Deportes de motor de Mugen
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 | |
| Nombre comercial | Deportes de motor de Mugen |
|---|---|
| Escribe | Privado |
| Industria | Automotor |
| Fundado | 1973 |
| Fundadores |
|
| Sede | 2-15-1 Hizaori, , |
| Sitio web | www |
Mugen Motorsports (無限), legalmente conocida como M-TEC Company, Ltd. , es una empresa japonesa formada en 1973 por Hirotoshi Honda , hijo del fundador de Honda Motor Company , Soichiro Honda , y Masao Kimura. [1] Mugen, que significa "sin límite", "ilimitado" o "vasto", [2](de ahí la palabra comúnmente colocada "potencia" después, que denota "potencia ilimitada") es un sintonizador de motores y un fabricante de piezas que fabrica piezas OEM como kits de carrocería y escapes deportivos para Honda. Sin embargo, a pesar de la relación familiar, Mugen no es, y nunca ha sido, propiedad de Honda Motor Company; El propietario de Mugen, Hirotoshi Honda, ha sido el mayor accionista de Honda desde la muerte de su padre en 1991. [3]
La empresa sintoniza y compite con vehículos Honda en el campeonato Super GT y, además, vende piezas de recambio a aficionados entusiastas. Fue parte de asociaciones que ganaron el campeonato de Fórmula 3000 en 1990 y 1991, y que finalmente llevaron a la participación de Mugen en la Fórmula Uno , de 1992 a 2000, y hasta 2005 fue el proveedor exclusivo de motores de Fórmula Nippon .
Historia corporativa
La compañía tiene una sólida herencia en las carreras, ya que Hirotoshi Honda comenzó a construir su propio auto de carreras en un taller en la casa de su padre, poco antes de graduarse de la Universidad de Nihon en 1965. Masao Kimura es un piloto veterano con más de 50 victorias en autos deportivos Honda. y monoplazas y trabajó para Honda R&D y luego Honda Racing Service antes de ayudar a Hirotoshi Honda a establecer Mugen.
En 1973, Mugen inició sus operaciones e inicialmente ofreció piezas especiales de motos de motocross. [3] A medida que Honda expandió su línea de vehículos, la gama de productos de Mugen también se expandió. La empresa comenzó a especializarse en la puesta a punto de motores Honda . Comenzando con el motor Honda Civic de 1200 cc , pasó a desarrollar, y ahora diseña y construye motores de dos y cuatro tiempos, fabricando muchos de los componentes principales por sí mismo.
En última instancia, Mugen tiene la intención de construir sus propios coches de carretera y el primer paso hacia esto fue la creación de kits de carrocería para el Honda Ballade CR-X en 1984. Desde entonces, la compañía ha producido varios kits de carrocería para maquinaria Honda, culminando con el Mugen. Prototipo de NSX en 1992. [4]
Tras la acusación de evasión fiscal de Hirotoshi Honda a finales de 2003, Mugen se reestructuró a principios de 2004 con el establecimiento de M-TEC. La nueva empresa conservó el derecho a utilizar la marca comercial Mugen y su sede en Asaka, Saitama , en los suburbios del norte de Tokio, cerca de las instalaciones de I + D de Honda en Wako . Aunque es una entidad legalmente separada, M-TEC mantuvo al personal existente de Mugen y está dirigida por el ex miembro de la junta de Mugen, Shin Nagaosa , quien era el gerente de la división de ingeniería de Mugen y estuvo involucrado en la ejecución del programa de carreras NSX de Mugen.
Carreras de Mugen
Monoplazas
Trabajando con Honda, Mugen ha ampliado gradualmente su participación deportiva a todos los niveles del deporte. En 1986, la Fórmula 3000 se introdujo en Japón y Mugen unió fuerzas con Honda para construir un motor F3000. Fue introducido en la temporada de 1987 y alquilado a 14 equipos. Al año siguiente, Mugen ganó cuatro de los cinco primeros lugares en el campeonato japonés F3000. En 1989, Mugen entró en el F3000 europeo con el motor MF308 y ganó el campeonato con Jean Alesi , conduciendo un Eddie Jordan Racing Reynard . El mismo año, la compañía produjo su propio prototipo de motor de Fórmula Uno V8 de 3.5L , con nombre en código MF350.
