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MMRDA
Monorail seal.jpg
Sello de monorraíl MMRDA Mumbai
Mumbai Monorail.jpg
Descripción general
DueñoAutoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Mumbai (MMRDA)
Área de servicioCiudad de Mumbai y suburbano de Mumbai
LugarMumbai , Maharashtra , India
Tipo de tránsitoMonorriel de viga a horcajadas
Número de líneas1
Numero de estaciones17
Número de pasajeros anual1.2 millones
SedeBombay , Maharashtra
Operación
Comenzó a operar2 de febrero de 2014 ; hace 7 años (2 February 2014)
Numero de vehiculos4
Longitud del tren4 entrenadores
Progreso45 minutos [1]
Técnico
Longitud del sistema19,54 kilometros (12,14 millas) [2]
No. de pistas2
Electrificación750 V DC Tercer carril
Velocidad media32 km / h (20 mph) [3]
Velocidad máxima80 km / h (50 mph)
Mapa del sistema

Leyenda
km
 Línea del puerto de ChemburIndian Railways Suburban Railway Logo.svg
Chembur
Carretera Sion-Trombay
(VNP Marg)
VNP y RC Marg
SG Barve Marg
Municipio de fertilizantes
Petróleo de Bharat
Autopista del este
Ferrocarril de carga (RCF)
Colonia Mysore
Parque Bhakti
Depósito de Wadala
↓ Servicios operativos desde (03 mar 2019)
GTB Nagar
 Línea Guru Tegh Bahadur Nagar HarbourIndian Railways Suburban Railway Logo.svg
Antop Hill
Acharya Atre Nagar
Puente Wadala
 Línea Vadala Road HarbourIndian Railways Suburban Railway Logo.svg
Dadar (este)
Naigaon
Ambedkar Nagar
Colonia de menta
Dr. Ambedkar Road /
Paso elevado de Lalbaug
 Línea occidental del Parel inferior
Línea central Lower Parel / Currey Road
Línea central de Chinchpokli
Círculo de Jacob
Fuentes: Google Maps

Mumbai Monorail es un sistema de monorraíl en la ciudad de Mumbai , Maharashtra , construido como parte de una importante expansión del transporte público en la ciudad . El proyecto es implementado y operado por la Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Mumbai (MMRDA). Es el primer monorraíl en la India desde el ferrocarril del valle Kundala y Patiala Estado monorraíl Trainways fueron cerradas en la década de 1920. [4] [5] El sistema comenzó a operar comercialmente después de abrir parcialmente su Fase 1 al público en 2014. Y a partir de 2019, el monorraíl de Mumbai es el tercer sistema de monorraíl más grande del mundo. [ cita requerida]

Historia [ editar ]

Antecedentes [ editar ]

La Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Mumbai (MMRDA) propuso por primera vez un monorraíl en 2005. [6] Según la MMRDA, el servicio de autobús que operaba en la ciudad recorría áreas estrechas y concurridas a velocidades muy lentas, por lo que no ofrecía beneficios a los viajeros y agregaba a la congestión del tráfico. La MMRDA declaró que el monorriel conectaría muchas partes de la ciudad que no estaban conectadas por el sistema ferroviario suburbano o el sistema ferroviario de metro propuesto. La agencia también declaró que el monorriel sería un tránsito alimentador eficiente para el metro y los sistemas ferroviarios suburbanos que ofrecerían un transporte público eficiente, seguro, con aire acondicionado, cómodo y asequible para los viajeros. [7]

La construcción de la primera línea de monorraíl en Mumbai se realizó principalmente a partir de 2014. Pero durante muchos años no salió nada concreto de la notificación. La línea propuesta se conectaría Jacob Circle , Wadala y Mahul través Chembur , proporcionando un servicio de alimentación a la existente ferrocarril suburbano de Mumbai . [8] El 11 de noviembre de 2008, Larsen y Toubro, junto con los socios malasios Scomi Engineering Bhd , obtuvieron un contrato de 24.600 millones de rupias (340 millones de dólares EE.UU.) para construir y operar el monorriel hasta 2029. [9]

El costo del servicio de monorraíl se estimó en 2010 en ₹ 2 mil millones (aproximadamente ₹ 850 millones (US $ 12 millones) por km). Se planea construir aproximadamente 135 kilómetros (84 millas) de línea en fases entre 2011 y 2031. [10]

Construcción [ editar ]

