Tasa de mortalidad de motocicletas en EE. UU. Por año

Esta es una lista del número de muertes de motocicletas en los EE. UU. Por año desde 1994 hasta 2014. Las muertes de motocicletas en los Estados Unidos aumentaron cada año durante 11 años después de alcanzar un mínimo histórico de 2,116 muertes en 1997, luego aumentaron a más de 5,000 alrededor de 2008 y luego se estabilizaron en el rango de 4 a 5 mil en la década de 2010. En nueve años, las muertes en motocicletas se duplicaron con creces desde finales de la década de 1990 hasta 2008. A pesar de proporcionar menos del 1% de las millas conducidas, representaron el 15% de las muertes por accidentes de tránsito en 2012. [7]

Desde aproximadamente 2004, más de 4.000 personas han muerto cada año hasta 2014 en accidentes de motocicleta, y en 2007 y 2008 las muertes superaron las 5.000 por año. [4] Al mismo tiempo, las muertes de ocupantes de otros tipos de vehículos han disminuido en el siglo XXI, por lo que las muertes por accidentes de motocicleta se han convertido en una proporción cada vez mayor de todas las muertes y se destacan por ser 26 veces más mortales que los automóviles. [4] Los operadores de modelos de motocicletas deportivas tenían una tasa de muerte más alta en comparación con otros tipos de motocicletas, y se observó exceso de velocidad en aproximadamente la mitad de los accidentes deportivos y superdeportivos fatales en comparación con aproximadamente una quinta parte de los accidentes fatales de otros tipos. [6] Los ciclistas deportivos y superdeportivos también eran más jóvenes entre los involucrados en un accidente fatal, con una edad promedio de 27 años (para el año 2005).[6] El número de muertes de menores de 30 años ha pasado del 80% en 1975 al 30% en 2014. [4]

Casi la mitad de todos los accidentes mortales involucran solo la motocicleta (los llamados accidentes de un solo vehículo) y un problema importante es la pérdida de control durante una curva en la carretera. [4] [8] Se ha informado de un 80% de posibilidades de lesiones o muerte en una motocicleta en caso de accidente, en comparación con aproximadamente el 20% para los vehículos de pasajeros. [9] De la otra mitad de los accidentes fatales que involucran a varios vehículos, más del 75% involucran colisiones frontales, especialmente con vehículos que cruzan el carril del tráfico pero no detectan la motocicleta.

Entre 1966 y 2008, la NHTSA estimó que 148,000 personas murieron en accidentes de motocicleta. [2] En 2010, las muertes por accidentes de motocicleta representaron el 14% de todas las muertes por accidentes. [3] También fue del 14% en 2008. [2] En 2008, el 47% de los accidentes fatales fueron con otro vehículo, y de esos 77% involucraron una colisión frontal con una motocicleta y en el 7% la motocicleta fue golpeada por detrás. [2] El 59% de los muertos usaban casco, que se estimó que brindaba un 37% más de probabilidad de supervivencia general y una reducción de la posibilidad de una lesión en la cabeza; el uso del casco ha sido objeto de varios estudios y leyes. [2]En 2013, el 6% de las muertes fueron pasajeros (no operadores) del total de muertes ese año para motocicletas 4.688. [6]

Desde 1980, la propiedad de motocicletas entre los conductores de 40 años o más aumentó drásticamente, del 15,1 por ciento de todos los conductores en 1980 al 43,7 por ciento en 1998. El desplazamiento medio del motor de las motocicletas involucradas en choques fatales también aumentó, de un tamaño de motor promedio de 769 cc ( 46,9 pulgadas cúbicas) en 1990, a 959 cc (58,5 pulgadas cúbicas) en 2001, un aumento del 24,7 por ciento. [11] Se ha sugerido que la combinación de motociclistas mayores en motocicletas de mayor potencia podría haber sido parcialmente responsable del aumento de muertes en motocicletas desde finales de la década de 1990 hasta 2004. [11] El traumatismo abdominal contundente puede ser causado por un accidente de motocicleta, y puede dañar los testículos y los intestinos. [12]

La mitad de las muertes de motociclistas en choques de un solo vehículo se relacionan con problemas para sortear una curva antes de un choque; casi el 60 por ciento de las muertes de motociclistas en choques de un solo vehículo ocurren de noche. [8] Sin embargo, incluso cuando los ciclistas sobreviven, alrededor del 10% de las lesiones por traumatismos incluyen daños en el área genital, como por ejemplo, debido a la colisión de esa área con el tanque de gasolina de una bicicleta. [13]

Simulación de contacto con el suelo que muestra peligro para los nervios del plexo braquial . Sin embargo, el daño en la parte inferior de la columna debido a la colisión de esa zona con la bicicleta puede dejar al motociclista paralizado. [10]
Choque de motocicleta contra un automóvil
Una motocicleta de 1955
Un problema, incluso en accidentes no mortales, es que el área de la ingle puede chocar con el tanque de gasolina y dañar los testículos del ciclista. [13]
Efecto giroscópico en la rueda delantera de una bicicleta. La aplicación de un par (en verde) sobre el eje magro da como resultado un par de reacción (en azul) sobre el eje de dirección.