En 1988, Mugen comenzó a ajustar los motores Honda para su uso en la Fórmula Tres , ganando la serie japonesa con Akihiko Nakaya , y en 1990 expandió su negocio a Europa. El mismo año, Mugen ganó sus primeros campeonatos de Fórmula Tres en Europa, llevándose el título francés con Éric Hélary , y la corona británica con Mika Häkkinen al volante de un West Surrey Racing Ralt, que repitió el título en 1991 con Rubens Barrichello .
Cuando F3000 se convirtió en una serie de especificaciones en Europa a partir de 1996 con el combo Lola - Judd , la serie japonesa respondió haciendo de Mugen el único proveedor del campeonato japonés, ahora rebautizado como Fórmula Nippon. M-TEC perdió el contrato de suministro para la temporada 2006, y las reglas cambiaron para permitir que el asociado de Toyota , TOM'S, se uniera a Mugen como proveedor de motores.
Mugen continúa disfrutando del éxito en el circuito de Fórmula Tres con sus motores Honda 2.0 L afinados, habiendo ganado 9 títulos en Asia (8 de los cuales en Japón) desde 1988, así como 19 títulos en Europa (15 de ellos en Gran Bretaña), y 13 en América Latina.
A partir de 2017, los motores Mugen Formula todavía disfrutan del uso y el éxito en los diversos campeonatos europeos de hillclimb , empleados en antiguos chasis de fórmula y prototipos específicos de hillclimb.
Formula Uno
| Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
|---|---|
| Primera entrada | Gran Premio de Sudáfrica 1992 |
| Última entrada | 2000 Gran Premio de Malasia |
| Carreras inscritas | 147 |
| Chasis | Juego de pies , Lotus , Ligier , Prost , Jordan |
| Campeonatos de constructores | 0 |
| Pilotos Campeonato | 0 |
| Victorias de carrera | 4 |
| Podios | dieciséis |
| Puntos | 182 |
| Posiciones polares | 1 |
| Vueltas más rápidas | 0 |
En 1991 Mugen preparó motores Honda V10 para Tyrrell (basados en motores utilizados por McLaren en 1989 y 1990 ), pero al año siguiente estos motores pasaron a llamarse Mugen MF351H y fueron transferidos al equipo Footwork , con los pilotos Aguri Suzuki y Michele Alboreto . Aunque Honda se retiró del deporte al final de la temporada de 1992, Mugen permaneció afiliado a Footwork en 1993 y creó una versión B del MF351H, utilizada por Aguri Suzuki y Derek Warwick .
A finales de año, Mugen se cambió al Team Lotus con planes para un nuevo Lotus 109 . El equipo, con los pilotos Johnny Herbert y Pedro Lamy (luego reemplazado por Alessandro Zanardi ), no tenía fondos suficientes y el chasis 109 llegó tarde. El motor Mugen, con nombre en código MF351HC, no pudo mostrar todo su potencial, el equipo, en consecuencia, no logró anotar un solo punto en el Campeonato Mundial durante 1994 a pesar de estar cerca en 3 ocasiones, esta fue la única temporada en la que los motores Mugen no anotaron un Mundial. Punto de campeonato durante su tiempo en la Fórmula Uno.
Después de que Lotus cerrara a finales de año, Mugen se cambió al equipo Ligier , que en ese momento estaba siendo dirigido para Flavio Briatore por Tom Walkinshaw , con los pilotos Olivier Panis , Martin Brundle y Aguri Suzuki, aunque inicialmente estaba planeado para el Minardi.equipo. El motor de 3.0 L, conforme a las nuevas regulaciones, recibió el nombre en código MF301H. La temporada de 1995 fue prometedora con puntos en 9 carreras y el equipo aseguró 2 podios, uno cortesía de Martin Brundle que terminó tercero en el Gran Premio de Bélgica y el otro de Olivier Panis que terminó segundo en el Gran Premio de Australia, el equipo aseguró 24 puntos. y terminó un respetable quinto en el Campeonato de Constructores. La siguiente temporada con Ligier resultó en la primera victoria de Fórmula Uno de Mugen, así como la última victoria de Fórmula Uno de Ligier en el Gran Premio de Mónaco de 1996.con Panis al volante. A pesar de este éxito inesperado, el coche Ligier propulsado por Mugen sólo fue capaz de anotar 3 puntos más durante el resto de la temporada, dos 6º puesto de Pedro Diniz y un 5º puesto de Panis; el equipo sufrió 17 retiros durante 1996.