Luego, el ministro principal de Maharashtra, Ashok Chavan, colocó la primera piedra en una ceremonia en el Acres Club, Chembur, el 9 de febrero de 2009. [11] La MMRDA encargó la construcción de la línea en dos fases. El primer tramo unía Wadala en las afueras de la ciudad isleña con Chembur en el noreste, y el segundo conectaba Wadala con Jacob Circle en el sur de Mumbai . [12] La fecha límite original para el proyecto era abril de 2011. [13] El proyecto se retrasó por cuestiones relacionadas con la tierra, la eliminación de usurpaciones, retrasos en la obtención de permisos del organismo cívico y ferrocarriles, [14]y incumplió varios plazos para su finalización. Los meses siguientes se habían anunciado como plazos para la primera fase: diciembre de 2010, mayo de 2011, noviembre de 2011, mayo de 2012, diciembre de 2012, junio de 2013, agosto de 2013, 15 de septiembre de 2013, [15] octubre de 2013 y diciembre de 2013. Plazos anunciados para la segunda fase fueron mayo de 2011, diciembre de 2011, mayo de 2012, diciembre de 2012, diciembre de 2013, junio de 2014, diciembre de 2014 y marzo de 2015. [16] Una solicitud de derecho a la información (RTI) presentada por el activista de RTI Anil Galgali reveló que los tres El retraso de un año en la puesta en servicio del monorriel se debió principalmente al cambio de alineación de su ruta, lo que llevó a una mayor escalada de costos del proyecto. [17]

El 26 de enero de 2010 se realizó con éxito una carrera de prueba de 108 metros. [18] El 18 de febrero de 2012 se llevó a cabo una carrera de prueba de un kilómetro desde Wadala hasta la estación de monorraíl de Bhakti Park . [19] Se realizó la primera carrera de prueba de toda la ruta. realizado por la MMRDA en noviembre de 2012. [13]

A fines de diciembre de 2013, la MMRDA anunció que había presentado una solicitud a la Autoridad de Certificación de Seguridad (Ingeniero) para el tramo Chembur-Wadala. La Autoridad de Certificación de Seguridad revisa los documentos e inspecciona físicamente el corredor, y las operaciones comerciales pueden comenzar solo después de recibir su aprobación. [20] Los sistemas eléctricos fueron certificados por el Inspector General de Electricidad. [19] El contratista, el consorcio de L&T y Scomi Engineering, hizo que un inspector independiente realizara controles de seguridad. Los controles de seguridad oficiales fueron realizados por SMRT Corp de Singapur y RC Garg, comisionado retirado de Seguridad Ferroviaria. [21] El certificado de seguridad definitivo se emitió el 20 de enero. [22] [23]A continuación, el certificado de seguridad se remitió al Gobierno del Estado, que emitió una notificación para la puesta en servicio del sistema. La notificación contiene normas para la operación y mantenimiento del sistema, que requiere la aprobación del Ministro Principal. [24]

Abriendo [ editar ]

La línea 1 fue inaugurada por el primer ministro de Maharashtra, Prithviraj Chavan, el 1 de febrero de 2014 en la estación de monorraíl Wadala Depot. Después de detenerse en el primer tren monorraíl a las 3:47  pm, Chavan junto con el viceministro principal Ajit Pawar y otros funcionarios recorrieron toda la ruta, llegando a la estación de monorraíl de Chembur, 20 minutos después. [25] [26] [27] [28] El grupo procedió luego a Gandhi Maidan, 15th Road, Chembur (Este), donde Chavan declaró el monorraíl "abierto". [29] El monorraíl se abrió al público al día siguiente, [30] y el primer viaje comenzó desde Wadala Depot a las 7:08  am. [31]Según la MMRDA, tenía muy pocos pasajeros, ya que las puertas se abrieron al público solo a las 7:10  am, cuando el tren ya había salido. [32] El residente de Nallasopara, Sunil Appa Khade, afirmó ser el primer viajero en el monorraíl. Sin embargo, Abhishek Chopra afirmó que, aunque era el segundo en la cola, había logrado entrar primero en el monorraíl. [32] [33] El primer tren desde el lado opuesto, partió Chembur a las 7:10  am [34] Servicios había sido programado para operar hasta las 3:00  de la tarde, sin embargo, puertas de la estación se cerraron a las 2:30  pm debido a mayor número de pasajeros esperado. Los servicios funcionaron hasta las 4:30  pm, con el fin de brindar transporte a todos los que habían comprado un boleto. [35]El día de la inauguración, 19.678 pasajeros viajaron en la línea. Sesenta y seis servicios fueron operados en el primer día, [36] compensación unos ingresos de ₹ 2,2 lakh (US $ 3,100) a través de la venta de boletos y tarjetas inteligentes. [31] [33] [37]

