El impuesto de circulación , conocido por varios nombres en todo el mundo, es un impuesto que debe pagarse o incluirse con un vehículo de ruedas para usarlo en la vía pública .
Todos los estados y territorios exigen que se pague una tarifa anual de registro de vehículos para poder utilizar un vehículo en la vía pública; cuyo costo varía de un estado a otro y depende del tipo de vehículo. La tarifa se conoce coloquialmente como 'rego' (pronunciada con una g suave , abreviatura de registro). [1] El impuesto de circulación de Queensland se basa en la cantidad de cilindros o rotores que tiene el motor del vehículo. También hay una pequeña tarifa por mejora del tráfico. El impuesto de circulación de Nueva Gales del Sur se paga sobre la base de la tara del vehículo.
Los turismos pagan una tasa de registro en función de la cilindrada del motor y la potencia de salida (decreciente hacia 2014 (66% en 2012, 33% en 2013, 0% en 2014) y criterios medioambientales como la producción de CO 2 g / km (cada vez más hacia 2014) Cuanto más CO 2 g / km produzca el coche, mayor será la tarifa. [2]
Cada año, el propietario del número de placa debe pagar la contribución anual del impuesto de circulación. Este impuesto se basa en la cilindrada del motor (0-799cc = HP fiscal 4, por encima de 800cc cada 200cc es una clase más alta). [3] Debido a las regulaciones basadas en CO 2 , se favorecen los automóviles diésel con una cilindrada superior a la media (> 2.000 cc) y los automóviles de gasolina con mayor cilindrada quedan en desventaja). Se debe pagar una tarifa anual adicional para los automóviles que funcionan con GLP / GNC (0-799cc: 84 € / año, 800-2.499cc; 148 € / año y> 2.500cc: 208 € / año) para compensar la pérdida financiera por el estado debido a la ausencia de impuestos especiales en la bomba.
En Brasil, los estados pueden cobrar una tarifa de licencia de vehículo anual ( Taxa de Licenciamento Veicular ) que tiene un valor fijo para cada categoría de vehículo determinada por cada estado. Además, cada estado puede imponer un impuesto sobre la propiedad de vehículos ( Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores ), con una tasa de hasta el 4%. [4]
El impuesto a la propiedad automotriz costarricense, comúnmente conocido como Marchamo , se encuentra entre los más altos de América Latina, con tasas que pueden llegar hasta el 3.5% del valor fiscal del vehículo anualmente. Cuando se compara con el salario mínimo costarricense (₡ 331,516.22 al mes, equivalente a US $ 597.33), el impuesto sobre un automóvil promedio de US $ 15,000 (₡ 8,600,000) puede ser de ₡ 302,000 (US $ 525), o sea del 80% al 120% del salario mensual. pagar. A pesar de que los costarricenses reciben un bono anual equivalente al salario de un mes, el impuesto a la propiedad niega esto para la mayoría de los propietarios de automóviles, lo que ha llevado a reclamar una reforma de la ley tributaria.