Esta es una lista de barcos de vapor que han operado en el sistema fluvial Murray-Darling - Murrumbidgee . También incluye varios barcos de motor diesel construidos con la misma tradición.
Consulte también Gente del barco de vapor Murray-Darling para obtener más información sobre las personas mencionadas en este artículo.
Barcos fluviales
Nombre | Descripción | Servicio Murray | Propietarios | Capitanes | Barcazas | Destino / Notas |
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Adelaida | 106 toneladas | 1866 – ahora | JC Grassey & Partners Grassey y oficial Blair & McCrowther 1879 Aserraderos del río Murray 1901 R. Evans 1915 | F. Pullar 1867, 1869–1871, 1875 Adams 1872 C. Schmedje sr, jr. 1879–1889 J. Krause 1881 Hoskins 1881 J. Dorey 1881 J. Newman 1883 W. Thomson 1890–1911 C. Anderson 1912–1939 R. Keir 1916 | Echuca 1869 Redgum 1869 Moama 1869 Bendigo 1871 Eclipse 1872–1873 Moira 1873 Heather Bell 1878–1882 Border Chief 1879–1882 Shamrock 1879–1881 Gunbower 1879 Shamrock 1881 Swallow 1881 Pelican 1881 Federación 1881 Alice 1883 | El vaporizador de palas con casco de madera operable más antiguo del mundo. Remolcaba barcazas para el aserradero en 1947 [1] Fuera de servicio en 1960, [2] luego volvió a poner en servicio en 1985. [3] Amarrado en Echuca . |
Avance | 1906-1909 | Traslado entre Bourke y Louth . ¿Este buque fue construido a partir de la barcaza Advance ? | ||||
Inés | 110 toneladas 85 pies × 10 pies | 1877–1888 | Thos. Laing & Co. 1877–1880 J. Randell y D. Luttet 1880–1887 T. Freeman 1887–1888 | J. Patterson 1877 D. Sinclair 1878, 1880 T. Laing 1879 T. Freeman 1879–1883 J. Symington 1879 F. C. Hansen 1880 M. Cole 1883, 1884 | Rabbie Burns 1878–1881 Compañero nativo 1879 Darling 1880 Jefe escocés 1880–1883 | Vendido en 1888 a Nagambie Steam Navigation y Saw-Mill Co. y trasladado a Nagambie en el río Goulburn ; reemplazado por Emma . |
Albury | casco de hierro 120 '× 16' 60/156 toneladas 40/50 hp. | 1855– | River Murray Navigation Co. Wallace y otros 1875 Johnston & Murphy 1880 Kirkpatrick & Harris 1879 Kirkpatrick 1881 | E. Robertson 1855 R. Ross 1856 G. B. Johnston 1855–1875 J. Mace 1857 W. Barber 1860 T. Johnston 1864–1866 James Barclay 1870, 1871 ,: 1874, 1875 W. Dickson 1873 Kopp 1875 JM Wallace 1875, 1877, 1878 , : 1880 G. Johnson 1881 J. Tait 1881–1883 | Murrumbidgee 1855 Wakool 1855–1860 Goolwa 1856 Mitta Mitta 1857, 1859, 1860, 1874 Bogan 1866 Desconocido 1866 J & M 1869, 1874, 1875 Menindie 1869 Miriam 1870–1875, 1879–1881 [4] | Barco hermano a Gundagai . Primero en llegar a la ciudad de Albury . [5] Casco de hierro reemplazado por madera 1881. |
Alerta | 1879-1937 | George Blunt 1882 Blunt & Mason McCulloch & Co. Permewan, Wright & Co. O. Searles 1937 | G. Linklater 1879 C. Cowley 1879, 1880 T. Bynon c. 1880 [6] R. Strang 1883–1899 R. F. Lewen 1898 G. Lindqvist 1899 G. Dorward jr. 1901 L. Strom 1905 H. Teschner 1905, 1906 | Advance 1879 Willandra 1879 Canally 1880 Maori 1883-1891 Woorooma 1889 Jessie 1889, 1895, 1905, 1910 Nelson 1889, 1892, 1896, 1899 Paroo 1890, 1891 Horace 1891, 1905 Lancashire Witch 1891, 1896 Namoi 1892-1894, 1896-1898, 1905 Eagle 1892-1894, 1898 Tongo 1895 J.L. Roberts 1895, 1897, 1898 ,: 1905, 1909 Confianza 1895-1896, 1898 Gunbower 1897 Echuca 1905 Moorara 1909 | Participa en la construcción del ferrocarril Narrandera 1882. Quemado hasta la línea de flotación cerca de Morgan 1937. | |
Alexander Arbuthnot | 1923–1947 1990 – ahora | Arbuthnot Sawmills Pty Ltd. | H. Hogg 1942 | Dedicado al transporte de madera de goma roja. Restaurado c. 1990 y sirve como embarcación turística con base en Echuca . | ||
Alexandra | 1904-1906 | James Bell y Co. 1903 G. Ritchie | G. Ritchie 1904, 1906 | Excursiones desde Murray Bridge 1904-1906. Originalmente Bantam vaporizador ; Maquinaria y caldera incorporada al vaporizador Venus . [7] | ||
Alfred (ver también Prince Alfred ) | Rueda lateral de hierro 116 toneladas | 1867-1917 | A. Johnson 1869 A. Locke 1869 Risby 1890 Lush Knox & Downs 1916 | Reis 1867 M. Mack 1869–1876 Thomson 1876 J. Dorey 1877, 1880, 1881 J. Lawson 1878, 1879 O. Kenrick 1879 J. Krause 1881–1883 L. Searles 1890 R. Ransom 1912, 1913, 1915 G. M. Mumby 1917 | Alice 1869–1872 Pocahontas 1878 Darling 1878–1879, 1881 Pelican 1878, 1881 Paroo 1879 Golondrina 1879, 1884 Willandra 1879 Avance 1880–1881 Jefe de frontera 1881 Pimpampa 1881 Golondrina 1884 Urano 1916, 1917 | Barco hermano de JHP pero de ruedas laterales. Tuvo una reforma importante en 1890. Se hundió en mayo de 1917; el tripulante Thorn se ahogó; Mumby y su compañero acusados de homicidio involuntario, absolvieron a la casa flotante de Later por W. Dodd. |
Alma | 1900- | SA Govt. Dpto. De riego | Originalmente barco misionero Etona | |||
Alfa "Murray Marvel" | 50 toneladas | 1899– | A. Francis W. Collins 1908, 1923 H. Brennan −1911 S.A. Import Co. 1911– | A. Francis 1900-1902 H. Brennan 1911 W. Collins 1918-1923 | Annie 1918 Esmeralda 1919 | Barco de vapor comercial de calado ligero [8] con reputación de navegar cuando ningún otro podía atravesarlo, [9] se construyó en gran parte a partir de los restos del naufragio Nil Desperandum . La Sra. Collins era ingeniera en 1918 [10] En 1950, el Alpha estaba sirviendo como hogar familiar en Mannum. [11] |
Anfibio | Casco de hierro de 60 '× 18' 16 hp. tornillo gemelo, 49 toneladas | 1876-1926 | W. Warren 1876 D. McBeath 1879– Richard Craig 1902 | W. Warren 1876 D. McBeath 1879 J. McBeath 1893 | propulsados por grandes tornillos de Arquímedes solo parcialmente sumergidos para que no sobresalgan por debajo del casco. Posteriormente se convirtió en ketch. [12] [13] | |
Arbuthnot | 100 CV. | 1912-1913 | Arbuthnot & Sons 1912–1913 | WF Bailey C. Johnson 1913 | Koondrook 1913 | Corrido Canally 1913. [14] destruida por el fuego. [15] Criado y reconstruido por el Capitán Arnold en 1916 y rebautizado como JG Arnold . [16] (ver más abajo). |
Arcadia | 85 '× 12' | 1904– | W. Wolter 1904–1917 | W. Wolter 1904–1917 | Sirvió como barco de vapor de excursión en el bajo Murray y los lagos Albert y Alexandria. | |
Ariel | 83 toneladas | 1868 [17] –1899? | Hardman y Lester 1876 Herbert Lester 1877 W. R. Randell 1878 | R. Anderson 1868–1875 Parker 1869 Wallace 1876 C. Bock 1876–1879, 1892, 1896 E. H. Randell 1880–1882 F. C. Hansen 1881 Anderson 1893, 1894 W. Porter 1896 | Ariel 1868–1876 Bogan 1873 Goolwa 1874–1875 Hartley 1879–1892 Alice 1882 Rosa 1896 | Vapor comercial comprado con la barcaza Ariel por Hardman & Lester 1876; [18] William Frank Hardman se declaró insolvente en 1877 y fue comprado por Herbert Lester. [19] Reconstruido como vapor Kelvin 1912. [20] |
Australien | 1897-1926 | W. Wilson 1897-1905 F. O. Wallin 1906-1933 King & Jones 1934– [21] | W. Wilson 1897-1904 W. Carlyon 1901 W. Knight 1902 Fordyce 1905 F. O. Wallin 1905, 1906, 1908 T. Kelly 1910-1912, 1918 | Vega 1911, 1918, 1932 Federal 1920 Zulú 1906, 1918, 1920 J.L. Roberts 1933 | El cocinero chino Jimmy Ah Kee se ahogó en 1901. [22] El último sirvió como vaporizador de troncos sobre la presa de Yarrawonga. (Mudie p. 164) En 1934 trajo materiales de construcción a Yarrawonga , el primer barco de Australia del Sur en 20 años. [23] Fue comprada allí para King Bros. of Mulwala para transportar madera. [24] | |
Avoca | 148 toneladas | 1877– | Oliver y Thomson 1877 Alec Thomson 1886 [25] JG Arnold c. 1920– [26] D. Treacy 1939, 1947 Collins Bros. 1950 | W. Miers 1879–1882 D. Treacy 1939, 1948 | Hundido cerca de Wilcannia 1878. Río izquierdo para el comercio del Golfo de Spencer c. 1890 para J. Darling & Co. Regresó a Murray c. 1920 para transportar piedras (Mudie p. 191) y ocasionales viajes turísticos "rudos". [27] Hundido en Mildura en 2014. [28] | |
