Un vehículo modular es aquel en el que los componentes sustanciales del vehículo son intercambiables. Esta modularidad está destinada a facilitar las reparaciones y el mantenimiento, o permitir que el vehículo se reconfigure para adaptarse a diferentes funciones.
Otra aplicación del diseño de vehículos modulares es permitir el intercambio de baterías en un vehículo eléctrico.
En un vehículo eléctrico modular, el sistema de potencia, las ruedas y la suspensión pueden estar contenidos en un solo módulo o chasis. Cuando las baterías necesitan recargarse, la carrocería del vehículo se levanta y se coloca en un módulo de energía nuevo. Al usar este sistema de vehículo modular , las baterías del vehículo no tienen que ser removidas o reinstaladas, y sus conexiones permanecen intactas.
Historia del vehículo modular moderno
El primer vehículo eléctrico modular de cambio rápido con licencia para la carretera del mundo, basado en una patente otorgada al Dr. Gordon E Dower en 2000, [1] se mostró en el Simposio de vehículos eléctricos de 2003 de la Asociación Mundial de Vehículos Eléctricos EVS-20 en Long Beach, California. EE.UU.
Dower describió las dos partes del vehículo como su plataforma motorizada, abreviada a Modek , y su "módulo contenedor" o Ridon . Cuando se unieron entre sí, el vehículo así formado se denominó Ridek . Las conexiones mecánicas entre los módulos de frenado y dirección se activan automáticamente cuando se baja la carrocería sobre el chasis.
En 2004, General Motors intentó patentar un vehículo modular llamado Autonomy [2] pero el intento no tuvo éxito porque la patente de Dower ya existía. [3]
Sin embargo, un equipo de GM continuó trabajando en Autonomy, que estaba destinado a funcionar con una celda de combustible de hidrógeno. Presentaron una versión no manejable de su vehículo modular en enero de 2002 en el Salón del Automóvil de Detroit. [4] GM presentó un prototipo manejable, llamado Hy-wire en el Salón del Automóvil de París en septiembre de 2002. [4] El nombre se refería al combustible de hidrógeno y al sistema "drive-by-wire" que conectaba electrónicamente los módulos del vehículo para dirección, frenado y control de los motores de 4 ruedas. Hy-wire no entró en producción.
Flexibilidad
Los vehículos modulares permiten utilizar diferentes tipos de carrocerías, por ejemplo, sedán, deportivo o camioneta, en un chasis estandarizado. [5]
Además, el chasis modular, con sus baterías y motor, es relativamente fácil de trabajar, ya que no hay carrocería del vehículo que impida el acceso.
Ver también
Referencias
- ^ Dower, Gordon E, 2000, patente estadounidense: "Sistema de transporte y construcción de vehículos modulares"
- ^ Solicitud de patente 10 / 966,548, presentada el 15/10/2004, asignada a General Motors, inventor principal Adrian B Chernoff
- ^ Patente 10/966/548, denegada 23/02/2006, expediente de abogado no: GP -3015791 / GM0268PUS-1
- ^ a b King, Ralph, "La carrera hacia el futuro de GM: la historia interna de cómo el mayor fabricante de automóviles del mundo llegó a ver el automóvil de hidrógeno como su salvación y tomó la iniciativa en el desafío de ingeniería del siglo" , Revista Business 2.0 , 1 de octubre de 2003.
- ^ Chernoff, Adrian B et al, 2003 Patente estadounidense: "Intercambiabilidad de la carrocería del vehículo"