En la primera semana de operaciones (del 2 al 8 de febrero de 2014), el monorriel transportó 136865 pasajeros en aproximadamente 512 viajes, lo que generó un ingreso total de ₹ 14,24,810. También se vendieron un total de 1,32,523 tokens y 1409 tarjetas inteligentes durante la primera semana. [38] [39] [40] Según la MMRDA, entre el 2 de febrero y el 1 de marzo, un total de 4.58.871 viajeros utilizaron el monorriel, generando un ingreso total de ₹ 44,66,522. [41] El monorraíl se cerró por primera vez el 17 de marzo de 2014 debido a Holi . [42]

Años de retrasos más tarde, el Ministro Principal de Maharashtra, Devendra Fadnavis, inauguró la Fase 2 el 3 de marzo de 2019 [43].

Plan [ editar ]

El plan maestro de Mumbai Monorail propuso la construcción de 8 líneas a un costo de ₹ 202,96 mil millones (US $ 2,8 mil millones). [44]

FaseLíneaCorredorLongitud (km)Costo estimado
Fase I1Chembur - Depósito de Wadala - Círculo de Jacob19.54₹ 27,16 mil millones (US $ 380 millones)
2Mulund - Goregaon - Borivali30₹ 41,7 mil millones (US $ 580 millones)
4Lokhandwala– SEEPZ - Kanjurmarg13.14₹ 18,265 millones (US $ 260 millones)
5Thane - Mira-Bhayandar - Dahisar24.25₹ 33,708 millones (US $ 470 millones)
Fase II6Kalyan - Ulhasnagar - Dombivli26.40₹ 36,696 millones (US $ 510 millones)
7Chembur - Ghatkopar - Kopar Khairane16,72₹ 36,863 millones (US $ 520 millones)
8Mahape - Shil Phata - Kalyan21.10₹ 29,329 millones (US $ 410 millones)

En septiembre de 2011, la MMRDA dijo que no tenía un plan inmediato para comenzar la construcción de una segunda línea de monorriel en la región. [45] Aclararon que si bien eso no significa que no estén interesados ​​en llevar a cabo el proyecto, es posible que este no siga el cronograma planificado actualmente. Un funcionario de la MMRDA declaró: "No tiene sentido optar por nuevas rutas. Mientras no se encargue la primera ruta y no se publiquen los resultados, no pondríamos en marcha ninguna ruta nueva. La MMRDA cree que la necesidad de un monorriel surgiría después de todas las rutas ferroviarias del metro propuestas se encargaron con el monorraíl como servicio alimentador ". [46]

En 2009, la MMRDA propuso la construcción de una línea adicional en la ruta Thane-Bhiwandi-Kalyan. Se propuso que la ruta tuviera una estación en cada kilómetro, costara ₹ 3,750 crore (equivalente a ₹ 76 mil millones o US $ 1,1 mil millones en 2019) y se implementara sobre la base de una asociación público-privada. Además, se propuso ampliar el corredor de Kalyan a Badlapur en la siguiente fase. [47] Este proyecto fue archivado por la MMRDA en febrero de 2014. El corredor propuesto habría tenido 23,75 km de largo y costaría aproximadamente ₹ 3,169 crore. [48]

El desarrollo adicional del sistema de monorraíl está en suspenso y se han planteado dudas sobre si los corredores de monorraíl propuestos tendrán la capacidad suficiente para cumplir con los requisitos de Mumbai. [49] Es posible que la MMRDA no amplíe más el monorraíl , ya que puede resultar inadecuado para la densidad de población de Mumbai. Los consultores extranjeros han sugerido un sistema de Metro o LRT sobre un monorraíl para muchas ciudades de la India, por ejemplo, Bangalore . [50] [51] [52]

El 16 de abril de 2015, The Economic Times informó que el gobierno estatal había decidido descartar todos los proyectos futuros de monorraíl. El periódico citó a un funcionario de la MMRDA diciendo: "Hubo una propuesta para un monorraíl de Thane a Kalyan y Bhiwandi, y también una línea de Thane a Wadala. Sin embargo, todos esos planes han sido descartados. No habrá ningún nuevo monorraíl proyectos ". [53] [54] [55]

Línea 1 [ editar ]

Línea 1 en el mapa de Mumbai
Artículo principal: Línea 1 (monorraíl de Mumbai)