Gallito | 1883– | RF Lewen 1883-1901 G. Ritchie 1903 | RF Lewen 1883-1901 | Paragon 1883–1896, 1903 | Primero en la parte superior de Murray en emplear luz eléctrica. [29] Convertido en barcaza Alexandra 1903 Se convirtió en vapor Alexandra (ver arriba) | |
Barwon | 1886– | Permewan, Wright and Co. Gem Navigation Co. 1909– [30] | A. De Forest 1886 P. Westergaard 1887–1893 J. Innes c. 1888 (Mudie p. 179) C. Johnson 1888, 1899 W. Carlyon 1897 G. Robson 1898, 1904, 1906 D. Nutchey 1905, 1906 A. Quitar el polvo 1908 [31] H. Teschner 1908 G. McLean 1909 B. Atkins 1910 WF Bailey 1910 P. Sandford 1910 W. RF Hanckel 1910 R. Potter 1911 Haines 1912, 1913 Rice 1914 J. Nutchey 1916 H. McLean 1912, 1916 H. Treacy 1924 | Victoria 1886, 1894 Sprite 1886–1890, 1892 Horace 1886–1888, 1892, 1897–1898 Jessie 1887–1889, 1891–1894, 1897 Nelson 1888–1892, 1894, 1898 Maorí 1889, 1893, 1896, 1901,: 1907, 1908 Blue Bell 1890, 1898 Woorooma 1891-1892, 1896 Lancashire Witch 1892, 1897, 1898 Diamantina 1892 Paroo 1893, 1894, 1897, 1898 Confianza 1896 J.L. Roberts 1898 Pimpampa 1901 Sarah Jane 1901 Ormond 1907 Mary 1908 Emily 1909, 1913 Nonpareil 1909 Hartley 1910 Mallara 1910 Alice 1910 Moorara 1913 Florence Annie 1913 Esmeralda 1912; 1914, 1916, 1920 | Barwon fue originalmente una barcaza White Rose (consorte de Riverina ) hundida en 1884, alargada y rebautizada en 1886. [32] Barcaza Blue Bell destruida por un incendio Enero de 1898 Barcaza Maori hundida cerca de Hay 1907 Todavía en servicio 1924, transportando grava. ( Barwon era también el nombre del carguero costero interestatal [33] en el centro de la huelga de marineros de 1928). [34] | |
Beechworth | 105 '2 × 85 CV | 1865–1867 | Smith & Banks 1865–1867 | Reis 1866 J. Smith 1865–1867 | Wangaratta 1866 | Hundido en 1866, destruido por un incendio en enero de 1867 mientras estaba amarrado en Echuca. [35] Harry Payne compró los restos del naufragio y gran parte de su estructura se incorporó al Corowa o Jane Eliza . (Mudie p. 223) Reemplazado por Jane Eliza . |
Bejo quizás "BJO" | 1953 | ver a Eric | ||||
Cisne negro | ver Nil Desperandum | |||||
Blanche | 48 toneladas | 1869–1887 | Swannell y Wallace Whyte, Counsell & Co. 1875, 1879 W. Bowring 1908 P. McLaren 1908 | J. Wallace 1869–1875 J. Grundy 1877 W. Stewart 1875–1877 G. Pybus 1880 | Morning Star 1874–1876 Livingstone 1875 Howlong 1876–1877 | vaporizador de correo |
Bogan | casco de madera, 53 toneladas | 1860–1869 | WR Randell | J. Johnstone D. Bower 1861 J. Wallace 1864 W. R. Randell 1864–1869 R. Anderson posiblemente 1868, 1869 (Mudie p. 80) | Goolwa 1864, 1866 | Originalmente barcaza, reconvertida en barcaza c. 1870. |
Bourke | 110 '× 20' 6 "153 toneladas | 1876–1896 | AH Landseer 1876–1881 | J. Wallace G. Pickhills 1876–1878, 1880 J. Grundy 1891–1896 | Emperatriz 1877, 1879, 1881, 1882 ,: 1887, 1893 Hilda 1893 McIntyre 1894 | Competido contra cuatro remos 1880 [36] Último utilizado como vapor de excursión. Quizás convertido en barcaza Bourke c. 1898, (había una barcaza anterior con ese nombre o quizás "Burke"), escolta de Tarella , luego sucesivamente una cámara frigorífica flotante [37] y una carnicería detrás de Queen con sede en Renmark. [38] |
Brewarrina | 28 toneladas 50 pies × 12 pies | 1877–1908 | Thomson y Ritchie Thompson, Vaughan & Co. 1879 W. M. Fehon G. White 1890 E. Rich & Co. –1907 Permewan, Wright 1907– | J. Gribble 1877–1880, G. White 1890–1897 G. Grundy 1893 C. Cowley 1893 Olsen 1903? H. Payne 1904 | Walgett 1877, 1878, 1885, 1887,: 1896, 1897 Darling 1891 Golconda 1896-1897 Trader 1908 | Centro de disturbios cuando se transportaban rompehuelgas durante la huelga de los esquiladores en 1891. [39] Atascado en las rocas de Bundabareena 1903. |
Britania | 125 '× 24' | 1884–1888 | Tonkin, Fuller y Martin | L. Searles 1888 | Convertido de barcaza Britannia con caldera y maquinaria del vapor Queen . Quemado en Craigie's Creek cerca de las estaciones Bookmark y Bookpurnong. [40] El tripulante John McKenny sufrió quemaduras graves. | |
Bunyip (1) | 106 '14 toneladas | 1858–1863 | WR Randell Randell y Scott Robs & Purchas 1879 | J. Lindsay 1858 (Mudie p. 199) WR Randell 1858, 1859 ,: 1861–1863 E. H. Randell 1859–1861 | Bunyip originalmente tenía cascos gemelos, con la rueda de paletas en medio del barco y un tornillo auxiliar en la proa para la dirección. [41] El cocinero del barco [42] y un pasajero [43] se perdieron por la borda en 1860. Bunyip se convirtió en un monocasco de popa por esta época, con una potencia de 200 toneladas. [44] Fue destruida por un incendio cerca de la estación de Chambers en Chowilla, [45] Cinco murieron en el fuego o se ahogaron. [46] El lugar se llamó más tarde Bunyip Reach. | |
Bunyip (2) | 46 '10 toneladas | 1877–1889 | H. Dewing 1878 J. Symington 1880 J. Nash 1882, 1883 Davis 1885–1886 S. McBurney 1889 | Llegué a Seymour, Victoria , en Upper Goulburn, en 1878. (Mudie p. 90) Atrapado en Darling 1885-1886 [47] | ||
Burrabogie | 80/95 toneladas 110 pies × 16 '6 ". | 1874–1885 | Hay Steam Navigation Co. 1874–1878 McCulloch & Co. 1879– | E. Fowler 1874 J. Ritchie 1874–1877 G. Lindqvist 1877–1884 | Pimpampa 1874, 1875, 1882 Willandra 1875–1879, 1882 Tongo 1879–1880 Darling 1880, 1881 Gwydir 1881 Namoi 1881, 1883 Federación 1881 Jefe de frontera 1882 Eagle 1884 Paroo 1885 | Hundido en Hay 1880; partió hacia Gippsland Lakes en 1885. Barco hermano a Corrong . [48] El nombre "Burrabogie" se aplicó a una barcaza c. 1889. |
Cadell Véase también el vaporizador Francis Cadell a continuación. | 126 '× 20' | 1876– | GB Johnston 1876 G. Johnston & Co. 1883 D. Ritchie 1922 | GB Johnston 1878 W. Dickson 1879, 1880 ,: 1883, 1884 R. Johnson 1880 J. Ritchie 1923, 1925 | Isabel 1878 Monarch 1879–1881, 1886, 1887 Granito 1923–1924 | Su casco fue botado en 1876 [49] y fue utilizado como barcaza hasta 1878 cuando se instaló su motor. [50] El hermano de Johnston, Peter, murió después de caer en una caja de paletas en 1881. Con frecuencia cruzó la boca de Murray. Yacía abandonada en una playa de Port Pirie hasta que D. Ritchie [51] la compró y regresó al Murray. (Mudie p. 194) en 1925 fue descrita como el "buque insignia" de J. Ritchie. [52] |
Canally | 92 '100 CV. | Tinks 1919–1925 [53] T. Freeman −1920 (comprador de SA) 1920– Francis & Tinks 1924 | T. Freeman 1912–1916, 1918 F. Weaver 1924 | TF 1918, 1920 | Apodada "Galgo de los ríos", corrió con Arbuthnot en 1913. [14] Hizo un tiempo récord Balranald a Echuca 1915 [54] vendido 1934 [55] luego 1941. [56] Convertido en barcaza; llevaban bloques de madera de Yielima. Ahora en restauración en Mannum Su silbato de vapor de cuatro tonos se usó más tarde en el cobertizo de empaque de Mildura. [57] | |
Canberra | 1916– | Reacondicionado por Hilary Hogg en 1953 como embarcación turística de Renmark. [58] Restaurado en 2003 y sirve como embarcación turística en Echuca, Victoria . [59] | ||||
Capitán Sturt | Casco de hierro | 1916-1938 | Comisión del río Murray | G. Johnston 1916, 1919 : 1923, 1925 E. Orchard 1926 | Construido por Washington Meredith, un estadounidense. Único en empujar barcazas (cuatro o más, cargadas con piedra de la cantera de Mannum) delante de ella. [60] Usado para la esclusa 8 en 1932. Se convirtió en casa flotante en Goolwa [1] en 1946. En 1997 se quitaron las cubiertas superiores y el casco se usó en el centro del Capitán Sturt Marina de Goolwa, donde la rueda de paletas aún es visible. [61] | |
