Un modelo de motor es un pequeño motor de combustión interna normalmente se utiliza para alimentar una aeronave controlada por radio , automóvil teledirigido , barco controlado por radio , vuelo libre , la línea de control de aviones, o la planta se ejecuta atadura coche modelo.
Debido a la ley del cubo cuadrado , el comportamiento de muchos motores no siempre aumenta o disminuye al mismo ritmo que el tamaño de la máquina; por lo general, en el mejor de los casos, causando una pérdida dramática de potencia o eficiencia y, en el peor, haciendo que no funcionen en absoluto. El metanol y el nitrometano son combustibles comunes.
Descripción general
Los motores completamente funcionales, aunque pequeños, varían desde el monocilíndrico de dos tiempos más común hasta el exótico monocilíndrico y múltiple de cuatro tiempos , este último tomando forma en bóxer , bicilíndrico en V , en línea y radial , algunos Wankel. También se utilizan diseños de motores . La mayoría de los modelos de motores funcionan con una mezcla de metanol , nitrometano y lubricante ( aceite de ricino o sintético ).
Los motores modelo de dos tiempos , diseñados con mayor frecuencia desde 1970 con puertos Schnuerle para un mejor rendimiento, varían en tamaño típico de .12 pulgadas cúbicas (2 centímetros cúbicos) a 1.2 ci (19.6 cc) y generan entre 0.5 caballos de fuerza (370 vatios ) a 5 hp (3.7 kW), puede llegar a ser tan pequeño como .010 ci (.16 cc) y tan grande como 3-4 ci (49–66 cc). Los motores modelo de cuatro tiempos se han fabricado en tamaños tan pequeños como 0,20 pulg3 (3,3 cc) para los modelos de un solo cilindro más pequeños, hasta 3,05 pulg3 (50 cc) para el tamaño más grande para unidades de un solo cilindro, con motor doble - y los motores de varios cilindros en el mercado son tan pequeños como 10 cc para los gemelos de cilindros opuestos, mientras que su tamaño es algo mayor que 50 cc, e incluso más arriba de los 200 cc para algunos modelos de motores radiales . Si bien los motores de " combustible brillante " mezclados con metanol y nitrometano son los más comunes, muchos modelos de motores más grandes (especialmente por encima de 15 cc / 0,90 ci de desplazamiento), tanto de dos tiempos como de un número creciente de cuatro tiempos, son de encendido por chispa, y son alimentado principalmente con gasolina, con algunos ejemplos de motores de aeromodelado de metanol diseñados con bujías incandescentes de dos y cuatro tiempos capaces, con actualizaciones del mercado de accesorios, de tener sistemas de encendido por chispa controlados electrónicamente a batería que reemplazan las bujías incandescentes normalmente utilizadas. Los modelos de motores reacondicionados de tal manera a menudo funcionan de manera más eficiente con combustibles de motores de bujías incandescentes a base de metanol, a menudo con la capacidad de excluir por completo el uso de nitrometano en sus fórmulas de combustible.
Este artículo se refiere a los motores de metanol; Los modelos de motores de gasolina son similares a los construidos para su uso en cortadoras de hilo , motosierras y otros equipos de jardinería, a menos que estén especialmente diseñados para su uso en aeromodelismo, lo que es especialmente cierto para los modelos de motores de gasolina de cuatro tiempos. Dichos motores generalmente usan un combustible que contiene un pequeño porcentaje de aceite de motor como lo usa un motor de dos tiempos para fines de lubricación, ya que la mayoría de los modelos de motores de cuatro tiempos, ya sean bujías incandescentes o de encendido por chispa, no tienen un depósito incorporado para el aceite de motor. en su diseño de cárter o bloque de motor.
La mayoría de los modelos de motores han utilizado, y siguen utilizando, el principio de ciclo de dos tiempos para evitar la necesidad de válvulas en la cámara de combustión , pero un número creciente de modelos de motores utiliza en su lugar el diseño de ciclo de cuatro tiempos . Tanto la válvula de lengüeta y la válvula rotativa de tipo de dos tiempos son comunes, con cuatro tiempos motores modelo utilizando ya sea convencional de válvula de vástago , y formatos de válvulas rotativas para la inducción y de escape.
El motor que se muestra a la derecha tiene su carburador en el centro de la fundición de aleación de zinc a la izquierda. (Utiliza una restricción de flujo, como el estrangulador de un motor de automóvil viejo, porque el efecto venturi no es efectivo en una escala tan pequeña). La lengüeta de la válvula, en forma de cruz sobre su resorte de retención, sigue siendo una aleación de cobre-berilio, en este viejo motor. La bujía incandescente está integrada en la culata. El gran volumen de producción permite utilizar un cilindro mecanizado y un cárter extruido (cortado a mano en el ejemplo mostrado). Estos motores de válvulas de láminas Cox Bee son notables por su bajo costo y su capacidad para sobrevivir a los choques. Los componentes del motor que se muestran provienen de varios motores diferentes.
Comparación de motores
Las imágenes de un motor de bujía incandescente y un motor "diesel" se muestran a continuación para comparar. La diferencia externa más obvia se ve en la parte superior de la culata. La bujía incandescente del motor de la bujía incandescente tiene un terminal en forma de clavija para su contacto central, que es un conector eléctrico para la bujía incandescente. El motor "diesel" tiene una barra en T que se utiliza para ajustar la compresión. El objeto cilíndrico detrás del motor de bujía incandescente es un silenciador de escape o un silenciador .
