La Ley de la Marina Mercante de 1916 (también conocida como Ley Alexander ) fue aprobada por el Congreso de los EE. UU. En 1916 para crear la Junta de Envío de EE . UU . El proyecto de ley fue patrocinado por el Representante Joshua W. Alexander (D) de Missouri , quien fue Presidente del Comité de la Marina Mercante de la Cámara. El acto significó el nacimiento de la marina mercante estadounidense moderna.
El propósito de la US Shipping Board era desarrollar el transporte por agua, operar los buques mercantes propiedad del gobierno y regular los transportistas de agua que se dedican al comercio bajo la bandera de los Estados Unidos, así como hacer cumplir las regulaciones de la Ley de Marineros de La Follette y las regulaciones nacionales. defensa. [1]
La distribución de los 50 millones de dólares debía ser supervisada por la Emergency Fleet Corporation (EFC). Los demócratas del Senado lograron enmendar el proyecto de ley antes de su aprobación que prohibía a Estados Unidos comprar barcos a los poderes beligerantes, "castrando tremendamente" la ley, según el secretario del Tesoro, William Gibbs McAdoo . A pesar de las críticas de los intransigentes, el acto significó el nacimiento de la marina mercante estadounidense moderna.
Durante la guerra, la Junta estaba dirigida por Edward N. Hurley mientras que la EFC pasó a la dirección del magnate de Bethlehem Steel , Charles Schwab. El proyecto de ley también estipulaba que las líneas navieras propiedad de la Junta de Transporte Marítimo y operadas por ella deberían cerrar 5 años después del final de la Guerra Europea y que todas las propiedades de la Junta, excepto los buques diseñados principalmente como auxiliares navales, deberían venderse. Muchos de los barcos encargados durante la guerra nunca se completaron por completo, y muchos de los barcos que se completaron fueron destruidos o subastados a principios de la década de 1920. A partir del 18 de junio de 1984, los deberes de la Junta de Transporte Marítimo de los Estados Unidos se redujeron y actualmente se aplican solo al transporte marítimo nacional en alta mar.
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