Ligier fue adquirido por Alain Prost en 1997, y el nuevo Prost Grand Prix corrió motores MF301H-B con Jarno Trulli liderando el Gran Premio de Austria antes de sufrir una falla en el motor. el equipo Prost logró dos podios durante la temporada 1997 en Brasil y España, anotó puntos en 8 carreras durante la temporada asegurando un total final de 21 puntos y un sexto lugar en el Campeonato de Constructores
Con Prost estableciendo una relación con Peugeot y cambiando a ellos a partir de 1998, Mugen buscó un nuevo socio y llegó a un acuerdo de dos años con Jordan Grand Prix para el que Mugen produjo el motor MF301H-C. La primera mitad de la temporada de 1998 fue un absoluto desastre; Fue tan malo que en un momento los funcionarios de Mugen se reunieron con Eddie Jordan y su equipo durante el Gran Premio de Mónaco de 1998 para averiguar por qué hasta entonces el equipo no había logrado sumar un solo punto en el Campeonato Mundial. [ cita requerida ]La relación continuó en Silverstone, donde el equipo anotó su primer punto en el Campeonato Mundial de la temporada gracias a un sexto puesto de Ralf Schumacher, seguido de puntos en las siguientes 3 carreras. No fue hasta Spa-Francorchamps , cuando la suerte de Jordan cambió para mejor con los pilotos Damon Hill y Ralf Schumacher anotaron un final de 1-2 asegurando la primera victoria de Jordan en la Fórmula Uno y su único resultado de 1-2 durante su existencia después de un accidente estropeado. comienzo. El equipo anotaría puntos en dos ocasiones más con Ralf logrando un tercer puesto en el Gran Premio de Italia.
La temporada de 1999 resultó en más éxitos con Heinz-Harald Frentzen ganando dos veces en Francia e Italia e incluso desafiando por el título, aunque no lo logró debido al mejor desempeño de McLaren y Ferrari. Después de que Honda regresó al deporte en 2000 con British American Racing , Mugen dejó la Fórmula Uno después de otro año de tener motores Honda y Mugen corriendo juntos, dejando a Honda para suministrar los motores a Jordan también en 2001 y 2002. Los motores fabricados por Mugen fueron También se usa para el RC101B / RC-F1 2.0X , un automóvil construido por el Centro de I + D de Honda sin el apoyo directo de la sede de Honda (los automóviles anteriores construidos por el Centro de I + D usaban motores Honda más antiguos cuando suministraban motores para McLaren) y para elHonda RA099 , un automóvil de prueba oficial de Honda para prepararse para la operación de suministro de motor de fábrica de Honda.
Carreras de autos deportivos
En 1998, Mugen construyó cuatro modelos NSX, dos para la asociación Mugen / Dome , uno para el equipo Kunimitsu y otro para Nakajima Racing . Los coches eran rápidos pero poco fiables al principio, hasta que el Nakajima NSX consiguió la primera victoria del coche en la cuarta ronda en Fuji. A esto le siguieron tres victorias más (una de ellas del equipo Mugen / Dome), que llevaron a un segundo puesto en el campeonato para Tom Coronel y Kouji Yamanishi . En 1999, Honda se llevó tres victorias más, una de las que tuvo el equipo Mugen / Dome de Juichi Wakisaka y Katsutomo Kaneishi consiguiendo una victoria en la primera ronda en Suzuka y terminando como el tercer mejor equipo del campeonato. En 2000, el equipo Mugen / Dome fue campeón conRyo Michigami , pero el rendimiento del coche se vio limitado por los cambios de regulación y Michigami alcanzó el título sin una sola victoria. Aún así, Honda ganó cuatro carreras, una de ellas con el segundo auto Mugen / Dome.
En 2001, Mugen se concentró una vez más en el JGTC, el NSX ganó dos carreras y terminó segundo (Mugen / Dome) y tercero (ARTA) en la serie. Más importante aún, en junio, la compañía anunció el desarrollo de un nuevo 4.0 L V8, apodado MF408S, para la clase principal de prototipos en las 24 Horas de Le Mans y American Le Mans Series.. En ese momento, Mugen reconoció que las carreras de autos deportivos internacionales eran una nueva categoría para ellos. El concepto del MF408S fue de alta potencia, tamaño compacto, durabilidad y confiabilidad. Mugen eligió un motor atmosférico de 4.0 L (N / A) porque sintieron a través de su experiencia en la Fórmula Tres que el tamaño del restrictor era clave para el rendimiento. La idea era ahorrar combustible con un motor de menor cilindrada, ya que, en teoría, el tamaño del restrictor llevará la potencia de cualquier motor a un nivel similar. Los principales motores en uso en ese momento producían alrededor de 600 hp, incluidos el Audi y Cadillac turboalimentados , así como el BMW de mayor cilindrada y el Ford preparado para Roush.. Mugen excluyó un turbo, ya que esto requería el uso de intercoolers para extraer el máximo rendimiento, lo que aumentaba el peso y reducía el rendimiento.
