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Miles Glacier Bridge
Puente del millón de dólares (2761523942) .jpg
Miles Glacier Bridge en 2008. El tramo más a la izquierda como se ve en esta foto muestra las reparaciones realizadas en 2004.
Coordenadas60 ° 40′22 ″ N 144 ° 44′45 ″ O / 60,6729 ° N 144,7458 ° W / 60.6729; -144.7458
Llevapuente de carretera [1]
CrucesCopper River [1]
LugarCórdoba, Alaska [1]
Caracteristicas
Diseñoa través del puente de armadura de Pennsylvania (Petit)
MaterialAcero y hormigón [2]
Largo total1,550 pies (470 m) [2]
No. de vanos4 [2]
Muelles en el agua3 [2]
Historia
Inicio de la construcción1909 [1]
Fin de la construcción1910 [1]
Puente del millón de dólares
Encuesta de recursos del patrimonio de Alaska
Miles Glacier Bridge, daños y perjuicios, 1984.jpg
Daño causado por el terremoto, con las reparaciones temporales realizadas para que el puente sea utilizable
Miles Glacier Bridge se encuentra en Alaska
Miles Glacier Bridge
LocalizaciónMilla 48 de la autopista Copper River , a unas 35 millas (56 km) al noreste de Córdoba
Coordenadas60 ° 40′23 ″ N 144 ° 44′45 ″ O / 60,6731 ° N 144,74583 ° W / 60,6731; -144.74583Coordenadas : 60 ° 40′23 ″ N 144 ° 44′45 ″ W  / 60,6731 ° N 144,74583 ° W / 60,6731; -144.74583
Zonamenos de un acre
Construido1910
Construido porKatalla Corporation; Carnegie Steel Company; American Bridge Company
ArquitectoAC O'Neel; Erastus Corning Hawkins;
NRHP referencia  No.00000293 [3]
AHRS  No.COR-00005
Agregado a NRHP31 de marzo de 2000
Localización

El Puente del Glaciar Miles , también conocido como Puente del Millón de Dólares , fue construido a principios del siglo XX a través del Río Cobre, a cincuenta millas de Cordova, en lo que hoy es el estado estadounidense de Alaska . Es un puente de celosía de Pensilvania de varios tramos que completó una línea de ferrocarril de 196 millas (315 km) para el río Copper y el ferrocarril del noroeste , construido por JP Morgan y la familia Guggenheim para transportar cobre desde la antigua ciudad minera de Kennicott , ahora ubicada dentro de Wrangell – St. Parque Nacional y Reserva Elías, al puerto de Córdoba. Se ganó su apodo debido a su costo de $ 1.4 millones, bien recuperado por los aproximadamente $ 200 millones en mineral de cobre que se envió como resultado de su construcción. [4] : 175

El acceso actual al puente está limitado al viaje en lancha motora por el río Copper o en bote río abajo desde Chitina debido a la erosión a lo largo de la carretera del río Copper , [5] y actualmente no hay acceso por carretera. El costo de las reparaciones ha impedido el mantenimiento necesario, aunque el puente Miles Glacier sigue siendo una atracción para los turistas.

Historia

El Copper River y Northwestern Railway y los puentes asociados fueron construidos entre 1906 y 1911 por Michael James Heney . Este puente fue el más significativo del grupo. Sin embargo, su uso como puente ferroviario terminó en 1938 cuando el Copper River y Northwestern Railway cerraron. [4]

El trabajo para convertir el antiguo lecho del riel en un puente de carretera se completó en 1958. Ese mismo año, se colocó una placa en el puente: [4]

Este puente una vez sirvió a los trenes de Copper River y Northwestern Railroad, y se convirtió en un puente de carretera en 1958. El puente cruza el río Copper entre dos glaciares escénicos y activos. El glaciar Childs al oeste y el glaciar Miles al este. Conocido como el Puente del Millón de Dólares y construido durante las severas condiciones invernales. Se consideró una de las grandes hazañas de la ingeniería de todos los tiempos.