Catón | casco de hierro [62] [63] | 1883– | J. Nash y G. Curson 1883– E. Rich & Co. –1907 Permewan, Wright 1907– | J. Nash 1883–1889 D. Cremer 1896, 1897 E. E. Dodd 1897, 1898 | Albemarle 1896-1908 Livingstone 1897 Comerciante 1898 | Ayudó a rescatar a personas varadas por las inundaciones en Bourke 1890. [64] |
Charlotte | Henry Butler Rhoda Singh | Vaporera Hawking [65] | ||||
Ciudad de oxford | 70 '× 11' | 1890-1915 | C. Cantwell 1890– T. Goode 1903 R. Singh 1909 H. Mackenzie 1909 [66] R. Singh 1910 (¡de nuevo!) | C. Cantwell 1890 C. Johnson 1890, 1894 J. Lyons 1891 D. Sinclair 1894 R. Singh 1909 | Unión 1898 Impertérrito 1904 | Originalmente L'Orient , alargada en 22 ', fue diseñada para operar en aguas poco profundas. [67] Se convirtió en un barco de vapor que operaba entre Morgan y Renmark. Golpeó un acantilado y se hundió en 1909 en Qualco, [68] y de nuevo en 1911. Chocó con un obstáculo cerca de la frontera con las SA en 1915 y, aunque reflotado y reparado, hizo poco trabajo posterior. |
Clara | 79 toneladas | 1876-1880 | W. Beams & Co.1879 James Johnston 1880 | L. Searles 1877, 1878 | Chocó con el despacho 1878 Quemado hasta la línea de flotación 1880 mientras estaba en reposo y se anunciaba para la venta; estaba asegurada por más del precio de venta. | |
Clyde | Permewan, Wright & Co. W. Wilson F. O. Wallin 1909– | W. Wilson 1888–1895 W. F. Bailey 1897 Johnson 1899 Olson 1901, 1902 Permewan, Wright & Co. –1909 F. O. Wallin 1909– | Annie 1890 Zulu 1890, 1895 | Construido a partir de una barcaza Result (Mudie p. 160) El ingeniero James Quinn murió en septiembre de 1907 a causa de lesiones después de que la ropa quedara atrapada por el eje del motor. Adquirida por Wallin 1909 a cambio de Oscar W . [69] | ||
Coronel | 1894? | FO Wallin 1918 | J. Innes 1896–1899 H. Teschner 1903–1906 W. F. Bailey 1905 E. Orchard 1923 G. Alexander 1924 A. E. Workman 1924, 1925 C. Cantwell 1924 W. Henderson 1926 L. McLean 1927 C. Haines 1933 | Jessie 1895, 1906, 1908, 1910, 1911 Maorí 1895–1899, 1903, 1905 Woorooma 1896 Sarah Jane 1900 T.P. 1901 Lancashire Witch 1905 Gunbower 1906 J.L. Roberts 1906, 1910-1912 Echuca 1907 Namoi 1908, 1912 Vega 1918 Urano 1920 Esmeralda 1923 Hartley 1924 Loxton 1924 Ukee 1925 Kulnine 1926-1927 Crowie 1928 Moorabin 1928, 1929 | Barge Maori hundido 1897 cerca de Yarrawonga , bloqueando el río. | |
Coronel Light | 1922– | Ejecución semanal para los productores de frutas de Renmark | ||||
Colonial | Caldera entregada 1926 [70] Quizás error tipográfico del coronel . | |||||
Coonawarra | 110 ', 225 toneladas | 1950– | Murray Valley Coaches Ltd. | H. Hogg 1950 [71] L. Telley 1951 R. McGraw 1952 L. Wagner | Conversión por Charles Felshaw de la barcaza JL Roberts (construida en 1911 en Echuca) como Murrumbidgee II . [72] Eje incorporado de Murrumbidgee y ruedas de paletas de Excelsior . [73] Tema de la canción de Judith Crossley Coonawarra tiene tres sombras . | |
Corio | 83 toneladas | 1857 | Río Murray Steam Navigation Ltd. | B. Germein 1857 | "El vapor a tornillo Corio se compró por £ 4,200, para ir de Port Adelaide a Goolwa, pero después de varios viajes quedó varada dentro de la boca y fue abandonada". [74] | |
Corowa | casco compuesto [62] de ruedas de popa, 98 '× 19' 8 "182 toneladas | 1868– | Smith & Banks 1868 Murray y Jackson E. H. Randell 1871– Chaffey Brothers J. Tait 1892– Gem Navigation Co. 1909– | A. Peirce 1868, 1869 J. Thompson 1870 E. H. Randell 1871 E. C. Randell 1873–1876, 1880 W. R. Randell 1876 A. E. Randell 1885, 1886 J. Tait 1890–1895 Hart 1895 [75] HW King 1897 J. Nutchey 1899, 1907, 1909 , 1912 Tinks 1905, 1908 G. McLean 1907 G. Alexander 1911-1913, 1919 E. Orchard 1912, 1921 G. A. Thamm 1913 S. Rossiter 1914 W. Freeman 1923 L. Mewett 1923, 1924 | Paika 1871, 1912 Eclipse 1875 Mary Ann 1884 Emerald 1901, 1907, 1921 Paragon 1905 Susan 1907 Emperatriz 1907, 1910, 1912 Isabel 1907 Pearl 1907 Nonpareil 1907, 1908 Myee 1910 Alice 1910 Radia 1912 Emily 1914 Moorara 1914 Crowie 1919 Ukee 1919 Hartley 1919 Loxton 1921 Wollara 1921 Urano 1922 | Reemplazo de Lady Darling , y usando algunos de sus materiales. (Mudie p. 73) Randell se deshizo de ella en Adelaide 1876 [76] Atrapada en los tramos superiores de Darling 1880, 1881. [77] y 1885, 1886 [47] |
Corrong | 30 hp 60/87 toneladas | 1874 [78] | Hay Steam Navigation Co. 1874–1879 McCulloch & Co. 1879– | JW Ritchie 1874, 1876 H. Theisz 1875–1879 W. Pullar 1880–1882 Johnson 1882, 1883 M. Cole 1883, 1884 T. Freeman 1884–1886 J. Página 1885 J. Patterson 1887 G. Lindqvist 1887–1888,: 1890 –1892, J. Dickson 1888, 1889 J. Innes 1888 A. Quitar el polvo 1896 H. Teschner 1897, 1898 | Moira 1870, 1874 Willandra 1875 Pimpampa 1875, 1876, 1878, 1879 Golondrina 1879–1881 Pelican 1879 Federación 1880–1881 Namoi 1881, 1889, 1890 Avance 1882 Trébol 1882 Horace 1882, 1885–1886, 1891 Jessie 1883–1884, 1897 Victoria 1886 , 1887 Nelson 1886 Paroo 1888, 1891 Confianza 1888, 1891, 1897 Gunbower 1890 Eagle 1891 | Quizás el nombre de la estación de Corrong en Lachlan ; ella era la nave hermana del Burrabogie . [48] Bargehand William England perdió por la borda 1874. |
Culgoa | rueda de popa compuesta 30 hp, 79 toneladas | 1865–1868 : 1871–1872 | Acraman, Main, Lindsay, & Co. [79] Murray & Jackson | A. Sunman 1865–1871 W. Parker 1870, 1871 W. Barber 1872 | Darling 1865–1866 Hume 1869, 1871–1872, 1878 | Enganchado y hundido en 1865. A. Sunman y Culgoa también trabajaron entre los puertos del Golfo de San Vicente desde Port Wakefield 1869–1871. |
Cumberoona (1) | 108 '× 20' 142 toneladas 60 hp. | 1866– | J. Whyte 1866 Whyte, Counsell & Co. 1879 | J. Mace 1866–1869 C. Hill 1869 Adamson 1870 E. Barnes 1870–1872, 1876 W. Barber 1873–1875 G. Pybus 1881, 1883–1887 Adams 1879 | Howlong 1868-1874, 1883 Livingstone 1874, 1879 Stanley 1876, 1881 Morning Star 1876 Goolwa 1879 | Enganchado y hundido en el viaje inaugural. [80] Atrapado en Darling 1885-1886 [47] Chocó con Wahgunyah 1869; Mace fue declarado culpable y se le suspendió el certificado de maestría durante 12 meses. |
Cumberoona (2) | Remos laterales de casco de acero 25m. | 1986– | 3/4 réplica construida en Albury 1985 como proyecto del Bicentenario [81] diseñado por Warwick Hood . | |||
Margarita | 52 '× 11' 20 toneladas | 1896-1906 | RS McLeod 1905 | Wilson 1904 T. Edwards 1912 Mine Family 1945 1948 cuando se hundió. [82] | Vapor Hawking, todavía a flote en 1942. [83] | |
Davis | WO Searles 1926 | |||||
Señuelo | 93 '× 18' | 1878-1902 : 1911 | HB Hughes 1878– G. Ritchie J. Whyte Murray Shipping Ltd. John Darling & Son 1902 Gem Navigation Co. 1909– | E. Fowler 1878 E. Baron 1878, 1881, 1885, 1886 T. Johnston 1881 J. Kerr 1889, 1898 W. Sandey 1892–1894 G. Grundy 1900 R. Potter 1912 E. Orchard 1923 V. Byrne 1924 W. Henderson 1924 L. Mewett 1924–1927 A. Price 1926 W. H. Drage 1928 | Confianza 1879-1881, 1883 ,: 1890-1893, 1897, 1902 Croupier 1881, 1884, 1889, 1895, 1899 Urano 1890, 1896 Bourke 1898 Mallara 1910, 1911, 1927 Murchison 1911 Hartley 1911 Nonpareil 1911 Ukee 1912 Cobar 1918 Emerald 1921 Moorabin 1921, 1923 Loxton 1924 Crowie 1924, 1925, 1927 Kulnine 1926 | Traído de Escocia en secciones y construido en Melbourne, [84] originalmente diseñado para quemar carbón, modificado para madera en 1878. Más tarde propiedad de John Whyte [85] Adquirido por John Darling 1902 para trabajar en el Golfo de San Vicente con la barcaza Reliance . [86] luego sirvió como buque de pasajeros en Swan River 1905-1909 [87] luego fue comprado por George Ritchie y regresó al Murray. [88] En 1925, la barcaza Crowie remolcada por Decoy llevaba un récord de 2.493 fardos de lana. Se convirtió en una casa flotante. [1] |
Dione | 1894, 1895 | Mayordomo de WC | Vaporizador de doble tornillo construido para el gobierno de Nueva Gales del Sur y comprado por el Rev. Butler para el trabajo misionero entre los asentamientos de la aldea ; [89] renombrado Glad Tidings . | |||
