantidades limitadas durante un mes y solo se ofrecieron a través de AMG a clientes selectos en Europa y Asia, supuestamente líderes estatales. El CL 63 AMG fue el C215 CL más raro de todos, y solo se construyeron 26 ejemplos en noviembre de 2001 (51 placas), algunos en el Reino Unido y uno en Francia registrados en marzo de 2002. Estos tenían un precio base de £ 110,000 (~ US $ 200.000). [55] [56] [57] El G 63 AMG fue el W463 más raro de todos con solo 5 modelos construidos en septiembre de 2002 y vendidos en Alemania a más de 250.000 euros cada uno.

Estos están propulsados ​​por un motor V12 de 6.3L de aspiración natural que produce 326 kW (443 PS; 437 hp). Este motor se basa en el M137 5.8L V12 utilizado en el S 600 y CL 600, pero las variantes AMG tienen una mayor cilindrada, un nuevo sistema de gestión, un nuevo cárter y sistema de refrigeración, pistones de peso optimizado y un nuevo árbol de levas. con mayor elevación de válvulas y válvulas modificadas. 390 lb⋅ft (530 N⋅m) de torsión están disponibles entre 2500 y 5800 rpm con un pico de 620 N (m (457 lb⋅ft) a 4400 rpm, mientras que la potencia aumenta en casi 80 con respecto al V12 de 5.8L. Está acoplado a una transmisión automática de 5 velocidades. El 2001 S 63 AMG V12 tenía 100 CV más que el 2001 S 55 AMG y era unas décimas más rápido. [55] [56]

"60", "73", "70", "55" [ editar ]

El Mercedes-Benz SL-Class (R129) tuvo varias variantes de AMG durante su producción de 1989 a 2001.

El SL 60 AMG fue el más numeroso de estos raros coches. Vendido de 1993 a 1998, utilizaba un motor V8 de 6.0 litros que producía 381 PS (280 kW; 376 hp) a 5500 rpm. [58] AMG afirmó una velocidad de 0 a 62 mph (100 km / h) de 5,6 segundos. Su velocidad máxima estaba limitada a 250 km / h (155 mph), pero con el limitador eliminado, era capaz de alcanzar aproximadamente 185 mph (298 km / h). Más tarde, AMG admitió extraoficialmente que 0-60 mph, (0-97 km / h) era más como 5,0 segundos y el motor producía entre 405 y 410 CV.

Extremadamente raro fue el SL 73 AMG , vendido a través de Mercedes-AMG en 1995, y que ofrece el motor V12 más potente jamás puesto en un SL hasta ese momento. Después de una breve pausa, el SL 73 se ofreció nuevamente de 1998 a 2001. El mismo 7.3 L V12 fue utilizado más tarde por Pagani en el Zonda .

Aún más raro es el SL 70 AMG (motor V12 de 7.0 L (7055 cc)).

El SL 55 AMG se vendió con el estilo de carrocería R129 de 1998 a 2001 en cantidades limitadas (5.4L V8, 354 PS (260 kW; 349 hp) a 5500 rpm). Fue el predecesor del R230 SL 55 AMG de producción vendido más tarde, aunque normalmente fue aspirado en el R129 y no sobrealimentado como en su sucesor R230.

"63" M156 6.2 L V8 [ editar ]

El "63" M156 está actualmente en producción en el C 63 AMG y sintonizado como el M159 en el SLS AMG, aunque había muchos modelos que anteriormente estaban en producción.

Este V8 de aspiración natural también se utilizará para reemplazar la mayoría de los modelos "55". La potencia publicada según Mercedes varía de 457 CV (336 kW; 451 CV) en el C 63 AMG, a 525 CV (386 kW; 518 CV) en el C / CLK / R / ML / GL / S / SL / CL / E 63 AMG.

El S 63 / CL 63 / SL 63 de 2008 que usaba el motor M156 a 518 caballos de fuerza superó al del S600 / CL600 / SL600, este último impulsado por el V12 biturbo de 5.5 litros y 510 caballos de fuerza, mientras que también tiene una línea roja más alta . Sin embargo, el S600 / CL600 / SL600 es más caro y tiene más torque a 612 libras-pie (830 N⋅m). [59] El S 63 / CL 63 / SL 63, sin embargo, tiene tiempos de aceleración más rápidos que sus contrapartes S600 / CL600 / SL600 y es el más rápido en la alineación en 2014, debido al peso y torque adicionales de los 65, por lo tanto disminuyendo las 0-60 veces y los límites de manipulación.