2002 fue un buen año para Mugen en la pista. Los NSX preparados por Mugen ganaron cinco rondas, y el equipo Mugen / Dome ganó dos carreras, lo que les dio el título de campeonato del equipo. El debut del MF408S fue en un chasis Panoz en las 12 Horas de Sebring 2002 , primera ronda de ALMS.
En 2004, M-TEC decidió pasar a GT300 y ayudar a capacitar a los conductores japoneses para las velocidades de GT500. Al captar pilotos prometedores al principio de sus carreras, M-TEC podría moldearlos y tener acceso definitivo a futuros campeones. El conductor de M-TEC, Hiroyuki Yagi , se obtuvo de la Serie Integra . Dar experiencia a los pilotos fue más importante que desarrollar el coche para llevarse el campeonato. Con este fin, M-TEC simplemente desafinó el automóvil para la clase GT300 sin optimizarlo para el nuevo nivel de potencia. Ganar la serie GT300 por un punto sobre el ARTA Garaiya fue simplemente una bonificación involuntaria para un equipo dedicado a nivel de campeonato.
Irrumpir en los Estados Unidos es otro objetivo para el equipo M-TEC y el nombre de Mugen. Actualmente, el distribuidor autorizado de piezas de Mugen en EE. UU. Es King Motorsports. El director del equipo, Junichi Kumakura, pensó que competir con el NSX en los Estados Unidos era una excelente manera de promover la empresa en un entorno no visitado anteriormente. Cuando se le preguntó qué más le gustaría lograr a M-TEC en Estados Unidos con el NSX dorado, competir en Sebring y Daytona se marcaron como metas atractivas.
Especificaciones técnicas del motor MF408S
- Nombre del motor: MF408S
- Motor: V8 de 90 °, aspiración natural
- Desplazamiento: 4.000 cm³
- Diámetro x carrera: 97 mm x 67 mm
- Potencia máxima: más de 456 kW (612 hp; 620 PS) a 9.500 rpm [5]
- Par máximo: Más de 520 N⋅m (380 lb⋅ft) a 7500 rpm [5]
- Tamaño del limitador: 33,4 mm x2 o 46,8 mm x1
- Tipo de encendido: inyección directa
- Sistema de ECU: EFI Technology Inc
- Sistema CDI: EFI Technology Inc
- Tipo de embrague / tamaño Carbono / 5,5 pulgadas 4 placas
- Intervalo de mantenimiento:> 3000 km (> 5000 km en las 24 horas de Le Mans)
- Longitud: 559 mm (sin incluir volante)
- Alto: 577 mm (sin incluir volante)
- Ancho: 720 mm
- Peso: 131 kilogramos
- Altura de la manivela: 92 mm
Especificaciones técnicas del motor MF 458S
Nombre del motor: MF458S
- Motor: V8 de 90 °, aspiración natural
- Desplazamiento: 4.500 cm³
- Diámetro x carrera: 100 mm x 71,6 mm
- Potencia máxima: 600+ hp (460 kW) @ 8.250 rpm
- Par máximo: 398 lbf · pie (587 N · m ) a 7.000 rpm
- Tamaño del limitador: 33,1 mm x2 o 46,6 mm x1
- Tipo de encendido: inyección directa
- Sistema de ECU: EFI Technology Inc
- Sistema CDI: EFI Technology Inc
- Tipo de embrague / tamaño Carbono / 5,5 pulgadas 4 placas
- Intervalo de mantenimiento:> 3000 km (> 5000 km en las 24 horas de Le Mans)
- Longitud: 559 mm (sin incluir volante)
- Alto: 577 mm (sin incluir volante)
- Ancho: 720 mm
- Peso: 131 kilogramos
- Altura de la manivela: 92 mm
Carreras de motos
Carreras TT de la Isla de Man
Mugen se ha convertido en la fuerza dominante en las motocicletas eléctricas que compiten en las carreras TT de la Isla de Man . En los ocho años transcurridos desde su introducción en el TT Zero , la velocidad media del Mugen Shinden alrededor del circuito de montaña Snaefell ha aumentado de 102,215 mph (164,499 km / h) en 2012 a 121,91 mph (196,20 km / h) en 2019. [ 6] Para 2019, Mugen ha ganado cinco carreras TT Zero usando sus bicicletas Shinden. [7]