Envío | 117 toneladas 111 'de largo | 1877– | AH Landseer 1877 | J. Tait 1877 J. Wallace T. C. Goode 1908 G. Grundy 1910 W. RF Hanckel 1911 | Construido como vaporizador de correo en los lagos inferiores. Obligaciones de enganche 1910 | |
Dora | 29 '× 10', 5.6 toneladas, 2 hp. | 1884– | J. Wrench & Macpherson 1884 Matthews 1886 John Ware 1890 | Buque Hawking | ||
Duque de edimburgo | 1868– | Tonkin y Fuller | BM Fuller 1868–1874 Bruce 1870–1872 | El vapor de tiro ligero trabajó entre Milang y Wentworth. | ||
ERO | Fideicomiso de riego Renmark Cuttle & Ogilvy 1918 W. Collins 1923 | Randell 1917 J. Nutchey 1917–1921 | Alice 1917-1925 | nombrado en honor a ER Olorenshaw, presidente fundador de Renmark Irrigation Trust. Batea Renmark entregada (Capitanes Randell y Nutchey) 1917. | ||
Echuca | casco de hierro | 1865– | ||||
Edwards | 85 '× 16', 78 toneladas | 1875 | J. Laing 1875–1879 J. Lawrence & Son 1888– J. Webb 1903 R. J. Evans (Evans Brothers) 1907 | S. Williams 1875–1883 J. Laing 1875–1879 W. Sugden 1881 A. Quitar el polvo 1882 J. Newman 1882 A. Ebery 1882, 1883 C. Morton 1886 J. Lyons 1887 G. Cole 1888, 1889 J. Webb 1903, 1905 R. Keir 1911 P. Evans 1918 Decano 1932 J. Foster 1939 R. McGraw 1950 | Rabbie Burns 1875–1877 Federación 1876 Blue Bells 1878–1883, 1887 Benduck 1879 Whaler 1921 Impulse 1950 | Barcaza hundida 1883 Convertida para riego 1888 [90] Inactiva 1902, luego restaurada para carga general 1903 Asociada con el aserradero de Barmah, 80 km aguas arriba de Echuca, transportando troncos y madera aserrada desde 1907. |
Elfie | 1880– | Perry 1892 Gribble 1892 L. Searles 1894 C. Payne 1896 F. Wolter 1897, 1898 | Cutty Sark 1896–1897 | Originalmente una barcaza detrás de Kelpie , luego preparada para fregar lana. Marinero de cubierta Alfred Salmon murió quemado cuando la cubierta se incendió 1892 El capitán Perry desapareció misteriosamente 1892, fue encontrado muerto. Cocinero chino asesinado marinero de cubierta 1894 [91] | ||
Elizabeth | 90 toneladas | 1872– | J. Mackintosh Mackintosh Sawmill Co. 1888 Murray River Sawmill Co. | E. Fowler 1873, 1874 D. Bower 1874–1876 C. Hill 1878, 1879 C. King 1879 L. Strom 1883, 1885, 1886, 1888 ,: 1892, 1893, 1899–1901, 1908 W. Carlyon 1893 | John Campbell 1878, 1885 Tongo 1878 Jefe escocés 1876, 1878–1879 Premier 1886 Confianza 1893 | |
Ellen | 134 toneladas 125 pies × 19 '6 pulg. | 1877-1930 | Shetliff & Co. H. King & Co. 1909 Gem Navigation Co. 1909– Murray Shipping Ltd. 1919, 1923 | S. Shetliff jr. 1883–1886 A. Matulick 1885 W. Miers 1890, 1891 Hart 1895, 1896 H. W. King 1905 W. Tinks 1906, 1909 C. Payne c. 1910 Bob Smith 1910, 1911 G. McLean 1911 G. Alexander 1912 E. Orchard 1913 V. Byrne 1920 C. Cantwell 1921 J. Haynes 1923 L. McLean 1923 | Paragon 1905, 1906 Pearl 1906 Isabel 1906, 1909, 1912 Emperatriz 1909, 1910 Reina 1910 Hartley 1910 Susan 1917 Albemarle 1917 Ukee 1917 Paika 1917 Cobar 1918 | Originalmente barcaza Ellen, lanzada en 1876. [92] Atrapado en Darling 1885-1886 [47] Vendido a Joseph Johnson de Port Wakefield en 1887, pero regresó a Mildura con las bombas de George Chaffey en diciembre de 1888. Se hundió cerca de Euston en 1923 Destruido por un incendio 1930 . [93] |
Emily Jane (1) | 58 toneladas 70 '9 "× 13' 2" | 1875–1882 | T. Buzza 1875–1882 | E. Fowler 1875, 1876 T. Buzza 1877, 1880 S. Fowler 1878 (Mudie p. 91) J. Dickson 1878–1880 J. Lyons 1881 C. Evans 1881 F. C. Hansen 1881 E. Barnes 1882 | Energético 1876 Wyuna 1878–1882, 1886, 1887 Goulburn 1879–1882 Gunbower 1881 Compañero nativo 1883 | El nombre de la hija de Buzza. Primer vapor en llegar a Shepparton , Murchison ; [94] y Seymour [95] En 1882 Buzza anunció su intención de convertirla en barcaza de troncos y su motor para instalarlo en White Swan . [96] |
Emily Jane (2) | 1882–1899 | T. Buzza 1882–1893 W. Bowring −1899 | T. Buzza 1882–1887 S. Williams 1891 W. Bowring 1894, 1899 | Wyuna 1887 Paika 1899 | Posiblemente el White Swan renombrado (ver más abajo). Destruido por un incendio con grandes pérdidas en la Navidad de 1899 y luego roto. | |
Emma | casco de hierro, 25 hp. | 1885– | T. Freeman 1885– W. Keir 1887, 1888 Davie, Price & Co. | T. Freeman 1885, 1886 A. De Forest 1886 W. Keir 1887, 1888 F. Kerridge 1890–1892 | Sarah Francis 1886 Union 1899 Eagle 1930 Chime 1912 Annie 1903, 1906, 1912-1913,: 1916, 1918 | Vaporizador de tiro ligero construido según el estilo de Ferret . (Mudie pág. 159) |
Emú (1) | 19/41 toneladas orig. popa | H. Williams 1879 | Sheridan 1867, 1872 W. Smith 1871–1873 F. Gurney 1872–1874 Wilkes (¿Wilks?) 1874 Freeherne 1876 | Convertido en side-wheeler 1872 | ||
Emú (2) | 1888– | Sleigh & Coombes 1891 [97] –1896 [98] | E. Fowler 1893 Duffy 1893, 1894 T. Davis 1895 | Diamentina [ sic ] 1891 | HC Sleigh más tarde envío y magnate del petróleo " Golden Fleece " | |
Emmylou | 1908– | Paddlesteamers del río Murray | Construido como embarcación turística. Aparece en la serie de televisión All the Rivers Run como " PS Providence ". | |||
Esfuerzo | casco de hierro | 1866–1879 | J. Egge 1868 | J. Egge 1868–1874 J. S. Upton 1876 [62] EW Randell (¿cuándo?) | Vaporizador Hawking | |
Esfuerzo | M. Gabb 1908 [99] | Vaporera misionera | ||||
Empresa (1) | 1868–1874 | J. Mackintosh 1868 J. Maultby 1871– | R. Davey 1869 C. Berthon 1875 Iglesia 1876 E. Cremer 1877 W. Keir 1873 | Moama 1870 | Construido específicamente para transportar madera de goma roja del bosque de Bamah. [100] Se convirtió en vapor comercial para Joseph Maultby, comprado por el gobierno de Sudáfrica c. 1874 y equipado con caldera (de carbón); enviado a Top End para la fase de construcción de la australiana Overland Telegraph Line . Regresó a Murray en 1878. Más tarde pasó a llamarse Rita | |
Empresa (2) | 1878– | R. Keir 1878–1889 C. Hunt 1889 T. H. Freeman 1894 Gem Navigation Co. 1909– | W. Keir 1878–1889 R. Keir 1887–1889 Johnson 1882 M.Cole 1882 A. De Forest 1887 F. Toomer 1891 D. Sinclair 1892 L. Strom 1894 J. Newman 1908, 1909 W. F. Bailey 1910 | Enérgico 1878–1879 Jefe de frontera 1879 Confianza 1879 Belubla 1879–1882, 1887–1889 Gunbower 1882 Benduck 1882 Annie 1884–1889 Maorí 1890 | Obligaciones de enganche 1887. Barcaza se hundió en el lago Alexandrina 1887; El capitán Keir fue criticado por falta de juicio. En 1889, la barcaza se enganchó cerca de Balranald y se hundió. [101] La barcaza Annie hundida en 1889 Phillips relata una carrera de 1973 entre Enterprise y Etona . Se convirtió en casa flotante en Mannum. [1] En 1988, el Enterprise fue restaurado para funcionar en el lago Burley Griffin como una pieza de museo en funcionamiento. [102] | |
Era | J. Krause 1903 | Columbia 1903 | ||||
Eric | 1913-1918 | luego llamado WFB luego Bejo (Mudie p. 183) quizás "BJO" | ||||
Esmeralda | Rueda lateral de 140 '× 32' | 1919 | Murray Shipping Co. de 1919 | el barco más grande del Murray; construido en los astilleros de Arnold, Mannum, por el capitán PJ Sandford. | ||
Ethel Jackson "El Jackson" | 266 toneladas 115 'de largo, 62 hp. | 1876 [103] - | McCulloch & Co. HC Trineo c. 1892–1896 [98] | M. Mack 1876–1879 J. Lawson 1880, 1881 J. Dorey 1880, 1881 | Namoi 1877, 1878–1880 Eagle 1878, 1880 Golondrina 1878–1880 Jefe fronterizo 1881 | El barco más grande del Murray, [104] buque insignia de McCulloch Company. [105] |
Etona (1) | 1892-1900 | Iglesia de Inglaterra | Rev. JFK McKenzie 1892 Rev. WJ Bussell 1894–1900 | Barco misionero, llamado así por la escuela de Eton. [106] Adquirido por SA Govt. 1900, rebautizado como Alma [107] | ||