En comparación con el motor V8 de 5.4 L sobrealimentado "55", que estaba restringido a la transmisión automática de cinco velocidades Speedshift 5G-Tronic , ya que tenía una capacidad de torque de 796 lb⋅ft (1,079 N⋅m), el torque reducido del "63" M156 6.2L V8 significa que puede acoplarse con el 7G-Tronic más eficiente , que puede soportar un límite de 542 lb⋅ft (735 N⋅m). A pesar de la reducción del par, el aumento de potencia y la transmisión más eficiente permiten que los modelos 63 igualen o superen la aceleración de los modelos "55". [24] La mayoría de los modelos con motor M156 usaban la transmisión automática 7G-Tronic, sin embargo, los más recientes 2009 SL 63, 2010 E 63 y 2012 C 63 usan la transmisión MCT de 7 velocidades .

  • Modelos M156 anteriores
    • 2007-2010 S 63 AMG
    • 2006-2010 CL 63 AMG [60]
    • 2007-2011 ML 63 AMG
    • 2007 R 63 AMG
    • 2006-2009 CLK 63 AMG [61] (presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2006) (utilizado como coche de seguridad para el Campeonato del Mundo de F1 de 2006 y 2007)
    • 2007-2011 CLS 63 AMG (presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2006)
    • 2007-2009 E 63 AMG (sedán y wagon)
    • 2009-2012 SL 63 AMG
    • 2010-2012 E 63 AMG (sedán y wagon)

Serie negra [ editar ]

  • SLK 55 AMG Serie Negra
  • Serie CLK 63 AMG Negro
  • SL 65 AMG Serie Negra
  • Serie C 63 AMG Negro
  • Serie SLS AMG Negro
  • Serie AMG GT Negro

El AMG Performance Studio en Affalterbach es responsable de las actualizaciones que convierten un AMG en un modelo AMG Black Series. El tratamiento Black Series solo está disponible en vehículos de 2 puertas, que incluye reducción de peso, asientos de cubo, alteraciones exteriores, alteraciones interiores, mayor potencia, mayor tracción, manejo y un rendimiento general significativamente mayor. Los modelos de la serie Black se conocen como autos de carrera legales para la calle.

Motor Trend probó el SLS AMG Black Series para tener un tiempo de 0 a 60 de 3,2 segundos y un tiempo de cuarto de milla de 11,1 segundos a 129,8 mph. El SLS AMG Black Series "demolió" el ocho de Motor Trend en sólo 23,1 segundos, superando al McLaren MP4-12C , Ferrari 458 Italia , Audi R8 V10 Plus y SRT Viper . [62] El SLS AMG Black Series es actualmente el 22º coche más rápido en dar la vuelta a Nürburgring . [63] El SLS AMG Black Series tuvo el mismo tiempo 1:19 que el Lamborghini Murciélago LP670-4 SuperVeloce , el Ferrari Enzo , y venció al Ferrari 458 Italia ,Lamborghini Gallardo LP 560-4 , Porsche 997 GT2 y Nissan GT-R en la pista de pruebas de Top Gear . [64]

Accionamiento eléctrico [ editar ]

En 2013, Mercedes-AMG anunció el SLS AMG Coupe Electric Drive, que iba a ser el primer vehículo de cero emisiones de AMG. El vehículo utilizaba tecnología derivada de la Fórmula 1 y era el coche eléctrico más rápido. [21] El SLS AMG Electric Drive tiene 740 caballos de fuerza y ​​738 libras-pie de torque, y Mercedes-AMG afirma un tiempo de 0-60 Mph (0-97 km / h) de 3.9 segundos. [40]

Ver también [ editar ]

  • Lista de coches alemanes
  • Alpina
  • Audi Sport GmbH
  • BMW M
  • Brabus
  • gran Turismo
  • Centro de rendimiento de Opel
  • Mitsubishi Debonair

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

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Bibliografía [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • Medios relacionados con Mercedes-AMG en Wikimedia Commons
  • Página web oficial