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Un diseño de motor central describe la ubicación de un motor de automóvil delante de los ejes de las ruedas traseras, pero detrás del eje delantero.
Historia [ editar ]
El formato de motor central y tracción trasera puede considerarse el diseño original de los automóviles. [ citación necesitada ] Un Autocar de 1901 fue el primer automóvil de gasolina en usar un eje de transmisión y colocó el motor debajo del asiento. Este vehículo pionero se encuentra ahora en la colección de la Institución Smithsonian . [1]
Beneficios [ editar ]
Montar el motor en el medio en lugar de la parte delantera del vehículo pone más peso sobre los neumáticos traseros, por lo que tienen más tracción y brindan más asistencia a los neumáticos delanteros para frenar el vehículo, con menos posibilidades de que las ruedas traseras se bloqueen y menos posibilidades. de un patinazo o un giro. Si el vehículo de motor central también tiene tracción trasera, el peso adicional en los neumáticos traseros también puede mejorar la aceleración en superficies resbaladizas, proporcionando gran parte del beneficio de la tracción total sin el peso y el gasto adicionales de los componentes de tracción total. . El diseño del motor central hace que los frenos ABS y los sistemas de control de tracción funcionen mejor, proporcionándoles más tracción para controlar. El diseño del motor central puede hacer que un vehículo sea más seguro, ya que puede ocurrir un accidente si un vehículo no puede permanecer en su propio carril en una curva o no puede detenerse lo suficientemente rápido.El diseño del motor central también es una forma de proporcionar espacio adicional de aplastamiento vacío en la parte delantera del automóvil entre el parachoques y el parabrisas, que luego puede diseñarse para absorber más fuerza de impacto en una colisión frontal para minimizar la penetración en el habitáculo del vehículo.
En la mayoría de los automóviles, y especialmente en los deportivos, el manejo ideal del automóvil requiere una tracción equilibrada entre las ruedas delanteras y traseras al tomar una curva, a fin de maximizar la velocidad posible en las curvas sin deslizarse. Este equilibrio es más difícil de lograr cuando el gran peso del motor se encuentra muy hacia la parte delantera o muy hacia la parte trasera del vehículo. Algunos diseños de automóviles se esfuerzan por equilibrar la distribución del peso hacia adelante y hacia atrás por otros medios, como colocar el motor en la parte delantera y la caja de cambios y la batería en la parte trasera del vehículo.
Otro beneficio se produce cuando la masa pesada del motor se encuentra cerca del respaldo de los asientos. Facilita que la suspensión absorba la fuerza de los golpes para que los ciclistas sientan una conducción más suave. Pero en los autos deportivos, la posición del motor se usa una vez más para aumentar el rendimiento y la conducción potencialmente más suave generalmente es más que compensada por amortiguadores más rígidos .
Esta disposición también permite atornillar el motor, la caja de cambios y el diferencial como una sola unidad. Junto con la suspensión independiente en las ruedas motrices, esto elimina la necesidad de que el chasis transfiera la reacción del par motor.
Inconvenientes [ editar ]
El mayor inconveniente de los automóviles con motor central es el espacio limitado para los pasajeros traseros; en consecuencia, la mayoría de los vehículos de motor central son vehículos de dos asientos. En efecto, el motor empuja los asientos de los pasajeros traseros hacia el eje delantero (si el motor está detrás del conductor). Las excepciones generalmente involucran vehículos más grandes de longitud o altura inusuales en los que los pasajeros pueden compartir el espacio entre los ejes con el motor, que puede estar entre ellos o debajo de ellos, como en algunas camionetas, camiones grandes y autobuses Toyota. El diseño de motor central (con un motor horizontal) era común en los autobuses de un piso en las décadas de 1950 y 1960, por ejemplo, el AEC Reliance . El Ferrari Mondiales hasta la fecha el único ejemplo exitoso de un verdadero convertible de motor central con asientos para 4 personas y rendimiento de auto deportivo / superdeportivo. Se anticipa una versión del Lotus Evora con un panel de techo extraíble, pero no se conoce una fecha definitiva.
Como cualquier diseño en el que el motor no está montado en la parte delantera y de cara al viento, el diseño tradicional de "motor detrás de los pasajeros" hace que el enfriamiento del motor sea más difícil. Esto ha sido un problema en algunos autos, [ cita requerida ] pero este problema parece haberse resuelto en gran medida con diseños más nuevos. Por ejemplo, el Saleen S7 emplea grandes ventilaciones en el compartimiento del motor en los lados y la parte trasera de la carrocería para ayudar a disipar el calor de su motor de muy alta potencia.