Etona (2) | 1900-1912 | Iglesia de Inglaterra | Rev. WJ Bussell 1900-1912 Rev. HF Severn 1902-1909 Rev. FW Wilkinson 1910 | El Etona fue construido originalmente en 1898 en Milang, SA por John McLellan, con la ayuda de su hermano James McLellan, quien se quedó para convertirse en ingeniero de buques. [108] Vendido en 1912, se convirtió en lancha de pesca; reemplazado con bote a motor [109] | ||
Eureka | 80 '× 25' de fondo plano | 1881– | JH Brown 1881– | Un vapor Eureka fue construido por William Gordon c. 1850 [110] | ||
Eva | Gob. topógrafo suscriptor marino | Earnshaw 1898 | ||||
Eva Millicent | 1894-1903 | E. Diener 1893-1903 | E. Diener 1893-1903 | Hawking vapor y residencia; convertido en barcaza detrás de Merle hasta que sea reemplazado por Flo . | ||
Virutas de embalaje | 120 '× 20' 142 toneladas 24 hp. | 1873– | T. Brakenridge 1873 W. Anderson 1879 W. Hart 1889 E. Rich & Co. –1907 Permewan, Wright & Co. 1907– Gem Navigation Co. 1912 W. Bowring & Co. 1909–1930 Collins | T. Brakenridge 1873–1876 W. Mathews 1873–1875 Blake 1879 W. Thompson 1882, 1894–1897 W. Hart 1889 J. Newman 1910 G. McLean 1912 J. Hemfield 1912 H. Hart 1913, 1914 E. Orchard 1912–1914 R. Potter 1913, 1917 J. Nutchey 1916 G. Dorward jr. 1916 E. R. Randell 1923, 1925 | Morning Star 1876 Paika 1881 Jefe de frontera 1896–1897 Howlong 1896–1897, 1883 Florence Annie 1909, 1912 Annie 1909, 1925 Emperatriz 1912 Maorí 1913 Ukee 1913, 1914 Moorara 1913–1914, 1917 Hartley 1914 Esmeralda 1916 Mallara 1917 | Vapor Hawking, hundido cerca de la estación de Netley en 1886 cuando se sobrecargó con grog para Wilcannia; se produjo un motín de 150 esquiladores en huelga. [111] Sus ruedas de paletas se incorporaron en MV Coonawarra 1950. |
Rápido | 17 toneladas 70 'de largo, 8 hp. | 1868 [62] –1878 | T. Dowland snr. 1869–1870 Parker & Hilton 1870– Barbecho 1877 F. Payne 1878 E. Dutton 1879 | T. Dowland snr. 1869, 1870 H. Parker 1870, 1871 R. Hilton 1871, 1872 T. Saunier 1871, 1872 W. Kerr 1873, 1874 Fredericks 1878 | Destruido por el fuego de 1878. | |
Hada | H. Brennan 1892 Johnson & Dodd 1898 | E. Fowler 1881 W. Collins 1893, 1894 E. H. Dodd jr. 1898 | Sprite 1883, 1884 | Vaporera comercial pequeña | ||
Federal | Taylor 1903 | J. Gibbs 1905-1908 | Perla 1902 Esmeralda 1903 | Vapor de tiro ligero como Alpha y Mannum . [112] Sirvió como vapor de correo entre Morgan y Mannum 1903-1909. Se convirtió en casa flotante, quizás en Morgan. [1] | ||
Hurón ( ¿ Ferrett ?) | 57 '× 14' | 1883– | Wilson y Glew 1883 | D. Sinclair 1884 W. Porter 1884 J. Fyfe 1884 W. Wilson 1884–1888 Pearson 1890 F. Salmon 1892, 1896 | Resultado 1884, 1886 Annie 1890 | Vaporera de tiro ligero. Se necesitaba documentación o fotografía para demostrar si su nombre era "Ferret" (apellido) o "Hurón" (animal). |
Luciérnaga | 5 toneladas | 1864–1867 | W. Pullar | Primer vapor en trabajar desde Echuca. Anteriormente en Yarra y luego comprado por el gobierno de Australia del Sur para las exploraciones del Territorio del Norte de Cadell. [113] | ||
Florencia Annie | 110 '× 25' 100 toneladas | 1882–1908 | Marrón 1882 Goode & Goode 1907 | J. McMillan 1882–1884 D. Cremer (¿cuándo?) Merton 1891 C. Westin 1892, 1896 T. C. Goode | Cutty Sark 1882 Emily 1885 | Vapor Hawking o tienda flotante, con sede en Bourke y luego en Goolwa. Atrapado en Louth durante la sequía 1885-1886 [47] Convertido en barcaza Florence Annie 1909. |
Guardabosque | rueda de popa 55 '× 12' | 1891-1901 | NSW Govt. Departamento de Silvicultura | Después de servir para algunas giras de inspección de alto nivel, fue amarrada en Tocumwal y se hundió en sus amarres en 1901, fue levantada a un gran costo y rápidamente se hundió nuevamente. Fue anunciada para la venta ese mismo año y es posible que se haya separado. | ||
Fort Bourke | ver a Lady Daly | |||||
Francis Cadell Véase también el vapor Cadell arriba. | paletas laterales de hierro 60 hp., 110 pies × 16 pies 140 toneladas. Construido por J & W Dudgeon, Cubitt Town y enviado en secciones [114] | 1866–1868 | J. King 1866 Murray y Jackson | J. King 1866 Grundy 1892? | Enviado a Brisbane; AT Saunders sugiere que extrajo demasiada agua para la navegación de Murray. [115] | |
Fraser | 1873– | Departamento de Obras Públicas (Gob. De Vic.) | vapor enganchado llamado así por Alexander Fraser, comisionado de Obras Públicas desmantelado antes de Wardell y Melbourne | |||
Freetrader | paletas laterales 93 toneladas 98 'de largo | 1872 [116] –1888 | McCulloch & Co. | F. Toomer 1872, 1874 C. Hill 1873 S. Williams 1874 W. Porter 1875, 1876 J. Lawson 1877 J. Dorey 1878–1881 J. Tait 1881 G. Jolly 1883 W. J. Carlyon 1888 | Advance 1872 Swallow 1874, 1879 Alice 1878 Gwydir 1878–1879, 1882–1886 Paroo 1879 Pelican 1879 Gunbower 1880 Pimpampa 1881 Namoi | Permanezca inactivo en Darling con barcazas de 1882 a 1886 debido a los bajos niveles de los ríos, enlodado irremediablemente. Comprado por Charles Hunt y su revestimiento de cobre y maquinaria rescatados. Posteriormente se le pidió que despejara los restos. [117] |
Joya | 96 '× 20' 143 toneladas | 1876– | Reid & King [62] Sabine 1878 E. Randell 1877–1879 Chaffey Gem Navigation Co. 1909– Murray Shipping Ltd. 1919 Vendido 1952 [118] | HW King 1889-1908 J. Nutchey 1903-1915 Dubois 1915 H. McLean 1917, 1942, 1943 V. Byrne 1921, 1923 G. H. Alexander 1924 W. O. Searles 1925-1928 H. Payne 1939 G. Makin 1948 | Perla 1907 | Construido por Air & Westergaard Alargado por 40 'c. 1882 Primero en emplear luz eléctrica. [29] Sank 1948; un pasajero frágil murió. En 1949 descrito como barco de pasajeros de tres pisos [119] |
Geminis | casco gemelo | 1855–1863 | WR Randell | WR Randell 1855–1859 C. Stilton 1860 E. Randell 1860, 1861 | Goolwa 1860, 1861 | Un casco era originalmente Mary Ann . Llegó a Bourke, Brewarrina 1857. (Mudie p. 70) Llegó a Walgett en las inundaciones de 1861. (Mudie p. 78) |
Gertrude "Gerty" | 34 toneladas, 60 pies × 10 pies | 1873– | Swannell y Wallace 1873 A. H. Landseer | J. Wallace 1873, 1874 Swannell 1875 Kopp 1875, 1876 | Reemplazó a Blanche como vaporizador de correo en los lagos Alexandra y Albert. Convertido de tornillo a paletas 1875. | |
Buenas nuevas | 1894, 1895 | Rev. WC Mayordomo | Rev. WC Mayordomo | ver Dione arriba | ||
Vistazo (1) | 48 'de largo | 1884–1886 | Wilson Brothers, BR y CJ | Maestro Craik 1884 R. Keir 1884 D. Sinclair 1884 W. Porter 1885 C. P. Johnson 1885 (Mudie p. 121) C. Wilson 1885 | Impulso 1885 | Construido a orillas del río Murray en Koondrook por BR Wilson. Vapor de tiro ligero con motor Altlas de 10 hp, probado por primera vez el 21 de marzo de 1884 Destruido por un incendio en Koondrook el 25 de enero de 1886. [120] Elevado de 20 'de agua y resbalado en Koondrook para su reconstrucción el 24 de junio de 1886 |
Vistazo (2) | 60 'de largo | 1887– | Wilson Brothers, BR & CJ A. Arbuthnot & Sons 1913– | C. Wilson 1886–1888 A. De Forest 1897 W. Johnson 1899 | Impulso 1887 | Vapor de tiro ligero reconstruido de Glimpse (1). [121] Juzgado el 3 de febrero de 1887 |
Golconda | 78 '× 16' 97 toneladas | 1877– | RF Williamson, C. Hansen, JL Simpson 1877– [122] JH Brown F. E. Schuetze J. G. Arnold | FC Hansen 1877–1880 D. Sinclair 1879? A. Quitar el polvo 1880, 1881 J. McMillan 1881, 1882 C. Cowley 1882 C. Bock 1887 J. G. Arnold | Leviatán 1877–1883, 1885, 1887, 1889, 1891 Woorooma (?) 1879 | Convertido de barcaza Golconda . Otra barcaza Golconda era propiedad de WT Tutcher en mayo de 1881, momento en el que el vapor Golconda , involucrado en la colisión con Moira , era propiedad de JH Brown. Su barcaza Leviathan se hundió en 1881, nuevamente en 1891. |