La línea 1 conecta Jacob Circle en el sur de Mumbai con Chembur en el este de Mumbai. [56] Fue construido a un costo de aproximadamente ₹ 3,000 crore (US $ 420 millones). La línea de 20,21 km está totalmente elevada. La línea 1 pertenece y es operada por MMRDA. [57] El monorraíl complementa el servicio del ferrocarril suburbano de Mumbai en algunas áreas densamente pobladas. [58] La primera fase, construida a un costo de ₹ 1100 crore (US $ 150 millones), [59] consta de 7 estaciones desde Chembur hasta Wadala Depot., y se abrió al público el 2 de febrero de 2014. Se construirá una extensión para la Línea 1 que consta de 11 estaciones desde Wadala Depot hasta Jacob Circle a un costo de ₹ 1,900 crore (US $ 270 millones). [25] Sufrió retrasos debido a la escasez de rastrillos monorraíl funcionales. [60] La fase 2 finalmente se abrió el 3 de marzo de 2019. [61]

Infraestructura [ editar ]

Material rodante [ editar ]

Llegada del monorraíl dentro de la estación

El monorraíl utiliza sistemas Scomi SUTRA construidos en Malasia por Scomi Rail Bhd. El primer vagón se envió a la India el 2 de enero de 2010, lo que marca la primera vez que los vagones fabricados por la empresa se exportan al extranjero. [62] Actualmente, seis trenes operan en la primera fase de la línea. Se agregarán diez más en la segunda fase. [63] Los trenes monorraíl son de color rosa real , verde manzana y azul hielo , [64] con rayas blancas y negras. [58]

Cada tren monorraíl consta de 4 vagones con una capacidad combinada de pasajeros de 568. [65] Hay aproximadamente 18 pasajeros sentados y 142 pasajeros de pie con un promedio de siete personas por metro cuadrado por vagón (los vagones finales tienen una capacidad diferente debido a la conducción posición). [66] El bajo número de asientos fue para asegurar que no se obstaculizara el flujo de personas dentro y fuera del autocar. [67] Algunas secciones de los asientos están reservadas para mujeres embarazadas, ancianos y personas con capacidades diferentes. [68] Los pasamanos y las empuñaduras están instalados en los autocares, al alcance de todos los pasajeros de pie. Un tren monorraíl de 4 vagones tiene una longitud total de 44,8 metros y cada vagón pesa 15 toneladas. [69] Todos los autocares tienen aire acondicionado.[67] Hay 2 cámaras CCTV instaladas en cada vagón. [70]

Estaciones [ editar ]

Estación de monorraíl Bhakti Park de Mumbai

Se puede llegar a las estaciones elevadas a través de escaleras y escaleras mecánicas. [58] Cada estación pronto tendrá un total de cuatro escaleras mecánicas, dos desde el nivel del suelo hasta el vestíbulo y dos más desde el vestíbulo hasta la plataforma. [71] [72] Las estaciones no tienen baños públicos. [73] El comisionado de la MMRDA, UPS Madan, dijo: "En ninguna parte del mundo hay baños públicos en las estaciones de monorraíl. El viaje en monorraíl es corto, por lo que la provisión de baños públicos no se hizo cuando se trazó el plan para las estaciones". [74] Todas las estaciones están equipadas con escáneres de equipaje, guardias de seguridad armados en todos los puntos de entrada de las estaciones y cámaras de circuito cerrado de televisión. [75]El personal de la Corporación de Seguridad del Estado de Maharashtra (MSSC) está desplegado en las estaciones. [76]

Como parte del Plan de mejora del tráfico del área de la estación (SATIS), la MMRDA anunció en abril de 2017 que trasladaría todas las paradas de autobuses y taxis a una distancia de aproximadamente 40 a 50 metros de las estaciones de monorraíl. La MMRDA cree que la ubicación actual del puesto justo al lado de las estaciones genera congestión de tráfico y restringe el movimiento de peatones. [77]

Depósito y centro de control [ editar ]

En Wadala, las instalaciones se construyeron en un terreno de 6,5 hectáreas para la administración y otras necesidades operativas. [78] El centro de control de operaciones está equipado con señales de video de vigilancia de CCTV y SCADA (control de supervisión y adquisición de datos), que monitorea el suministro de energía. [6] Smith Bros & Webb, especialista en lavado de vehículos y trenes, se adjudicó un contrato para proporcionar plantas Britannia Train Wash para el monorraíl de Mumbai. Smith Bros & Webb diseña y fabrica su propio equipo de lavado bajo la marca Britannia. [79]

Seguridad y protección [ editar ]

