El Mississippi River & Bonne Terre Railway ( MR & BT ) era un ferrocarril de vapor de vía estándar de vía única que estaba ubicado en el sureste de Missouri y comenzó a funcionar en 1892. Se extendía desde Riverside en una dirección general suroeste hasta el campo de minería de plomo en Condado de St. Francois . El tallo principal, desde Riverside hasta Doe Run , tenía 46.492 millas (74.822 km) de largo. Ocho ramales cortos tenían un recorrido total de 17.418 millas (28.032 km). Los apartaderos y las espuelas sumaron 30.664 millas (49.349 km), y todas las pistas poseían 94.574 millas (152.202 km). [1]
Riverside – Doe Run | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 94.574 millas (152.202 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | Inicialmente 3 pies ( 914 mm ), luego 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Radio mínimo | 717 pies (218,5 m) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 1,8 % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia corporativa
Antecesores
Los minerales y suministros de St. Joseph Lead Co., que operaba una de las minas de plomo líderes en el mundo, se transportaron hasta 1880 en vagones tirados por animales entre las minas y el ferrocarril de St. Louis y Iron Mountain . [2] En 1880, la St. Joseph Lead Company colocó la vía de un ferrocarril de vía estrecha de 10 millas (16 km) de largo [2] con un ancho de vía de 3 pies (910 mm). [3] Fue inaugurado el 18 de enero de 1880 y se conoció como el ferrocarril St. Joseph & Des Loge. [4] Se utilizó para transportar mercancías hacia el oeste desde Bonne Terre hasta Summit, un punto en la línea de St. Louis, Iron Mountain & Southern Railway Company , pero los productos mineros de St. Joseph Lead Company aún tenían que ser transportados. durante 18 millas (29 km) en un equipo de bueyes desde las minas hasta Bonne Terre. Al parecer, la línea de vía estrecha era propiedad conjunta de St. Joseph Lead Company y Desloge Company . Se eliminó después de que la propiedad de MR & BT se puso en servicio. [1] El costo se dividió entre ambas compañías: St. Joe pagó el 66% y la Compañía Desloge pagó el 33%. St. Joe Lead Company adquirió en 1887 los activos de Desloge Lead Company y trató de encontrar una ruta más corta para reducir el costo de transporte. [2] [5]
MR y BT
El MR & BT se incorporó por un período de 50 años el 11 de mayo de 1888, bajo las disposiciones del Capítulo 21, Artículos 1 y 2, de los estatutos revisados de Missouri. Los incorporadores fueron nominados de St. Joseph Lead Company . El propósito declarado de la corporación era construir, operar y mantener un ferrocarril estándar o de vía ancha, que se extendía en dirección norte desde Bonne Terre , el condado de St. Francois, a través de los condados de St. Francois y Jefferson , en Missouri, hasta un punto en el río Mississippi ahora conocido como Riverside . La línea propuesta tenía 30 millas (48 km) de largo y el capital social autorizado tenía un valor de $ 10,000 por milla, o $ 300,000. [2]
El ferrocarril se construyó inicialmente como un ferrocarril de vía estrecha entre Bonne Terre y Riverside, un muelle en el río Mississippi. El primer tramo se inauguró en 1890 y posteriormente se abandonó el ferrocarril Summit. En 1894, el ancho de vía del ferrocarril se volvió a calibrar a ancho estándar y más tarde la vía se amplió de Bonne Terre a Doe Run. Cruzó la rama Belmont del ferrocarril Iron Mountain en Doe Run Junction . [2]
La línea principal del río Mississippi y el ferrocarril de Bonne Terre tenía, después de su finalización, solo 46.492 millas (74.822 km) de largo, pero resultó ser beneficiosa para el desarrollo del Lead Belt , ya que había mucho tráfico en el ferrocarril. Fue construido de manera similar a la mayoría de las líneas troncales. Se colocó un ramal a Leadwood y había varios kilómetros de alimentadores, desvíos y apartaderos. El ferrocarril atravesaba las ciudades en crecimiento de Bonne Terre , Desloge , St. Francois , Flat River , Rivermines , Elvins y Doe Run , cuya economía se benefició de la mejora de las capacidades de transporte. [2]
Las pendientes estaban por debajo del 1,8% y las curvas tenían un radio de 717 pies (218,5 m). Los pesos de los rieles oscilaron entre 75 y 90 lb / yarda (37,5–45 kg / metro), similar a la mayoría de las líneas troncales. Aun así, el pedido de dos locomotoras Baldwin 4-6-2 Pacific incluía la siguiente advertencia: "Los bastidores del motor deben ser muy pesados. Los bastidores del motor deben estar diseñados para resistir un uso rudo y un empuje lateral considerable, que se evidenciará continuamente. que el camino es todo curvas, sólo hay una tangente [pista recta] que tiene una milla de largo ". [6]
Se han presentado las siguientes enmiendas a la carta original:
- El 1 de mayo de 1891, para cambiar el estilo de construcción de la carretera de vía estándar a vía estrecha, y el 4 de noviembre de 1893, para volver a cambiarla de vía estrecha a vía estándar.
- El 1 de mayo de 1891, para extender la línea desde su entonces terminal sur en Bonne Terre Depot en Bonne Terre hasta Doe Run, aproximadamente 18 millas (29 km), y el 21 de junio de 1895, para hacer una extensión adicional de aproximadamente 12.5 millas. (20,1 km), al sur de Doe Run hasta un punto en el condado de Madison , Missouri.