Goldsbrough | 84 '× 15' | 1875– | L. McBean 1875 Cramsie, Bowden & Co. 1882 Permewan, Wright & Co. H. Palmer 1910 | Iglesia 1876 J. Christy 1877, 1878 J. Páginas 1888–1890 John James 1878 J. Innes 1878, 1887 J. Dorey 1878 D. Sinclair 1879 C. Cowley 1880 E. Crowle 1880 W. Bulled 1880 J. Fyfe 1880 W. Sugden 1881 H. Theisz 1881 W. Keir 1882 M. Cole 1882, 1883 P. Westergaard 1883–1886 A. Nutchey 1890–1899, 1901 G. Thomson 1897 W. Knight 1905 J. Gibbs 1910, 1911 Dubois 1915 | Woorooma 1876, 1878, 1880–1881 ,: 1886 Jessie 1883, 1888, 1908 Pimpampa 1883, 1885, 1889 Horace 1883–1886, 1888, 1905 Victoria 1886 Tongo 1887–1894, 1898–1900 Paroo 1888, 1891 Namoi 1888 Confianza 1889, 1890, 1897 Águila 1890, 1892 Sprite 1899 Nelson 1892, 1893, 1896, 1899, 1900, 1905, 1908 Gunbower 1896-1897, 1915 J.L. Roberts 1897, 1898 Lancashire Witch 1897, 1905 Maorí 1905, 1915 Urano 1910 Crowie 1914 | |
Goolwa (1) | Casco de hierro, doble tornillo de 30 toneladas | 1866–1872 | Johnston y Murphy | J. Gillon 1867–1871 J. Morris 1870 C. Murphy 1870 W. Dickson 1871 | Calado muy poco profundo, destinado a transportar cargas pequeñas en la estación seca Vendido a J. Becker para su uso en Gippsland Lakes . | |
Goolwa (2) | Casco de hierro 31 toneladas | 1873– | A. Ross & Co. 1875 Johnston & Murphy 1879 | B. Atkins 1874 M. Mack 1875 J. Nash 1875, 1876, 1879 | Bogan 1873 | |
Grappler "El elefante blanco" | vaporizador enganche | 1858– | Gobierno de Sudáfrica | Williams G. W. Brown 1867–1872 J. Lindsay 1872–1875 | Construido en Echuca por sugerencia de Cadell, para despejar "obstáculos" (obstrucciones bajo el agua) [123] pero fue en gran parte ineficaz (Mudie p. 46). Otros informes fueron mucho más favorables. [124] Enviado aguas arriba de 1878 para su uso como comisaría de policía. Convertido en draga 1880. | |
Gundagai | casco de hierro 96 toneladas, 40 hp. | 1855–1866 | Río Murray Navigation Co. | E. Robertson 1855 G. B. Johnston 1856 J. Mace 1856 H. Mennie 1856 John Barclay 1857–1864 H. King 1862–1865 W. Barber 1862 | Wakool 1855–1857 Eureka 1856 Murrumbidgee 1855–1857 Darling 1857–1858 | Fue enviada a Nueva Zelanda en 1865 y totalmente destrozada en 1866 en el río Paton. [125] |
Héroe | 92 pies × 17 pies 63/137 toneladas 45 hp | 1874 [126] –1957 2000 – ahora | J. Maultby 1874– W. Keir 1882 D. Stratton & Co. 1890 Donaldson, Coburn & Knox 1901 Permewan, Wright & Co. [127] JC Grassey & Partners Collins Bros. c. 1942 Comisión Forestal Collins Bros. 1950-1954 | J. Maultby 1874–1890 A. Quitar el polvo 1891, 1893–1897 E. Fowler 1892 G. Robson 1905 D. Nutchey 1906 W. Knight 1906 H. Hogg 1942–1944 S. Clarke 1943–1949 [128] | Reina 1878-1882 Echuca 1883, 1885, 1887, 1890, 1908 Eagle 1896, 1901 Jessie 1897, 1907, 1908, 1911 Nelson 1905 Ada 1906 J.L. Roberts 1908 Albemarle 1909 Namoi 1910 John Campbell 1943, 1950 Canally 1950 | Restaurado c. 2000; con base en Echuca , utilizado para viajes privados. |
Industria (1) | 98 '× 11', 15 CV. | 1878– | J. y K. Nutchey A. H. Landseer | J. Nutchey 1880 E. Fitzgerald 1887 M. Barber 1885–1905 G. Grundy jr. 1909 [129] 1905, 1909 | Mary Ann 1887 | Barcaza original, construida en 1876; convertido a vapor 1878. |
Industria (2) | 112 '× 19,3' | 1911– | G. Grundy jr. 1912 ,: 1916, 1919, 1920, 1922 H. Brand 1923–1928, 1930 D. Burns 1941 | Operaciones de enganche para el Gobierno de Sudáfrica. Entrega de madera para pilotes en 1926. [70] | ||
Invencible (1) | 92 '× 16' 3 ", 140 toneladas | 1878–1889 | F. Payne 1877–1879 Echuca Steamship Co. 1879–1882 C. Hunt Wm. McCulloch W. Carlyon 1886 C. Hunt 1887, 1890 W. Miers & Co. 1899 | J. Innes 1878 J. Morris 1878, 1879 W. Hampson 1879–1881 R. Lewen 1880 A. Manning 1881 C. Johnson 1881 C. Hill 1882 W. Porter 1884 J. Newman 1886 W. Carlyon 1886 C. Hunt 1887–1889 D. Bower 1888 G. Jolly 1887 J. Burgess 1888 | Goolwa 1878 Enérgico 1878 Confianza 1878 Gunbower 1878–1879 Confianza 1878–1879, 1881 Eagle 1886 Federación 1887 Pelican 1887, 1890 Nelson 1890 | McCulloch & Co. vendió su flota Echuca 1887 |
Invencible (2) | 91 pies × 20 pies | 1889 [130] - | C. Hunt 1889–1917 Murray Shipping Ltd. Aserraderos de Koondrook 1937 | C. Hunt 1889–1892 W. Miers 1897–1900 H. Kelly 1922, 1925, 1932, 1934 | JL Roberts 1934 Vega 1931, 1936, 1949 [131] | Fred Agars (un descendiente de Cudmore ) se ahogó en agosto de 1896 después de caer del Invencible 1936 que llevaba los últimos fardos de lana manejados en el muelle de Echuca. [71] |
JG Arnold | Sidewheeler | 1916– | JG Arnold | W. Bailey 1917, 1918, 1921 L. Mewett 1923 C. Cantwell 1925 L. McLean 1927–1929 | Crowie 1917, 1918, 1922 Ukee 1919-1921, 1932 Loxton 1923 Kulnine 1923, 1928 | Construido a partir de los restos del naufragio de Arbuthnot . Imagen en la Biblioteca Estatal de Nueva Gales del Sur En 1917, su barcaza Crowie llevaba un récord de 2000 fardos de lana; en 1925, la misma barcaza remolcada por Decoy transportaba 2.493 fardos. Remolque de barcazas con piedra para la construcción de la Esclusa 8 en 1932. |
JHP "The Coffin" "Aguja de zurcir" | rueda de popa de acero, 30 toneladas [132] | 1866–1872 | Pollard & Saunders 1868 J. Warby 1869–1870 Wallace & Dawson 1871–1872 H. King 1872–1873 | T. Connell 1866–1870 Adamson 1870 J. M. Wallace 1871 Parker 1872 Barrenger 1872 H. King 1872 | Nombrado por JH Pollard. Steamer Alfred era un barco hermano, pero de ruedas laterales. [133] Volcado cerca de Echuca 1869; un hombre se ahogó. [134] Apodado "The Coffin", y el "zurcir aguja" a causa de su haz estrecho, [135] que tenían más de su parte de capsizings . Convertido en barcaza para Princess Royal 1873. | |
Jandra | 1894-1921 | A. Senior & W. & H. Brown 1894– | W. Brown 1912 G. Pickhills | Convertido en barcaza en 1921. Asunto (como "Yanda") del libro de CEW Bean Dreadnought of the Darling | ||
Jane Eliza "Jane" | 98/120 toneladas | 1867– | Smith & Banks 1867– Davies & Dorward H. King con W.L & HT Reid 1875– H. King 1879 Hermanos Chaffey | G. Smith 1867–1870 J. Banks 1869, 1870, 1872 W. Thompson c. 1871 A. Peirce 1871 F. Foord 1872 G. Dorward 1874 H. King 1875, 1878 T. Saunier 1879 W. Porter 1883 A. Quitar el polvo 1883–1886 | Hijo único 1869 Wangaratta 1869–1872, Confianza 1876 Goolwa 1878 Isabel 1879–1880, | Construido a partir de los restos del naufragio de Beechworth (Mudie p. 223) Atascado en Darling 1883–1886 con materiales de construcción para hotel (Mudie p. 229–233) Hundido tras colisión con Paringa 1883; puede haber tenido más colisiones que cualquier otro vapor en el Murray (Mudie p. 228). |
Jolly Miller | longitud del casco de hierro 90 '92 toneladas | 1866– | T. Johnston 1866 J. Wallace 1867 F. Johnstone 1873 W. Collins 1908– [136] Gem Navigation Co. 1914 | J. Wallace 1866–1868 J. Ritchie 1868 W. Barber 1868, 1869 T. Johnston 1870, 1872 ,: 1874, 1875 Waters 1871 J. Johnston 1875 J. Shetliff 1893–1895 W. Collins 1908–1910 | Emily Maid of the Murray 1874, 1875 Murrumbidgee 1872, 1874, 1875 | Primera embarcación con casco de hierro que se construirá en Australia del Sur. [18] |
Julia "Mayho" | 39 toneladas | J. Mackintosh 1871–1879 Mackintosh Sawmill Co. 1888 W. Wilson 1894–1899 F. O. Wallin 1899–1906 | Lewen 1870 C. Hill 1871 J. Gribble 1874 G. Jolly 1878 J. Patterson 1882, 1884 F. O. Wallin 1898-1906 | En Renmark apodado "Mayho" o "Mayo" (Mudie p. 129) | ||
Júpiter | casco de hierro, 119 toneladas | 1868-1933 [137] | King y Reid J. King −1875 W & H Dunk 1921, 1928 A. H. Landseer 1929– | J. King 1869–1874 J. Tait 1871, 1875, 1876 T. Saunier 1874, 1875 G. Pickhills 1875 A. Tait 1876 E. Cremer 1876 Ritchie 1892–1893 D. Cremer 1902, 1907, 1908 : 1921, 1922, 1928 | Venus 1875, 1893 Isabel 1876 | Júpiter construido como una barcaza a partir de secciones importadas en 1866; reconstruida y equipada con motor de Lady Augusta en 1868. [137] Barcaza Venus hundida 1893. |