El puente fue uno de los muchos afectados por el terremoto de Alaska de 1964 ; mientras que otros puentes a lo largo de la Carretera del Río Cobre de Córdoba a Chitina fueron destruidos, el Puente del Millón de Dólares fue "simplemente dañado". Uno de los tramos del puente, el número 4, se desprendió de sus cimientos después del terremoto. [4]

El puente fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2000. [6] [7]

Funciones

El puente en la milla 49 necesitaba abarcar 1,500 pies del río Copper entre dos glaciares en cada orilla. El desprendimiento de hielo del glaciar Miles significó que el puente necesitaba soportar icebergs, de hasta 20 pies de altura, moviéndose con la corriente de 7.2 millas por hora. Además, el río tenía 24 pies de altura. El lecho del río era arena suelta y grava a una profundidad de 20 pies. [4]

El sitio fue seleccionado en 1907 y el puente tendría cuatro vanos, # 1 a 400 pies, # 2 a 300 pies, # 3 a 450 pies y # 4 a 400 pies, montado sobre tres pilares. Los muelles se colocarían en barras fuera del camino de la mayoría del hielo. Los muelles # 1 y # 2 requerían rompehielos separados. La excavación de los muelles y rompehielos se logró mediante el uso de cajones . La vía llegó al sitio del puente en octubre de 1908. La construcción real del puente comenzó el 5 de abril de 1909 con el tramo n. ° 1 completado en 10,5 días, el tramo n. ° 2 en 6 días, el tramo n. ° 3 en 10 días y el tramo n. ° 4 se completó un mes después . El puente estaba en pleno servicio en julio de 1910. [4]

Reparaciones

Las reparaciones temporales, que consisten en un sistema rudimentario de cables, vigas en I y tablones, mantuvieron el puente transitable después del terremoto de 1964. El puente fue reparado permanentemente a partir de 2004, y el puente reparado se dedicó en agosto de 2005. Se tomó la controvertida decisión de repararlo después de que una grave inundación en septiembre de 1995 hiciera que el puente fuera intransitable y también provocara un eventual lavado de escombros en el glaciar Childs. inevitable. Los ingenieros estatales determinaron que era menos costoso reparar el puente que quitarlo o (en el peor de los casos) limpiar si el puente colapsaba por completo en el río. Tal limpieza habría sido necesaria debido a las corridas de salmón de Copper River . Las reparaciones cuestan $ 16 millones en dólares federales y $ 3 millones en dólares de impuestos estatales. [8]

En agosto de 2016, un gran iceberg golpeó el rompehielos que protegía el primer muelle del puente. El rompehielos dañado se movió río abajo durante un evento de agua alta en 2019 y no ofrece protección al primer muelle.

Ver también

  • Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en el área del censo de Valdez-Cordova, Alaska
  • Lista de puentes en el Registro Nacional de Lugares Históricos de Alaska

Referencias

  1. ^ a b c d e Puente del millón de dólares en Structurae
  2. ^ a b c d "Copper River & Northwest Railroad, Million Dollar Bridge" . Washington, DC : Estudio de edificios históricos estadounidenses / Registro histórico de ingeniería estadounidense, Servicio de Parques Nacionales, Departamento del Interior. 1986-07-23. pag. 2 . Consultado el 13 de junio de 2009 .
  3. ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 9 de julio de 2010.
  4. ↑ a b c d e f Alfredo O. Quinn (1995). Rieles de hierro al cobre de Alaska . D'Aloguin Publishing Co. p. 91,117–130,183–189.
  5. ^ https://www.thecordovatimes.com/2016/11/11/million-dollar-bridge-in-danger/ [ URL desnuda ]
  6. ^ "Nominación de NRHP para Million Dollar Bridge" . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 12 de junio de 2017 .
  7. ^ "Registro nacional de listados de lugares históricos el 7 de abril de 2000" . Cr.nps.gov. 2000-04-07 . Consultado el 28 de agosto de 2011 .
  8. ↑ Gay, Joel (5 de enero de 2004). "Puente de un millón de dólares en camino de ser reparado en la primavera de 2005" . Noticias diarias de Anchorage . Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2008.

Enlaces externos

  • Artículo de periódico de 1911 sobre la línea Kenicott-Cordova
  • Artículo de 1985 del Foro de Ciencias de Alaska
  • Artículo de 2002 del Foro de Ciencias de Alaska
  • Una imagen panorámica del puente, probablemente tomada en la década de 1920.