Accidente del Tupolev Tu-134 mozambiqueño de 1986
El 19 de octubre de 1986, un avión de pasajeros Tupolev Tu-134 con una tripulación soviética que transportaba al presidente Samora Machel y otras 43 personas desde Mbala , Zambia, a Maputo , la capital de Mozambique, se estrelló en Mbuzini , Sudáfrica . Nueve pasajeros y un miembro de la tripulación sobrevivieron al accidente, pero el presidente Machel y otros 33 murieron, incluidos varios ministros y altos funcionarios del gobierno de Mozambique. [1]
Una junta de investigación culpó al capitán por no reaccionar al sistema de advertencia de proximidad al suelo . Otra teoría era que la tripulación había configurado los receptores VOR de la aeronave en la frecuencia incorrecta, lo que provocó que recibieran señales de un aeropuerto diferente, o incluso que se había utilizado una baliza falsa para desviar a la tripulación del curso. Si bien hubo una sospecha generalizada en otras naciones de que Sudáfrica, que era hostil hacia el gobierno de Machel en ese momento, estuvo involucrada en el incidente, nunca se presentó evidencia concluyente para respaldar esa acusación.
El avión que transportaba Machel ese día, matrícula C9-CAA, fue fabricado por Tupolev en 1980 según especificaciones para Mozambique. Había volado unas 1.100 horas de vuelo desde el primer vuelo y se había sometido a su última inspección importante en agosto de 1984 en la Unión Soviética . Los registros de servicio indicaron que se había mantenido correctamente y los datos recuperados del registrador digital de datos de vuelo (DFDR) mostraron que la aeronave y todos sus sistemas funcionaban con normalidad. [2] : 32–33
La tripulación de vuelo de cinco estaba formada por el capitán Yuri Viktorovich Novodran (48), el copiloto Igor Petrovich Kartamyshev (29), el ingeniero de vuelo Vladimir B. Novoselov (37), el navegante Oleg Nikolaevich Kudryashov (48) y el operador de radio Anatoly Shulipov (39 ), todos los cuales eran empleados estatales soviéticos que operaban el avión para el gobierno de Mozambique. Tenían mucha experiencia en vuelos diurnos y nocturnos en Mozambique y en aterrizajes en el aeropuerto de Maputo . [2] : 28–31 [3]
En la mañana del 19 de octubre, Machel abordó el avión en Maputo y, después de una parada para repostar en Lusaka, Zambia, llegó a Mbala a las 11:00. Después de la reunión con Kaunda y Dos Santos, Machel y su grupo volvieron a abordar el avión y partieron de Mbala a las 18:38 para regresar sin escalas a Maputo. La previsión meteorológica para el vuelo era favorable, con una hora estimada de llegada a las 21:25. [2] : 20
A las 20:46, el vuelo hizo su primer contacto por radio con el Control de Tráfico Aéreo (ATC) de Maputo , informando su posición y que continuaba hacia la baliza de navegación de Alcance Omnidireccional VHF (VOR) de Maputo mientras mantenía una altitud de 35,000 pies (11,000 m). ). A las 21:02, la tripulación comunicó por radio que estaban listos para comenzar a descender y, después de recibir instrucciones del controlador de Maputo para informar que habían alcanzado los 3000 pies (910 m) sobre el nivel del mar o cuando las luces de la pista estaban a la vista, comenzaron su descenso para un ILS . aproximación a la pista 23 . [2] : 21