Kelpie | 45 toneladas de longitud 82 ' | 1864– | J. Symington W. y A. Sugden Cramsie, Bowden & Co. 1879 Permewan Wright & Co. | J. Symington 1864–1873 H. Dewing 1869 R. Davey 1872 R. G. Lewen 1874, 18875 W. Sugden 1875, 1876 W. Rowlands 1876 G. Dorward jr. 1877, 1878 J. Innes 1879–1893 D. Sinclair 1887 Johnson 1888 G. Lindqvist 1895 | Redgum 1869 Waterwitch 1869, 1871 Lancashire Witch 1876 Horace 1878–1883, 1893 Jessie 1878–1884, 1889, 1891–1894 Belubla 1882 Woorooma 1885, 1886 Pimpampa 1885–1888 Nelson 1886, 1890–1892, 1894 Paroo 1889, 1891–1893 Tongo 1889 Maorí 1889 | Originalmente un barco de rueda de popa pero reconstruido con remos laterales. El ingeniero John Ayre perdió por la borda 1872. |
Kelvin | 1912– | DJ Ritchie 1912– Departamento de riego de SA 1919 R. Reed 1937 | DJ Ritchie 1912– J. Grundy 1920 C. Payne 1932 R. Reed 1934, 1935 | Construido a partir de los restos del vapor Ariel ; [20] [138] reemplazó a Dispatch como vapor de pasajeros y correo entre Morgan y Murray Bridge 1912. | ||
Kennedy | 109 '114 toneladas | 1864– | J. Cornish A. Sunman Acraman, Main, & Co. 1875 E. Main 1879 | J. Cornish 1864–1867 W. Parker 1866, 1867,: 1871, 1872 J. Lindsay 1869 A. Sunman 1870–1876,: 1878, 1880 C. Bock 1883 | Darling 1864–1865, 1872–1873 Hume 1870, 1873, 1875–1876 | |
Martín pescador | −1893 | S. Williams 1877 C. Roberts 1881 | Iglesia 1874 F. C. Hansen 1875–1878 E. Crowle 1878 W. Bulled 1879, 1880 D. Sinclair 1880 W. Stone 1881, 1882 P. Westergaard 1882 A. McPherson 1884 C. Johnson 1884–1886 J. Patterson 1890 G. Lindqvist 1892 E . Golding 1892 | Leviatán 1878 Canally 1878 Confianza 1878, 1879 Benduck 1878–1879 Willandra 1879 Darling 1880 Goulburn 1881–1882 Pimpampa 1888 Horace 1888–1890 Maorí 1891 | ||
Kookaburra | 1917 | E. Diener | E. Diener 1917-1923 J. Nutchey 1924-1926 H. Hogg 1952 | E. Diener 1918–1923 | Hawking vapor y residencia; convertido de la barcaza Flo de Diener . [139] Phillips relata la carrera entre Kookaburra y Coonawarra . Se convirtió en casa flotante en Mildura. [1] Restaurado por Hilary Hogg 1953, [58] | |
Lady Augusta | casco de madera, 105 '× 12' 2 × 22 hp. 90 toneladas [140] | 1853– | Río Murray Navigation Co.G. Young 1859 W.Barber 1879 | W. Davidson 1853 F. Cadell 1853 W. Webb 1854 E. Robertson 1854, 1855 ,: 1857–1859 T. Johnstone 1856 H. King 1861 W. Barber 1862–1866 F. Foord 1870 | Murrumbidgee 1853, 1858, 1859 ,: 1864, 1865 Eureka 1853, 1854, 1857, 1858 Wakool 1855 | Llamada así por la esposa de Sir Henry Young , [141] pero registrada inadvertidamente como "Lady Agusta". [142] Fue construida en su totalidad en Sydney, [142] ganadora del premio de 2000 libras esterlinas del gobierno de Sudáfrica (y una bonificación de 2000 libras esterlinas) como primer vapor comercial en Murray. Samuel Darby (ingeniero) y Francis Clems (fogonero) murieron escaldados cuando se rompió un conducto de humos en octubre de 1856. [143] Sujeto de disputas aduaneras interestatales. [144] |
Lady Daly | rueda de popa 300 toneladas, 114 pies × 25 pies 6 pulg. | 1862–1867, 1876–1878 | Murray y Jackson Gunn & Co. 1869 McCulloch & Co. | W. Luxon 1862, 1864, 1865 J. Mace 1864, 1865 Blake 1864, 1868 P. Jackson 1865 J. Lindsay 1866, 1867 A. Peirce G. Pickhills 1869–1875 J. Burgess 1875 F. Toomer 1871–1876 W. Barber 1876 W. Pullar 1878 | Mitta Mitta 1864 Paika 1870 Advance 1872 Waterwitch 1874 Federation 1874, 1876 Vanguard 1874 Empress 1876 Waterwitch 1876 | Provisionalmente llamado Fort Bourke , [145] era en ese momento uno de los más grandes del río, solo superado por Ethel Jackson . [104] Convertido en barcaza de troncos 1878. |
Señora querida | popa | 1864–1867 | Murray y Jackson 1865 Smith & Banks 1865 G. Smith 1867 | Blake 1864 H. King 1864 J. Mace 1865 Reis 1866 Scott 1867 | Destruida por el fuego en 1867. [146] Fue reconstruida como Corowa . (Mudie p. 173) Nombre cambiado "para la buena suerte" [147] | |
Dama del lago | 60 '× 20' 6 " | 1880 [148] - | F. Payne 1880– | RG Lewen 1880, 1881 F. Boxall 1882, 1885 F. Payne 1884, 1887, 1896–1898 J. Egge 1896 H. Payne 1896 | Robbie Burns 1880, 1882, 1884 ,: 1890, 1896–1897, 1899 | La barcaza de Leichardt del mismo nombre abandonó Middleton en 1866. Conocida por su poco calado, se hundió en 1890 después de chocar con una barcaza sumergida. |
Lancashire Lass | 92 '× 17' | 1878– | E. Whiteley 1878 J. S. Wilson 1888 B. R. Wilson 1894 Edward Rich 1896 E. Rich & Co. –1907 Permewan, Wright 1907– Knox & Downs 1917– | C. Cowley 1878 J. Christy 1879–1881 E. Barnes 1881 R. Hanson 1881 J. Dickson 1882–1888 D. Sinclair 1887, 1896–1898 C. J. Wilson 1888–1894 B. R. Wilson 1894–1895 A. De Forest 1895 Hart 1905 W . Thompson 1906 D. Nutchey 1908 E. Orchard 1911 | Namoi 1878, 1892 Victory 1879-1883, 1885, 1887-1897 ,: 1906, 1909, 1912 Belubla 1882 Confianza 1886-1887 Jessie 1886 Nelson 1886, 1887, 1911, 1915, 1917 Gwydir 1887 Paragon 1896 J.L. Roberts 1908 Horace 1910-1911 , 1917 Gunbower 1911 Loxton 1914 Koondrook 1920 | |
Leichardt | casco de hierro, paletas laterales, 120 '× 23' 60 hp. 97 toneladas | 1856–1858 | Chubb, Hill & Co, Acraman, Main, Lindsay y Co. | A. McCoy 1856–1858 Davidson 1856, 1857 | Dama del lago 1856–1857 | Hermana del vaporizador Sturt . Navegó a Batavia en 1859, para su uso como transporte fluvial de tropas en Bangor Massam, Borneo durante la Guerra de Banjarmasin . Leichardt era el nombre del vapor, [149] aunque Ludwig Leichhardt era el nombre del explorador por quien, sin duda, fue nombrada. |
Leona | Vaporizador de paletas con casco de hierro | 1853 | HF Cadell | R. Kay 1853 | Zarpó de Liverpool con el jurado aparejado como goleta, con Robert Ross compañero; Ingeniero de George Gibson; Avery era cocinero y estaba tripulado por George Johnston, James Ritchie, John Barclay y William Barber. Fue vendida a GW Cole de Melbourne por 21.000 libras esterlinas (costaba 5.500 libras esterlinas en Escocia). [150] Hay informes de que estaba destinada a Murray, pero de alguna manera resultó inadecuada sin llegar allí. | |
Pequeña maravilla | 32 toneladas | 1875– | McCulloch & Co. | J. Patterson 1876 J. Krause 1879, 1880 C. Schmedje sr. 1881, 1882 S. Cowley 1898 | Swan 1876 Alice 1879–1880 Pimpampa 1880 Pocohontas 1882 Confianza | |
Maggie | 75 pies × 20 pies 4 pulg. | 1881– | RS Foley 1881– Paul Fischer 1909– | H. Theisz 1881–1883 Lewis 1883, 1884 J. Burgess 1885 F. C. Hansen 1885–1897 G. Lindqvist 1891, 1898, 1899 W. F. Bailey 1899 R. Strang 1904, 1905 Lewen 1905 W. Knight 1905 H. Teschner 1905 | Energético 1881–1882 Alice 1881, 1908 Advance 1882–1883, 1886 Native Companion 1884–1886 Tongo 1886–1889, 1895 Jessie 1888–1890, 1892, 1896 ,: 1903, 1905–1906 Confianza 1889–1892, 1894–1896 Paroo 1890 Moira 1890 Maorí 1890, 1892, 1895, 1903 Namoi 1893, 1895 Águila 1894, 1896 Horacio 1892, 1895 J.L. Roberts 1895, 1897, 1905 Echuca 1896, 1897, 1939 Bruja de Lancashire 1898 Nelson 1898, 1906, 1907 Ormond 1899, 1904 Goldsbrough 1901 Sarah Jane 1901 Paragon 1901 Ada 1902 Gunbower 1907 Sprite 1908 | Reacondicionado como embarcación turística por Fischer. [151] Utilizado para alojamiento turístico en Waikerie en 1910. |
Mannum (1) | 600 toneladas | Gem Navigation Co. 1909– | W. Tinks 1902 Smith 1913, 1914 S. Rossiter 1914 E. Orchard 1914, 1924 C. Payne 1920 T. C. Goode 1926 | Esmeralda 1901, 1906 Susan 1903 Reina 1910 Perla 1912 Florencia Annie 1913 Moorara 1915 | El barco más grande del Murray, fue destruido en gran parte por el fuego y hundido en Mannum en 1920; criado por JG Arnold y P. Sandford en 1921. [152] y reconstruido por Arnold. | |