- 2012
Haciendo su debut competitivo en el TT de la Isla de Man 2012 , John McGuinness llevó al Mugen Shinden Ni al segundo lugar detrás del MotoCzysz de Michael Rutter a una velocidad promedio de 109.527 mph. [6]
- 2013
En el TT 2013, Mugen volvió a terminar subcampeón por detrás de MotoCzysz , con Rutter y McGuinness repitiendo el resultado del año anterior. [6]
- 2014
El desarrollo de Mugen ha continuado en carreras posteriores en la categoría TT Zero . Con dos máquinas en el TT de la Isla de Man 2014 , John McGuinness aseguró su primera victoria por delante de su compañero de equipo Bruce Anstey, quien ocupó el segundo lugar en el otro Shinden San. [6]
- 2015
En el TT 2015, McGuinness y Anstey volvieron a ocupar los dos primeros lugares de la tribuna. [6]
- 2016
Mugen continuó su dominio en la clase TT Zero en las carreras TT de la Isla de Man en 2016, cuando Bruce Anstey se llevó los honores, aunque su otra máquina, conducida por John McGuinness , se retiró durante el evento de una vuelta.
- 2017
Anstey y Guy Martin llegaron primero y segundo respectivamente, ambos montados en máquinas Mugen.
- 2018
Las motocicletas Mugen lograron el primer y tercer lugar con Michael Rutter y Lee Johnston respectivamente, divididos por Daley Mathison en la Universidad de Nottingham . Rutter rompió la barrera de las 120 mph para establecer un nuevo récord de vuelta de 121.824 mph (196.057 km / h).
2019
Con Shinden Hachi, Mugen logró su sexta victoria consecutiva con Michael Rutter aumentando nuevamente la velocidad promedio récord de vuelta a 121.91 mph. John McGuinness siguió a su compañero de equipo a casa para completar un 1-2 para el equipo.
Vehículos
M-Tec también ha construido vehículos Honda conceptuales, utilizando piezas de rendimiento propias de la empresa. Algunos modelos (por ejemplo: Mugen Civic RR) también se venden en el mercado nacional japonés.
Lista de vehículos Mugen
- Honda City Turbo I y II
- 1984 Mugen Honda CR-X
- 1992-1995 Honda Civic SiR I y II Mugen (modelo hatchback y modelo sedán)
- 1996-2001 Honda Integra Type-R Mugen
- 1994-1997 Acura / Honda Integra Mugen (versión bugeye)
- 1997 Mugen CRX Del Sol
- Dc5 Honda Integra
- 1996-2000 Honda Civic SiR Mugen hatchback coupé y sedán modelo
- 2004 Honda Fit Dynamite
- 2005 Honda Legend Max
- 2006 Honda Fit Spec.D
- 2006 Honda Civic Dominator
- el concepto Road to Racing (basado en Honda Civic) (2007)
- Open-Top Pure Sports Concept (basado en Honda S2000) (2007)
- Mugen Courage LC70 (Japón Le Mans Challenge LMP-1) (2007)
- Mugen S2000 (2008)
- Honda Fit F154SC (2008) [8]
- Especificaciones experimentales de Mugen RR. ( Basado en Honda Civic Type R ) (2008)
- Honda Civic 5D MUGEN [9] [10] (2008)
- Honda NSX Mugen RR (2009)
- Honda Civic Mugen RR Concepto avanzado (2009)
- Honda Accord Mugen 24sc (2009)
- Honda Odyssey Mugen (2009)
- Honda Insight ZE2 (Mugen Zero-Lift) (2010)
- Honda CR-Z: Concepto RR (2012)
- Honda CBR1000RR
- Honda ciudad ZX 2009
Vehículos de producción
- 2008 Civic Mugen Si comercializado en Norteamérica
