El efecto Mohring es la observación de que, si la frecuencia de un servicio de tránsito (por ejemplo, autobuses por hora) aumenta con la demanda, entonces un aumento en la demanda acorta los tiempos de espera de los pasajeros en las paradas y estaciones. Dado que el tiempo de espera forma parte de los costos de transporte, el efecto Mohring implica rendimientos crecientes a escala para los servicios de transporte urbano programados.
El efecto recibió su nombre del economista Herbert Mohring de la Universidad de Minnesota , quien identificó esta propiedad en un artículo de 1972. [1]
Ejemplo
Por ejemplo, suponga que los pasajeros llegan al azar a una parada de autobús en el transcurso de una hora, mientras que el autobús llega una vez por hora. El tiempo medio de espera es de 30 minutos. Si el número de pasajeros por hora aumenta lo suficiente como para justificar dos autobuses por hora, el tiempo medio de espera se reduce a 15 minutos. La presencia de usuarios adicionales reduce el costo de los pasajeros existentes. Este efecto anticongestión es opuesto al efecto habitual de congestión vial, donde un aumento en el número de usuarios disminuye la velocidad y la calidad del servicio de los demás usuarios.
Subsidios de tránsito
A menudo se hace referencia al efecto Mohring en apoyo de los subsidios de tránsito, con el argumento de que el subsidio es necesario para lograr un precio de costo marginal cuando el efecto Mohring es relevante. [2] El coste medio de un viaje de pasajero incluye el tiempo medio de espera, mientras que el coste marginal incluye solo el tiempo medio de espera menos la disminución del tiempo total de espera provocada por el aumento de la frecuencia. Por lo tanto, el costo promedio excede el costo marginal, y se dice que el subsidio que cierra la brecha mejora el bienestar.
Ver también
Referencias
- ^ Mohring, H. (1972). "Optimización y economías de escala en el transporte urbano en autobús", American Economic Review , 591-604.
- ^ William Vickrey (1980). "Política de subsidio de tránsito óptimo", Transporte , vol. 9 No. 4, 389-409
Otras lecturas
- van Reeven, Peran (2008) Subsidization of Urban Public Transport and the Mohring Effect, Journal of Transport Economics and Policy , Volumen 42, Número 2, mayo de 2008, págs. 349–359 (11)
- Bar-Yosef, Asaf, Karel Martens, Itzhak Benenson (2013) Un modelo del círculo vicioso de una línea de autobús, Investigación sobre transporte Parte B: Metodológica , Volumen 54, págs. 37-50