Motores de bujías incandescentes
Las bujías incandescentes se utilizan tanto para iniciar como para continuar el ciclo de energía. La bujía incandescente consta de un filamento de alambre enrollado helicoidalmente , en su mayoría de platino , duradero, dentro de un bolsillo cilíndrico en el cuerpo de la bujía, expuesto a la cámara de combustión . Se aplica una pequeña tensión de corriente continua (alrededor de 1,5 voltios) a la bujía incandescente, se pone en marcha el motor y se elimina la tensión. La combustión de la mezcla de combustible / aire en un motor modelo de bujía incandescente, que requiere metanol para que la bujía incandescente funcione en primer lugar, y a veces con el uso de nitrometano para una mayor potencia de salida y un ralentí más estable, se produce debido al catalizador. reacción del vapor de metanol a la presencia del platino en el filamento, provocando así la ignición. Esto mantiene caliente el filamento de la bujía y le permite encender la siguiente carga.
Dado que el tiempo de encendido no se controla eléctricamente, como en un motor de encendido por chispa o por inyección de combustible , como en un diesel ordinario , debe ajustarse por la riqueza de la mezcla, la relación de nitrometano a metanol, la relación de compresión , la refrigeración. de la culata , el tipo de bujía incandescente, etc. Una mezcla más rica tenderá a enfriar el filamento y, por lo tanto, retrasará el encendido, ralentizando el motor, y una mezcla rica también facilitará el arranque. Después de arrancar, el motor se puede inclinar fácilmente (ajustando una válvula de aguja en la barra de pulverización) para obtener la máxima potencia. Los motores de bujías también se conocen como motores nitro. Los motores Nitro requieren un encendedor de 1.5 voltios para encender la bujía incandescente en el disipador de calor . Una vez cebado, al tirar del motor de arranque con el encendedor adentro, se encenderá el motor.
Motores diesel
Los motores diesel son una alternativa a los motores de bujía incandescente de metanol. Estos "diésel" funcionan con una mezcla de queroseno , éter , aceite de ricino o aceite vegetal y cetano Amsoil o reforzador de nitrato de amilo . A pesar de su nombre, el uso de encendido por compresión y el uso de un combustible de queroseno similar al diésel , los modelos diésel comparten muy poco con los motores diésel de tamaño completo .
Los motores diésel de tamaño completo, como los que se encuentran en un camión , son de inyección de combustible y son de dos o cuatro tiempos . Usan ignición por compresión para encender la mezcla: la compresión dentro del cilindro calienta la carga de entrada lo suficiente como para causar la ignición, sin requerir una fuente de ignición aplicada. Una característica fundamental de estos motores, a diferencia de los motores de gasolina (gasolina), es que solo aspiran aire y el combustible solo se mezcla inyectándolo en la cámara de combustión por separado. En cambio, los motores diésel modelo son de dos tiempos carburados que utilizan el cárter para la compresión. El carburador suministra una mezcla de combustible y aire al motor, manteniendo las proporciones bastante constantes y su volumen total regulado para controlar la potencia del motor.
Además de compartir el uso del encendido por compresión del diesel, su construcción tiene más en común con una motocicleta pequeña de dos tiempos o un motor de cortacésped. Además de esto, los modelos diesel tienen relaciones de compresión variables . Esta compresión variable se logra mediante un "contra-pistón", en la parte superior del cilindro, que se puede ajustar mediante una "barra en T" atornillada. El volumen barrido del motor sigue siendo el mismo, pero a medida que el volumen de la cámara de combustión en el punto muerto superior cambia ajustando el contra-pistón, la relación de compresión (volumen barrido + cámara de combustión / cámara de combustión) cambia en consecuencia.
Se ha descubierto que los modelos diésel producen más par que los motores incandescentes del mismo desplazamiento , y se cree que obtienen una mejor eficiencia de combustible , porque la misma potencia se produce a menos rpm y en un motor de menor cilindrada. Sin embargo, la potencia específica puede no ser significativamente superior a la de un motor incandescente, debido a la construcción más pesada necesaria para asegurar que el motor pueda soportar una relación de compresión mucho más alta , que a veces llega a 30: 1. Los motores diesel también funcionan significativamente más silenciosamente, debido a la combustión más rápida, a diferencia de los motores incandescentes de dos tiempos, en los que la combustión aún puede ocurrir cuando los puertos de escape están descubiertos, causando una cantidad significativa de ruido.
Los desarrollos recientes en la ingeniería de modelos han producido verdaderos motores de modelo diesel, con un inyector y una bomba de inyección tradicionales, y estos motores funcionan de la misma manera que un motor diesel grande.
Ver también
- Cuatro golpes
- Bujía incandescente
- Combustible incandescente
- Motor nitro
- Porting Schnuerle , utilizado en modelos de motores de dos tiempos desde la década de 1970
Hacedores
- Motores Bullitt
- Motores modelo Cox
- Motores modelo Enya ( motores modelo de dos y cuatro tiempos)
- Fabricación de FOX
- Motores FX Royal Racing
- Fabricación de K&B http://www.mecoa.com/kb/
- Motores láser
- LRP electronic (motores OS renombrados)
- Modelos Mantua
- MECOA
- Motori Cipolla
- Motor Ninja
- Novarossi
- nVision
- Motores OS (modelos de motores de dos y cuatro tiempos)
- OPS (motor)
- Picco Micromotori
- Productos RB
- rcvengines
- Carreras de Rojos
- Saito Seisakusho (especialista en motores de vapor de cuatro tiempos y modelo)
- Equipo Orion
- Tigre de trueno
- Webra (fuera del negocio)
- Motores Yamada (YS) (modelos de motores de dos y cuatro tiempos)
enlaces externos
- Fabricación de K&B
- Motores Yamada
- Saito Seisakusho
- WEBRA
- Fabricación de FOX