Los automóviles con motor central son más peligrosos que los automóviles con motor delantero si el conductor pierde el control, aunque esto puede ser inicialmente más difícil de provocar debido al equilibrio superior, y el automóvil comienza a girar. El momento de inercia alrededor del centro de gravedad es bajo debido a la concentración de masa entre los ejes (similar a estar parado en el medio de una rotonda de patio de recreo, en lugar de en el borde) y el giro ocurrirá repentinamente, el automóvil girará más rápido. y será más difícil recuperarse. Por el contrario, es más probable que un automóvil con motor delantero se rompa de manera progresiva y controlable a medida que los neumáticos pierden tracción.
Variaciones [ editar ]
Los autos súper, deportivos y de carreras con frecuencia tienen un diseño de motor central, ya que las características de manejo de estos vehículos son más importantes que otros requisitos, como el espacio utilizable. En los automóviles deportivos dedicados, con frecuencia se persigue una distribución de peso de aproximadamente el 50% en la parte delantera y trasera para optimizar la dinámica de conducción del vehículo, un objetivo que generalmente solo se puede lograr colocando el motor en algún lugar entre los ejes delantero y trasero.
Por lo general, el término "motor central " se ha aplicado principalmente a automóviles que tienen el motor ubicado entre el conductor y los ejes motrices traseros . Este diseño se conoce como motor central trasero, tracción trasera., (o RMR) diseño. El diseño mecánico y el embalaje de un automóvil RMR son sustancialmente diferentes de los de un automóvil con motor delantero o trasero.
Cuando el motor está delante del conductor, pero completamente detrás de la línea del eje delantero, el diseño a veces se denomina diseño de motor central delantero, tracción trasera o FMR en lugar del término menos específico de motor delantero; y puede considerarse un subconjunto de este último. El diseño del vehículo, el FMR es sustancialmente el mismo que el FR, pero el manejo difiere como resultado de la diferencia en la distribución del peso.
Algunos vehículos pueden clasificarse como FR o FMR según el motor instalado de fábrica (I4 frente a I6). Históricamente, la mayoría de los autos FR clásicos, como los Ford Modelos T y A, calificarían como un automóvil con motor FMR. Además, la distinción entre FR y FMR es fluida, dependiendo del grado de protuberancia del motor frente a la línea del eje delantero, ya que los fabricantes montan los motores lo más atrás posible en el chasis. No todos los fabricantes utilizan la designación Front-Mid.
Ejemplos [ editar ]
Diseño FMR - Motor central delantero / Tracción trasera [ editar ]
Estos coches son coches RWD con el motor colocado entre el conductor y el eje delantero.
- Alfa Romeo 8C Competizione
- AC_Cobra
- Chevrolet Corvette ( segunda a séptima generación )
- Bill Thomas Cheetah (usó solo una junta universal entre la caja del eje de cola de la transmisión y la caja del diferencial )
- Dodge / SRT Viper
- 599 GTB Fiorano , 612 Scaglietti , F12 Berlinetta y GTC4Lusso T
- Honda S2000
- Jaguar E-Type
- Lexus LFA
- Maserati Quattroporte V , GranTurismo / GranCabrio
- Mazda RX-7 , MX-5 (primera a cuarta generación) y RX-8
- Mercedes-Benz SLR McLaren y SLS AMG y AMG GT
- Nissan 370Z
- Opel GT (solo primera generación)
- Toyota Previa y 2000GT
- Shelby Daytona
- La mayoría de los autos con tracción trasera y motor delantero de antes de la Segunda Guerra Mundial
Diseño FM4: motor central delantero / tracción en las cuatro ruedas [ editar ]
Este diseño, similar al diseño FMR anterior, con el motor entre el conductor y detrás del eje delantero, agrega tracción delantera para convertirse en una tracción en las cuatro ruedas. Un desafío de ingeniería con este diseño es hacer que la potencia de las ruedas delanteras pase el motor; esto normalmente implicaría elevar el motor para permitir que un eje de transmisión pase debajo del motor, o en el caso de que el Ferrari FF tome la potencia de ambos extremos del motor. cigüeñal con dos cajas de cambios independientes.