Cada estación de la línea está equipada con detectores de metales para marcos de puertas (DFMD), [80] escáneres de rayos X para equipaje, cámaras CCTV [81] y cumplen con las normas 130 de NFPA (Agencia Nacional de Protección contra Incendios). [6] Alrededor de 500 efectivos armados y guardias privados están desplegados en las 7 estaciones de la primera fase. Hay agentes vestidos de civil dentro de los trenes y se realizan controles en tiempo real para frenar a los alborotadores, carteristas y abusadores. [81] Todas las estaciones tienen guardias de seguridad armados en todos los puntos de entrada, [75] y el personal de la Corporación de Seguridad del Estado de Maharashtra (MSSC) está desplegado en las estaciones. [76]Todo el personal que trabaja en las instalaciones de la estación está equipado con detectores portátiles. Un equipo de detección y eliminación de bombas y un equipo de perros también están desplegados en todas las estaciones. [81]

Las puertas de los vagones no se abrirán cuando el tren esté en movimiento. [69] Los operadores de trenes se someterán a pruebas de analizador de aliento cuando se presenten a trabajar. Las infracciones se enfrentarán con medidas disciplinarias, multas y posibles cargos civiles. [82]

Operaciones [ editar ]

Tarifas [ editar ]

El 1 de febrero de 2014, en el momento de la inauguración, la tarifa mínima en la Línea 1 era de ₹ 5

Ruido [ editar ]

Según estudios realizados por la Autoridad de Desarrollo Regional Metropolitano de Mumbai (MMRDA) durante la prueba del monorriel, se encontró que el monorriel produce entre 65 y 85 decibeles de ruido, significativamente más bajo que el nivel de ruido de 95 decibelios de un autobús BEST . [83]

Velocidad [ editar ]

El monorraíl tendrá una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora (50 mph), una velocidad promedio de 65 kilómetros por hora (40 mph) [5] y la velocidad total, incluido el tiempo de permanencia en las estaciones, sería de alrededor de 31 kilómetros por hora (19 mph). [10]

Capacidad y frecuencia [ editar ]

La capacidad de cada grupo de cuatro coches es de 568 pasajeros bajo una " carga aplastante " [84] y 852 pasajeros para un grupo de seis coches. [85] Hay aproximadamente 20 pasajeros sentados y 124 pasajeros de pie por vagón (los vagones de los extremos tienen una capacidad diferente debido al puesto de conducción). [86] El sistema ha sido diseñado para un intervalo de 3 minutos con funcionamiento de 05:00 a 24:00. El tráfico proyectado en las horas pico es de 7.400 pasajeros por hora por dirección con 125.000 pasajeros por día; se prevé que aumente a 8.300 y 300.000, respectivamente, para 2013. [87] En diciembre de 2017, la frecuencia es de solo 18.000 pasajeros por día. [88]

El monorraíl operaba inicialmente desde las 7  am y las 3  pm. [89] Esto se amplió más tarde de las 7  am a las 7  pm. El horario de funcionamiento completo será desde las 5  am hasta la medianoche, a partir de febrero de 2015. [90] La MMRDA anunció que el monorriel de Mumbai desde el depósito de Wadala hasta Chembur funcionará durante 14 horas seguidas. Los servicios funcionarían de 6  am a 8  pm con una frecuencia de 15 minutos. El tiempo extendido también resultará en un aumento en el número de servicios de monorraíl por día de 64 a 112.

Después de que se abrió la Fase 2, el horario se cambió de 6  am a 10  pm con una frecuencia de 45 minutos. [1] [61]

Prórroga propuesta para el futuro [ editar ]

Varios expertos han pedido que se extienda la Línea 1 del monorraíl de Mumbai desde su actual punto final al sur de Jacob Circle hacia más al oeste hasta Babulnath Mandir Via Lala lajpat Rai College hacia Gopalrao Deshmukh Marg y también luego se extienda desde el actual punto de partida de Chembur. monorraíl y extenderse 2 km al norte hasta la estación Ghatkopar a través de Mahul Road, estableciendo así un enlace entre dos centros de transporte actualmente desconectados, mejorando y agregando así la usabilidad, el alcance y la capacidad actuales del sistema. La planificación oficial no ha comenzado.

Ver también [ editar ]

  • Transporte en Mumbai
  • Metro de Mumbai
  • Ferrocarril suburbano de Mumbai
  • Indicador M

Referencias [ editar ]

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Mumbai Monorail employees sent on unpaid leave; commuters continue to wait for its opening http://www.dnaindia.com/mumbai/report-175-mumbai-monorail-staffers-sent-on-unpaid-leave-2625835

External links[edit]

  • MMRDA Monorail Project