Línea ferroviaria de la península de Redcliffe
La línea de la península de Redcliffe es un tramo de 12 km de ferrocarril de doble vía de ancho pesado entre Petrie y Kippa-Ring en la península de Redcliffe . [2] La nueva línea forma parte del carril de Queensland 's suburbios de la ciudad de la red, que se ramifica desde la línea de costa norte . Comienza 200 metros al norte de la estación de tren de Petrie , extendiéndose desde (27,5 km (17,1 millas) a 40,1 km (24,9 millas) al norte de la estación de tren central ).
La línea tiene seis estaciones: Kallangur , Murrumba Downs , Mango Hill , Mango Hill East (anteriormente llamada Kinsellas Road), Rothwell y Kippa-Ring . El financiamiento para el proyecto consistió en $ 742 millones del Gobierno de la Commonwealth , $ 300 millones del Gobierno de Queensland (más otros $ 120 millones para terrenos) y $ 105 millones del Consejo Regional de Moreton Bay . [2]
La línea se inauguró oficialmente el 3 de octubre de 2016, unos 130 años después de que se propuso por primera vez. [3] El primer tren que partió de Kippa-Ring fue SMU 285 y 295, con el Primer Ministro, Queensland Premier y los primeros ganadores de la boleta de tren a bordo.
Una línea de ferrocarril a Redcliffe se propuso por primera vez en 1895 cuando el Ministro de Ferrocarriles del Gobierno de Queensland , el Excmo. Robert Philp , consideró tres propuestas, prefiriendo una ruta a través de North Pine ( Petrie ). [4] En tiempos más recientes, la ruta para un ferrocarril de Redcliffe se identificó en la década de 1970, y el gobierno estatal compró y conservó el terreno requerido como corredor de transporte en la década de 1980. [5] El tema de la línea de ferrocarril propuesta parecía ser un tema recurrente durante las elecciones estatales, lo que generó escepticismo sobre la construcción de la línea.
En 1999, el gobierno estatal recién elegido encargó un estudio de investigación en el corredor de transporte entre Petrie y Kippa-Ring , [6] realizado por GHD Group . Los componentes clave bajo investigación incluyeron el modo de transporte, la ruta y la ubicación de las estaciones, el uso futuro del transporte público y el momento de la construcción. [7]
El estudio se llevó a cabo en dos partes. El primero se completó en junio de 2000. Su objetivo era cumplir con las obligaciones del gobierno estatal de identificar o renunciar a los derechos a un corredor de transporte que atraviesa el desarrollo residencial North Lakes . Esta primera etapa consistió en decidir el modo de transporte preferido, la viabilidad del transporte público a lo largo del corredor y la alineación preferida del corredor. [5] Se investigaron cuatro modos de transporte: tren pesado, autobuses o vía de autobús , tren ligero y monorraíl.. Se decidió que el ferrocarril pesado era el modo de transporte preferido a lo largo del corredor preservado existente, ya que era la única opción para proporcionar un nivel aceptable de eficiencia económica. El estudio encontró que el tren pesado tenía una relación costo-beneficio de 1,46 y generaría los niveles más altos de patrocinio debido a su integración en la red Citytrain existente , que no requiere cambio de modo. [5]
