Miss Inglaterra II fue el nombre de la segunda de una serie de lanchas rápidas utilizadas por Henry Segrave y Kaye Don para disputar récords mundiales de velocidad en el agua en las décadas de 1920 y 1930.
Modelo de Miss Inglaterra II (con Miss Inglaterra III detrás) en el Museo de Ciencias de Londres | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre | Señorita inglaterra ii |
Constructor |
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Lanzado | 1930 |
Características generales | |
Tipo | Hidroavión monocasco de carreras |
Desplazamiento | 5 toneladas |
Largo | 36 pies (11 m) |
Haz | 10 pies (3,0 m) |
Potencia instalada | 2 × 1.800 caballos de fuerza (1.300 kW) a 2.800 rpm |
Propulsión |
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Velocidad |
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Tripulación | 3 |
Diseño y construcción
Miss England II fue construido para Lord Wakefield en 1930, quien había obtenido un par de nuevos motores de carreras de aire Rolls-Royce tipo R V-12. Montados en la popa de la cabina, hicieron girar un solo eje de la hélice a través de una caja de cambios montada cerca de la proa. El eje corría hacia popa por debajo del casco hasta un tornillo de doble hoja , primero de 11,75 pulgadas de diámetro y luego, en las pruebas, de 9 pulgadas.
El diseño del casco escalonado era similar al de la anterior Miss Inglaterra . En Miss England II , el escalón estaba separado del casco, de modo que con el bote retirado del agua se podía desatornillar y mover hacia adelante o hacia atrás para equilibrar el bote y mejorar la velocidad.
La cabina acomodaba a una tripulación de tres, con el ingeniero y el mecánico en los asientos izquierdo y derecho y el conductor en medio del barco.
Muerte de Segrave
El viernes 13 de junio de 1930, Segrave llevó a Miss Inglaterra II a un nuevo récord de 98,76 mph (85,82 nudos; 158,94 km / h) de media en dos carreras en Windermere . En una tercera carrera, el bote, que se presume chocó contra una rama flotante, zozobró a gran velocidad. El ingeniero jefe Victor Halliwell, en el lado "bajo" del barco cuando se volcó sobre él, murió. Su mecánico, Michael "Jack" Willcocks, arrojado desde el lado 'alto' del bote, sobrevivió con un brazo roto. Segrave, quien fue rescatado inconsciente cuando el barco se hundió, recuperó el conocimiento por un momento y preguntó por la suerte de "los muchachos". Poco después de que le dijeran que había batido el récord, murió a causa de lesiones pulmonares. [1] [2] Se expresó la preocupación de que el casco del barco era demasiado liviano en diseño y construcción, particularmente alrededor del escalón del hidroavión , que se descubrió que se había desprendido parcialmente.
Una de las primeras teorías de que el paso había fallado cuando el barco pasó sobre su propia estela de una pasada anterior fue descartada después de que una rama anegada que mostraba daños por impacto reciente cayó a la orilla unos treinta minutos después del accidente.
Récord final
Tras la muerte de Segrave, Miss England II fue rescatada y reparada, y Kaye Don fue nuevamente elegida como conductora para 1931. A principios de ese año, Don probó el barco en Lough Neagh , cerca de Belfast, Irlanda del Norte, y alcanzó una velocidad no oficial de 107 mph. . [3] Garfield Wood luego estableció el récord oficial en más de 100 mph (87 nudos; 160 km / h). Un mes después, en el lago de Garda , Italia, Don lo elevó a 110,28 mph (95,83 nudos; 177,48 km / h). En febrero de 1932, Wood volvió a subirlo, a 1 mph (0,87 kN; 1,6 km / h).
Controversia sobre la carrera de 1931
En 1931, una carrera en el río Detroit fue anunciada como un partido entre los hermanos Wood, Gar (en el nuevo Miss America IX ) y George (en el Miss America VIII del año anterior ), y el inglés Kaye Don, conduciendo Miss England II. . Frente a una multitud estimada de más de un millón de espectadores, Don ganó la primera manga de la carrera. Miss America IX había sufrido daños en el casco por la estela de Miss England y, a pesar de las reparaciones durante la noche, apenas estaba lista al día siguiente. Wood solicitó una demora para permitir que se completaran las reparaciones, algo a lo que había cedido previamente. Don se apegó a las reglas, que según un autor todavía molestaban a algunos estadounidenses en 2003. [4] Miss América IX llegó a la segunda manga, pero sólo Wood corrió a toda velocidad hacia la línea de salida. Wood tenía una estrecha ventaja sobre Don cuando Miss Inglaterra II se volcó repentinamente en una de las curvas, pero sin lesiones para Don y su copiloto. Wood terminó la carrera, pero tanto él como Don fueron descalificados porque habían saltado el arma de arranque por siete segundos. George Wood completó la carrera final para ganar el trofeo. [5]
Ver también
Referencias
- ^ "Velocidades del barco a más de cien millas por hora" Popular Mechanics , abril de 1931, p. 534
- ^ "Sir Henry Segrave" . Bluebird Marine Systems Limited . Consultado el 18 de abril de 2021 .
- ^ "Velocidad del barco a más de 100 mph" Popular Mechanics, abril de 1931
- ^ James P. Barry (2003). Barcos a motor estadounidenses: Los años dorados de los Grandes Lagos . MBI Publishing. pag. 38. ISBN 0-7603-1466-7.
- ^ Kevin Desmond (2004). Carrera contra todo pronóstico: la trágica historia de éxito de Miss Inglaterra II . ISBN 1-85058-806-6. Archivado desde el original el 14 de mayo de 2008.