- 2007 Civic Mugen RR comercializado en Japón
- CR-Z Mugen
- Preludio Mugen
- Accord Mugen
Estadísticas de Fórmula Uno
| Año | Equipo | GPS | Gana | Posición de poste | Podios | Vueltas más rápidas | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1992 | Juego de pies -Mugen Honda | dieciséis | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 |
| 1993 | Juego de pies -Mugen Honda | dieciséis | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 |
| 1994 | Lotus -Mugen Honda | dieciséis | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 1995 | Ligier -Mugen Honda | 17 | 0 | 0 | 2 | 0 | 24 |
| 1996 | Ligier -Mugen Honda | dieciséis | 1 | 0 | 1 | 0 | 15 |
| 1997 | Prost -Mugen Honda | 17 | 0 | 0 | 2 | 0 | 21 |
| 1998 | Jordania -Mugen Honda | dieciséis | 1 | 0 | 3 | 0 | 34 |
| 1999 | Jordania -Mugen Honda | dieciséis | 2 | 1 | 6 | 0 | 61 |
| 2000 | Jordania -Mugen Honda | 17 | 0 | 0 | 2 | 0 | 17 |
Resultados completos de Fórmula Uno
( clave ) (los resultados en negrita indican la posición de la pole)
| Año | Entrante | Chasis | Motor (es) | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | Puntos | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1992 | Footwork Mugen Honda | Juego de pies FA13 | MF-351H 3,5 V10 | RSA | MEX | SOSTÉN | ESP | SMR | LUN | PUEDE | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 6 | Séptimo | ||
| Michele Alboreto | 10 | 13 | 6 | 5 | 5 | 7 | 7 | 7 | 7 | 9 | 7 | Retirado | 7 | 6 | 15 | Retirado | |||||||
| Aguri Suzuki | 8 | DNQ | Retirado | 7 | 10 | 11 | DNQ | Retirado | 12 | Retirado | Retirado | 9 | Retirado | 10 | 8 | 8 | |||||||
| 1993 | Footwork Mugen Honda | Juego de pies FA13B Juego de pies FA14 | MF-351 HB 3.5 V10 | RSA | SOSTÉN | EUR | SMR | ESP | LUN | PUEDE | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 4 | Noveno | ||
| Derek Warwick | 7 | 9 | Retirado | Retirado | 13 | Retirado | dieciséis | 13 | 6 | 17 | 4 | Retirado | Retirado | 15 | 14 | 10 | |||||||
| Aguri Suzuki | Retirado | Retirado | Retirado | 9 | 10 | Retirado | 13 | 12 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 7 | |||||||
| 1994 | Equipo Lotus | Lotus 107C | MF-351 HC 3,5 V10 MF-351 HD 3,5 V10 | SOSTÉN | PAC | SMR | LUN | ESP | PUEDE | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | EUR | JPN | AUS | 0 | CAROLINA DEL NORTE | ||
| Pedro Lamy | 10 | 8 | Retirado | 11 | |||||||||||||||||||
| Alessandro Zanardi | 9 | 15 | |||||||||||||||||||||
| Johnny Herbert | 7 | 7 | 10 | Retirado | |||||||||||||||||||
| Lotus 109 | Retirado | 8 | 7 | 11 | Retirado | Retirado | 12 | Retirado | 13 | ||||||||||||||
| Alessandro Zanardi | dieciséis | 13 | Retirado | ||||||||||||||||||||
| Retirado | Retirado | Retirado | 13 | Retirado | |||||||||||||||||||
| Philippe Adams | Retirado | dieciséis | |||||||||||||||||||||
| Éric Bernard | 18 | ||||||||||||||||||||||
| Mika Salo | 10 | Retirado | |||||||||||||||||||||
| 1995 | Ligier Gitanes Rubias | Ligier JS41 | MF-301 3.0 V10 | SOSTÉN | ARG | SMR | ESP | LUN | PUEDE | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | EUR | PAC | JPN | AUS | 24 | Quinto | |
| Martin Brundle | 9 | Retirado | 10 | 4 | Retirado | Retirado | 3 | Retirado | 8 | 7 | Retirado | ||||||||||||
| Aguri Suzuki | 8 | Retirado | 11 | 6 | Retirado | DNS | |||||||||||||||||
