Milne Hollow es un sitio de valle de 50 hectáreas (120 acres) en Toronto , Ontario , Canadá , dentro del valle del río East Don . Está ubicado en el noroeste del centro de Toronto, donde Don Valley Parkway se cruza con Lawrence Avenue East. Era la ubicación de la ciudad industrial del pionero Alexander Milne conocida como Milnesford Mills y su granja familiar. Hoy en día está dominado por usos de transporte (incluidas dos líneas de ferrocarril, una autopista y una carretera principal) con zonas verdes al lado. El parque ha visto esfuerzos de naturalización recientes por parte del gobierno de la ciudad de Toronto y organizaciones de voluntarios, incluida la apertura de East Don Trail en 2012.
Milne Hollow es una amplia sección del valle del río East Don. Fue habitada por primera vez por europeos en el siglo XIX. La familia Milne instaló una granja pionera y un molino en el río. El río en sí fluye desde el noroeste hasta el sureste del hueco. Al noroeste y sureste, las llanuras aluviales del río están cubiertas de bosques. A lo largo de las laderas sur y oeste del hueco, la línea ferroviaria nacional canadiense cruza el hueco, siguiendo el valle del río. A lo largo de las líneas norte-sur, Don Valley Parkway desciende hacia el hueco donde existe un gran intercambio para acceder a Lawrence Avenue, una carretera arterial que cruza el hueco en dirección este-oeste.
Aparte de los usos de transporte, el hueco se encuentra en estado natural. En el cuadrante sureste se encuentra Moccasin Creek Park. A lo largo del río, y ocupando la orilla este del río y el cuadrante sureste del valle, se encuentra la Reserva de Conservación Charles Sauriol, que continúa hacia el sureste a lo largo del río East Don.
El pequeño pueblo de Milneford Mills estaba ubicado a lo largo de Lawrence Avenue en su cruce del río. La familia Milne se mudó al sitio en 1832, trasladando sus operaciones de molino de la granja Milne ubicada más al oeste (la propiedad conocida hoy como Edwards Gardens ), debido a los bajos flujos de agua. [1] En 1846, Milne construyó una fábrica de lana. En 1878, todo el pueblo del molino fue arrasado por una inundación, pero Milnes decidió reconstruirlo. [1]
La fábrica de lana funcionó hasta el siglo XX antes de ser abandonada. El edificio del molino fue demolido años después, en 1946, para reutilizar sus ladrillos. [2] Las inundaciones del huracán Hazel en 1954 destruyeron lo que quedaba del sitio de la planta y los edificios. [2] Quedó una casa y se usó para el Centro de Jardines Cívicos (hoy conocido como el Jardín Botánico de Toronto ) hasta la década de 1960.
A medida que el área metropolitana de Toronto creció en población después de la Segunda Guerra Mundial, la provincia de Ontario estableció un gobierno regional especial en Toronto conocido como Toronto metropolitano para construir y administrar la infraestructura de los suburbios en crecimiento. Uno de los proyectos prioritarios de Metro desde su fundación en 1954 fue la construcción de la autopista Don Valley Parkway desde el centro de Toronto hasta la autopista 401 de Ontario. 'derecho de paso' asignado a Woodbine Avenue en el diseño de cuadrícula de Toronto. Esto cruzó el valle de East Don en Lawrence, que era un camino de tierra en ese momento. Como parte del proyecto de construcción de carreteras de Metro, Lawrence se amplió a una carretera principal de seis carriles a través de Milne Hollow. Se construyó un intercambio estilo hoja de trébol con el DVP, el intercambio requirió la eliminación del resto de los edificios de Milne, excepto una casa en la orilla este del río, al sureste del intercambio. El East Don también cruzó Lawrence en el mismo punto que el intercambio, y se construyeron caminos alrededor del camino existente del río. El canal del río se 'canalizó' usando concreto y relleno para el control de inundaciones a través del intercambio. El canal del río al sureste de la avenida se conservó en su mayor parte, excepto por el uso de relleno de hormigón para frenar la erosión. y se construyeron caminos alrededor del camino existente del río. El canal del río se 'canalizó' usando concreto y relleno para el control de inundaciones a través del intercambio. El canal del río al sureste de la avenida se conservó en su mayor parte, excepto por el uso de relleno de hormigón para frenar la erosión. y se construyeron caminos alrededor del camino existente del río. El canal del río se 'canalizó' usando concreto y relleno para el control de inundaciones a través del intercambio. El canal del río al sureste de la avenida se conservó en su mayor parte, excepto por el uso de relleno de hormigón para frenar la erosión.