- Ferrari FF / GTC4Lusso
- Hummer H1
- Variante Toyota Previa All-Trac
- Variante Toyota Van 4WD (primera generación)
Diseño RMR - Motor central trasero / Tracción trasera [ editar ]
Estos coches utilizan un diseño de motor tradicional entre el conductor y el eje motriz trasero. Por lo general, se les llama simplemente MR; para automóviles con diseño de tracción trasera (con motor central) o con motor central y tracción trasera .
- Alfa Romeo 4C
- Alpine A110 (2017)
- Ariel Atom
- Autozam AZ-1
- BMW M1 y i8
- Chevrolet Corvette (C8)
- Consulier GTP
- DC Avanti
- DeTomaso Vallelunga , Mangusta , Pantera , Guara
- Ferrari Dino 246 , 308 , 328 , 348 , Enzo , F355 , 360 Modena , F430 , FXX , 458 Italia , 488 GTB , F8 Tributo , Mondial , Testarossa , F40 , F50 , LaFerrari
- Fiat X1 / 9
- Ford GT y GT40
- Honda Beat , NSX (primera generación) y S660
- Jaguar XJ13 , XJR-15 y XJ220
- Lamborghini Miura , Countach , Diablo SV , Jalpa , Silueta
- Lancia Stratos HF , Lancia Montecarlo
- Lotus Europa , Esprit , Elise , Exige , Evora
- Maserati Merak , Bora , MC12 , MC20
- Mastretta MXT
- Matra Djet , 530 , Bagheera , Murena
- McLaren F1 , MP4-12C , 570S , 650S , 720S , P1 , GT , Artura , Senna , Speedtail , Elva
- Mercedes-Benz CLK GTR
- MG F
- Mitsubishi i e i-MiEV (motor central trasero montado transversalmente / tracción trasera)
- Mosler MT900
- Nissan R390 GT1
- Opel Speedster
- Pagani Huayra , Pagani Zonda
- Pontiac Fiero
- Porsche 550 , 914 , Boxster / Cayman , Carrera GT , Porsche 911 GT1
- Príncipe R380
- Renault 5 Turbo , Clio V6 Renault Sport
- Ruf 3400S, 3600S y 3800S
- Ruf CTR3
- Ruf RK Coupé / Spyder
- Rumpler Tropfenwagen
- Saleen S7
- SSC Aero
- Toyota MR2 / MR-S
- Opel VX220
- Vector WX-8
- Venturi Atlantique
Diseño M4 - Motor central trasero / Tracción en las cuatro ruedas [ editar ]
Estos coches utilizan tracción en las cuatro ruedas , en el medio del barco , con un motor entre los ejes.
- Audi R8 , Sport Quattro RS 002
- BMW i8
- Bugatti Veyron , Chiron , Divo , EB110
- Ford RS200
- Ferrari SF90 Stradale
- Honda Acty (solo versiones 4WD), Honda Z (1998-2002)
- Jaguar C-X75
- Jeep control delantero
- Koenigsegg Gemera
- Lancia Delta S4
- Lamborghini Aventador , Cheetah , Diablo VT series , Gallardo , Murcielago , Reventon , Huracán , Sesto Elemento
- MG Metro 6R4
- Pantera solo 2
- Peugeot 205 Turbo 16
- Volvo L3314 , C303
- Porsche 918 Spyder
- Unimog UGN / 405
Diseño MF: motor central / tracción delantera [ editar ]
Estos coches son vehículos de "motor central", pero utilizan tracción delantera , con el motor delante del conductor. Sin embargo, todavía se trata como un diseño FF, debido a que la ubicación del motor aún se encuentra en la parte delantera del automóvil, contrariamente a la creencia popular de que el motor se coloca en la parte delantera del eje trasero con la potencia transferida a las ruedas delanteras (una Diseño RMF). En la mayoría de los ejemplos, el motor está montado longitudinalmente en lugar de transversalmente, como es común en los automóviles FF.
- BSA Scout
- Citroën Traction Avant , DS , SM
- Nissan GT-R LM Nismo
- Renault 4 , 5 , 16
- Saab Sonett mk1
- Acura Vigor tercera generación ,
- Maserati Quattroporte II 1974–1978
Referencias [ editar ]
- ^ "América en movimiento" . 2016-11-02.