| Olivier Panis | Retirado | 7 | 9 | 6 | Retirado | 4 | 8 | 4 | Retirado | 6 | 9 | Retirado | Retirado | Retirado | 8 | 5 | 2 | ||||||
| 1996 | Ligier Gauloises Rubias | Ligier JS43 | MF-301 HA 3.0 V10 | AUS | SOSTÉN | ARG | EUR | SMR | LUN | ESP | PUEDE | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | JPN | 15 | Sexto | ||
| Olivier Panis | 7 | 6 | 8 | Retirado | Retirado | 1 | Retirado | Retirado | 7 | Retirado | 7 | 5 | Retirado | Retirado | 10 | 7 | |||||||
| Pedro Diniz | 10 | 8 | Retirado | 10 | 7 | Retirado | 6 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | Retirado | Retirado | |||||||
| 1997 | Prost Gauloises Rubias | Prost JS45 | MF-301 HB 3.0 V10 | AUS | SOSTÉN | ARG | SMR | LUN | ESP | PUEDE | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | AUT | LUX | JPN | EUR | 21 | Sexto | |
| Olivier Panis | 5 | 3 | Retirado | 8 | 4 | 2 | 11 | 6 | Retirado | 7 | |||||||||||||
| Jarno Trulli | 10 | 8 | 4 | 7 | 15 | 10 | Retirado | ||||||||||||||||
| Shinji Nakano | 7 | 14 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | Retirado | 11 | 7 | 6 | Retirado | 11 | Retirado | Retirado | Retirado | 10 | ||||||
| 1998 | Benson y Hedges Jordan | Jordania 198 | MF-301 HC 3.0 V10 | AUS | SOSTÉN | ARG | SMR | ESP | LUN | PUEDE | FRA | GBR | AUT | GER | HUNO | BEL | ITA | LUX | JPN | 34 | Cuarto | ||
| Damon Hill | 8 | DSQ | 8 | 10 | Retirado | 8 | Retirado | Retirado | Retirado | 7 | 4 | 4 | 1 | 6 | 9 | 4 | |||||||
| Ralf Schumacher | Retirado | Retirado | Retirado | 7 | 11 | Retirado | Retirado | dieciséis | 6 | 5 | 6 | 9 | 2 | 3 | Retirado | Retirado | |||||||
| 1999 | Benson y Hedges Jordan | Jordania 199 | MF-301 HD 3.0 V10 | AUS | SOSTÉN | SMR | LUN | ESP | PUEDE | FRA | GBR | AUT | GER | HUNO | BEL | ITA | EUR | MAL | JPN | 61 | Tercero | ||
| Damon Hill | Retirado | Retirado | 4 | Retirado | 7 | Retirado | Retirado | 5 | 8 | Retirado | 6 | 6 | 10 | Retirado | Retirado | Retirado | |||||||
| Heinz-Harald Frentzen | 2 | 3 | Retirado | 4 | Retirado | 11 | 1 | 4 | 4 | 3 | 4 | 3 | 1 | Retirado | 6 | 4 | |||||||
| 2000 | Benson y Hedges Jordan | Jordan EJ10 Jordan EJ10B | MF-301 HE 3.0 V10 | AUS | SOSTÉN | SMR | GBR | ESP | EUR | LUN | PUEDE | FRA | AUT | GER | HUNO | BEL | ITA | EE.UU | JPN | MAL | 17 | Sexto | |
| Heinz-Harald Frentzen | Retirado | 3 | Retirado | 17 | 6 | Retirado | 10 | Retirado | 7 | Retirado | Retirado | 6 | 6 | Retirado | 3 | Retirado | Retirado | ||||||
| Jarno Trulli | Retirado | 4 | 15 | 6 | 12 | Retirado | Retirado | 6 | 6 | Retirado | 9 | 7 | Retirado | Retirado | Retirado | 13 | 12 |
Resultados de Formula Nippon / Super Formula
| Temporada | Coche | Conductores | Razas | Gana | Polos | F / vueltas | Puntos | corriente continua | TC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | Rápido FN09 | Yuji Ide | 9 | 0 | 0 | 0 | 1 | 14 | Décimo |
| 2011 | Rápido FN09 | Naoki Yamamoto | 8 | 0 | 1 | 1 | 5 | 11º | Séptimo |
| 2012 | Rápido FN09 | Takuma Sato | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 15 | Octavo |
| Naoki Yamamoto | 9 | 0 | 0 | 0 | 4 | 11º | |||
| 2013 | Rápido FN09 | Takuma Sato | 5 | 0 | 0 | 0 | 0,5 | 18 | Cuarto |
| Takashi Kobayashi | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 22 | |||