- El 1 de mayo de 1891, para aumentar el capital social autorizado a $ 500.000; el 21 de junio de 1895, a $ 600.000; el 14 de septiembre de 1903, a $ 2.500.000; y el 3 de agosto de 1911 a $ 3 000 000, que es la cantidad de capital social autorizado el 30 de junio de 1914, fecha de una valoración de la CCI . [1]
La línea principal de MR & BT desde Riverside a Bonne Terre, 29.246 millas (47.067 km), fue construida por la St. Joseph Lead Company durante 1889 y 1890. Se puso en servicio regular el 10 de marzo de 1890. La extensión del La línea principal desde Bonne Terre hasta Doe Run Junction, 13.898 millas (22.367 km), también fue construida por St. Joseph Lead Company para MR & BT. Se puso en servicio en junio de 1892. El extremo sur del eje principal, que se extiende desde Doe Run Junction hasta Doe Run, 2.348 millas (3.779 km), fue construido, durante 1892, por Doe Run Lead Company , una subsidiaria de St. Joseph Lead Company. Fue operado por MR & BT bajo arrendamiento hasta septiembre de 1893, cuando se compró por completo. Las 46.492 millas (74.822 km) anteriores de línea se construyeron originalmente como vía estrecha, pero se cambiaron a vía estándar en 1893-1894. [1]
Los cuatro ramales, que abarcan 17.418 millas (28.032 km), se construyeron como ancho estándar de la siguiente manera:
- La sucursal de Turpin , Doe Run to Turpin, fue construida por MR & BT en 1895-6: 3.007 millas (4.839 km)
- La sucursal de Hoffman , Hoffman Junction to Big River, 3.180 millas (5.118 km), fue construida por MR & BT en 1899, y la extensión desde Big River hasta el final de la vía, 3.605 millas (5.802 km), construida por MR & BT en 1902: 6.785 millas (10.919 km)
- El ramal Gumbo , desde River Mines hasta Mitchell Junction, 3,289 millas (5,293 km), fue construido por St. Joseph Lead Company en 1898 y fue comprado por MR & BT en 1901; la extensión desde Mitchell Junction hasta el final de la vía, 1.326 millas (2.134 km), fue construida por MR & BT en 1906 4.615 millas (7.427 km)
- La rama de Crawley , desde Flat River hasta el poste de la milla 1,03 millas (1,66 km), fue construida por St. Joseph Lead Company en 1893 y fue comprada por MR & BT en 1901; desde el poste de la milla 1.03 hasta Columbia Mill, 0.731 millas fueron construidas por Doe Run Lead Company en 1900-1901 y fueron adquiridas por MR & BT en 1908. Se construyó la extensión de 1.250 millas (2.012 km) desde Columbia Mill hasta el final de la vía por Columbia Lead Company en 1897, y fue adquirida por MR & BT de Doe Run Lead Company en 1908: 3.011 millas (4.846 km) [1]
Secuelas
El Missouri Pacific adquirió el MR & BT en 1929 y lo fusionó con el Ferrocarril Missouri-Illinois, que lo operó como una subsidiaria independiente hasta 1945. [6] En 1938, un tren de pasajeros a gasolina operó y realizó dos viajes de ida y vuelta por día. [2] El Missouri Pacific Railway posteriormente adquirió el 51% del Missouri-Illinois Railroad, con el que se fusionó en 1978.
El tramo de 18 km (11 millas) de Derby en el cruce con el ferrocarril Missouri-Illinois hasta Doe Run cesó sus operaciones en 1941. El tramo de 35 km (22 millas) de Howe a Bonne, incluido el túnel, estaba en desuso. en 1969. Las dos secciones de 13 km (8 millas) de largo al norte y al sur de Bonne Terre todavía estaban en uso a fines de la década de 1980. [4]
Material rodante
- 21 locomotoras de vapor
- 1172 vagones de mercancías
- 15 vagones de pasajeros
- 10 equipos de trabajo [3]
Ver también
- Familia Desloge
- Mina Bonne Terre
- Edificio de administración de St. Joe Lead Company
Referencias
- ^ a b c d e L.K. Strouse: Informes de la Comisión de Comercio Interestatal: Decisiones de la Comisión de Comercio Interestatal de los Estados Unidos, Banda 106 , Estados Unidos. Comisión de Comercio Interestatal, 1926 (en línea ).
- ^ a b c d e f g Río Mississippi y ferrocarril de Bonne Terre. En: The Lead Belt News, Flat River, St. Francois Co. MO, vie. 10 de junio de 1938.
- ^ a b Modelos etiquetados, manuales: río Mississippi y ferrocarril de Bonne Terre.
- ^ a b George Woodman Hilton: Ferrocarriles estadounidenses de vía estrecha. Prensa de la Universidad de Stanford, 1990.
- ^ Christopher Desloge: Desloge Chronicles - Una historia de dos continentes - El viaje de una familia asombrosa - Volumen uno. 2013.
- ^ a b Steve Llanso: Río Mississippi y locomotoras Bonne Terre 4-6-2 "Pacífico" de Estados Unidos. Archivado el 11 de abril de 2017 en la Wayback Machine.
enlaces externos
- Medios relacionados con el río Mississippi y el ferrocarril de Bonne Terre en Wikimedia Commons
Coordenadas : 37 ° 55′7 ″ N 90 ° 32′56 ″ W / 37,91861 ° N 90,54889 ° W / 37,91861; -90.54889