| Naoki Yamamoto | 8 | 1 | 2 | 0 | 37 | 1er | |||
| 2014 | Dallara SF14 | Naoki Yamamoto | 9 | 0 | 2 | 0 | 14,5 | Noveno | Séptimo |
| Yuhki Nakayama | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | Vigésimo | |||
| 2015 | Dallara SF14 | Naoki Yamamoto | 8 | 1 | 2 | 0 | 26 | Quinto | Sexto |
| 2016 | Dallara SF14 | Naoki Yamamoto | 9 | 1 | 1 | 0 | 15,5 | Octavo | Sexto |
| 2017 | Dallara SF14 | Pierre Gasly | 7 | 2 | 0 | 0 | 33 | 2do | 2do |
| Naoki Yamamoto | 7 | 0 | 0 | 0 | 10,5 | Noveno | |||
| 2018 | Dallara SF14 | Nirei Fukuzumi | 4 | 0 | 0 | 1 | 0 | Vigésimo | 2do |
| Dan Ticktum | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19 | |||
| Naoki Yamamoto | 6 | 3 | 2 | 0 | 38 | 1er | |||
| 2019 | Dallara SF19 | Dan Ticktum | 3 | 0 | 0 | 0 | 1 | Vigésimo | Quinto |
| Patricio O'Ward | 3 | 0 | 0 | 0 | 3 | 18 | |||
| Jüri Vips | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 23 | |||
| Tomoki Nojiri | 7 | 1 | 0 | 0 | 24 | Cuarto | |||
| 2020 | Dallara SF19 | Ukyo Sasahara | 7 | 0 | 0 | 0 | 5 | 18 | Séptimo |
| Tomoki Nojiri | 7 | 1 | 2 | 0 | 47 | Quinto | |||
| 2021 | Dallara SF19 | Hiroki Otsu | |||||||
| Tomoki Nojiri |
Ver también
- Honda en el automovilismo
Referencias
- ^ Burton, Nigel (2013). Historia de los coches eléctricos . Wiltshire: Crowood. ISBN 9781847975713.
- ^ "Honda HRV Mugen debuta - variante deportiva del rival de Hyundai Creta vinculado a la India" . RushLane . 2019-07-24 . Consultado el 25 de octubre de 2019 .
- ↑ a b Cropley, Steve (29 de julio de 2018). "El fundador de Mugen, Hirotoshi Honda, explica por qué no siguió los pasos de su padre | Autocar" . www.autocar.co.uk . Consultado el 25 de octubre de 2019 .
- ^ Catálogo agotado 'What's Mugen' "Mugen NSX Prototype - The 90's Supercar That Never Was" , JapClassifieds , recuperado el 6 de octubre de 2014.
- ^ a b "Motores de coches de carreras de Mugen" . Blog de King Motorsports . King Motorsports . Consultado el 3 de julio de 2019 .
- ^ a b c d e "Máquinas - iomtt.com: el sitio web de TT n . ° 1 del mundo" . www.iomtt.com .
- ^ Purvis, Ben (28 de marzo de 2019). "Honda muestra su mano de bicicleta eléctrica" . Mundo del ciclo . Consultado el 25 de octubre de 2019 .
- ^ "Salón del automóvil de Tokio 2008: concepto Honda Fit F154SC de Mugen" . Autoblog .
- ^ "Concepto Honda Civic 5D MUGEN" . 3 de septiembre de 2008.
- ^ Honda Civic 5D MUGEN (modelo conceptual) Archivado el 18 de enero de 2009 en la Wayback Machine.
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con M-TEC . |
- Sitio oficial de Mugen
- Comunidad del foro para entusiastas y propietarios de Mugen
- Agente autorizado de Mugen para Estados Unidos de América
- Agente autorizado de Mugen para Nueva Zelanda e Islas del Pacífico
- 2009 Civic Type R Mugen Championship White disponible en el Reino Unido
- Automovilismo automovilístico y empresas de rendimiento
- Proveedores de autopartes de Japón
- Fabricantes de motores de Fórmula Uno
- Fabricantes de motocicletas de Japón
- Empresas con sede en la prefectura de Saitama
- Empresas de automoción establecidas en 1973
- Honda
- Marcas japonesas
- 1973 establecimientos en Japón
- Fabricantes de motores de Japón
- Equipos de Formula Nippon
- Equipos de Super Fórmula
- Equipos Super GT