Mannum (2) | Río Navigation Co.1920 | J. Payne 1920 | Posiblemente el barco más grande del Murray [153] | |||
maorí | L. Searles 1907, 1908 | Llevando leña. ¿Fue convertida de barcaza maorí? | ||||
Maranoa | longitud del tractor de popa 117 '89 toneladas | 1864– | Johnston y Murphy 1864– G. Johnston & Co. 1875 | Peter Johnstone (¿Johnston?) 1866 T. Johnston 1868–1872 G. B. Johnston 1869–1872,: 1874 James Barclay 1870–1875, 1879 J. Gillon 1870, 1872 W. Dickson 1871 C. Murphy 1871 W. Luxon 1871 E. Cremer 1873 | Mitta Mitta 1865 Goolwa 1866 J & M 1867, 1872, 1874 Desconocido 1874, 1875 Menindie 1878 Monarch 1879, 1884 | Originalmente barcaza Maranoa . |
Marion | 110 '× 23' | 1900- | W. Bowring & Co. 1900– Ben Chaffey Steamboat Co. 1908–1909 Gem Navigation Co. 1909– Murray Shipping Co. 1920 | A. Hart 1900-1908 G. McLean 1909, 1912 B. Atkins 1910 W. Tinks 1910 J. Nutchey 1911 G. Alexander 1911, 1914 C. Payne 1911, 1921-1931 H. Payne 1912 Smith 1913-1917 S. Rossiter 1914 R. Ransom 1916 H. McLean 1917 Morrison 1920, 1921 G. Makin 1924, 1944 W. H. Drage 1928, 1931-1942 L. McLean 1941, 1942, 1949 | Paika 1906, 1914 Reina 1908, 1910 Esmeralda 1909 Ukee 1909 Perla 1909 Cobar 1914 Mary Ann 1914 | Originalmente la barcaza Marion , comprada por George Fowler para convertirla en embarcación de recreo, pero después de la muerte de Fowler fue comprada por W. Bowring & Co., de Mildura y Wentworth, para reemplazar su embarcación comercial Emily Jane . [154] Convertido en barco de pasajeros de 1914 con superestructura de Pearl . [93] Extensamente dañado por el incendio de 1926 [155] Operado como barco turístico entre Morgan y Mildura en la década de 1930. [156] En 1949 descrito como barco de pasajeros de tres pisos [119] |
Maria Ana | 1853–1855 | WR Randell 1853–1855 | WR Randell 1853–1855 | Nombrado en honor a la madre de Wm., Tom, Elliott y Eb. Randell se convirtió en uno de los cascos gemelos de Géminis . El primer barco de vapor de paletas que atravesó con éxito el sistema fluvial Murray-Darling. [157] | ||
Mascotte | 1911 | Permewan, Wright & Co. | A. Nutchey 1911 | Construido como barcaza en 1910; convertido en vapor de 1911. | ||
Maude | 300 toneladas | 1885– | J. Lamby 1885 Sawers & Wilson E. Rich & Co. –1907 Permewan, Wright 1907– | H. Theisz 1885–1887 W. Payne 1896–1898 H. Payne 1896–1898 | Probablemente llamado así por la ciudad de Murrumbidgee. El ingeniero Wilcox perdió ambos brazos en 1885. [158] El capitán Theisz cayó por la borda y se ahogó 1887 [159] Deberes de enganche 1898 | |
muguete | 50 '× 12' 9 "14 toneladas | 1884– | D. Alexander 1884–1890 Butterworth & Co. 1890 | D. Alexander 1884–1890 | Vaporizador de tiro ligero construido según el estilo de Ferret . (Mudie, p. 159) Recuperado por el banco 1890 [160] PS Mayflower, estacionado en Morgan es el vapor de paletas en funcionamiento más antiguo del sur de Australia. [161] | |
Mayho | ver a julia | |||||
Melbourne (1) | casco de hierro, 60 CV. 84 toneladas | 1855–1859 | Río Murray Navigation Co. | F. Cadell G. B. Johnston 1856 E. Robertson 1856 J. King W. Barber 1859 | Eureka 1856, 1859 Kennedy 1859 | Rompió cruzando la desembocadura de Murray en noviembre de 1859. No hubo víctimas. [162] |
Melbourne (2) | 1872? - | Departamento de Obras Públicas (Gobierno de Vic.) Evans Bros.150 | R. Shelley 1870, 1872 C. Hill 1872, 1873, 1875, 1878,: 1882, 1884, 1887, 1888, 1890 G. Jansen 1902 | Enganchando operaciones de vapor en la parte superior de Goulburn 1878. [163] Estacionado durante la sequía de 1902-1905. (Mudie pág.234) | ||
Menindie | 106 '× 16'; 93 toneladas | 1875– | Heseltine y Reid 1875– RM Randell c. 1910– | Adam Johnstone (Mudie p. 116) C. Bock 1875 S. Heseltine 1875, 1876, 1879 R. Grundy 1893 | Bourke 1876, 1877, 1879, 1881 Croupier 1895 Reina 1897 | Casi con certeza el nombre de la ciudad que ahora se escribe "Menindee". [164] RM Randell cambió de nombre a Murrundi 1912; [20] se convirtió en su casa flotante. [165] A menudo mal nombrado como "Murrurundi" Había una barcaza de hierro Mennindie construida en 1866 para Johnston & Murphy [166] o AAScott & A. Kirkpatrick. [63] |
Merir | 58 pies × 12 pies 6 pulg. | 1890– | construido para NSW Forest Dept. | |||
Merle (1) | rueda de popa 82 '9 "× 15' | 1903– | E. Diener 1903–1917 | E. Diener 1903–1917 | Flo 1911–1916 | Vapor Hawking, llamado así por la hija mayor de Diener (la barcaza Flo recibió el nombre de la hija menor). Hundido en el lago Alexandrina en 1917. [139] |
Merle (2) | tornillo gemelo, 110 ton | 1943– | GH Griffin 1941–1945 E. Griffin 1945–1952 C. Payne 1946, 1947 W. Bowhey 1952– | GH Griffin 1941-1943 E. Griffin C. Payne 1945 V. Byrne 1953 [167] | Embarcación a motor de dos pisos [119] que ofrece cruceros regulares entre Murray Bridge y Morgan. | |
Milang | 1878– | AH Landseer 1878 H. Dunk 1891 W. & H. Dunk 1904 T. Goode 1909– Hume Bros 1920 Eudunda Farmers Coop. Sociedad 1931– | G. Rogers 1893, 1894, 1900, 1902 T. C. Goode 1909 McDonald 1913, 1917 S. Rossiter 1928 J. Grundy (¿cuándo?) | Emperatriz 1881, 1910 Desconocido 1909, 1910 Rosa 1909, 1910 Pearl 1913 Horacio 1917 Alfred 1920 Jessie 1924 | Descrito como vaporizador de correo 1891 | |
Moira (1) | 1865–1869 | H. King 1865– | H. King 1865–1869 Smith 1867 Lewen 1868 | Descrito como un "pequeño barco de vapor", [168] es probable que la barcaza Moira (que se convirtió en el segundo barco de vapor Moira ) no tuviera el mismo casco. | ||
Moira (2) | 83 pies × 17 pies 90 toneladas | 1875-1904 | H. Luth 1875 J. Christy 1878 Seward 1881 W. Dickson John O'Connell 1893-1904 | C. Hill 1876, 1881–1883 J. Christy 1878 F. C. Hansen 1881–1883 W. Dickson 1889, 1892–1898 | Gunbower 1881 Golconda 1881 Emily 1896–1897 | Moira fue una barcaza hasta c. 1875 y convertido para los aserraderos de Luth & Riddell. Su barcaza Golconda se hundió en 1881, luego se utilizó para bombeo de riego. Destruido por el fuego 1904. |
Monada | D. Treacy 1926, 1939 L. Mewett 1944 | D. Treacy 1937 L. Mewett 1944 | Esmeralda | Originalmente la Princesa Real de vapor (ver más abajo), tenía su base en Mildura. | ||
Moolara | 110 '× 20' 6 " | 1909– | B. Chaffey | Vaporera, gemela de la barcaza Mallara . | ||
Moolgewanke | casco de hierro 103 '× 10' 60 toneladas | 1856– | Webb y Napier 1856 Johnston y Murphy 1860– (Mudie p. 74) EH Randell −1871 W. Luxmoore S. Wilson Tonkin y Fuller 1879 Tonkin, Fuller y Martin [164] | W. Webb 1856–1859 G. B. Johnston 1860 E. H. Randell 1863–1865, 1867,: 1868, 1870, 1871, 1874 S. Wilson 1871 B. M. Fuller 1874–1877 F. Blake 1875 | Desconocido 1858-1862 Morning Star 1863 Kulnine 1865, 1870 | Quizás un nombre nativo para "diablo". [169] Primero en llegar a Deniliquin 1860 (Mudie p. 75) Se fue a Melbourne en noviembre de 1862, destinado a Nueva Zelanda pero regresó a Murray 1863 James Long (jinete del límite), Sam Son (cocinero) mató en 1874 cuando la caldera explotó cerca de Swan Reach [ 170] Dejó Murray para el comercio del Golfo 1871 |
Mosquito | 50 '20 toneladas | 1857–1858 | A. Landseer | W. Masson 1857 | Transportado por tierra, botado en Milang [171] Alcanzado Balranald en 1857. Convertido en goleta en 1860. (Mudie p. 64) | |
Mundoo | 22 toneladas | 1875– | EH Dodd 1879 Spry Bros. E. Rich & Co. –1907 Permewan, Wright 1907– JG Arnold 1911 | D. McBeath 1875, 1876 Walter 1877 E. H. Dodd 1878, 1890, G. Pickhills 1895, 1896 G. Merrett 1896 C. Westin 1897, 1898 S. Watson 1912 Dubois 1914 | Isabel 1879 Duck 1879, 1884, 1886–1887, 1910 : 1895–1899 Hartley 1909 Rabbie Burns 1910 Gunbower 1914 Livingstone 1914 Maorí 1916 | Se incendió y se hundió en 1876 mientras transportaba hierro de ferrocarril; de nuevo en funcionamiento, quizás ampliada, en 1878 [172] Barcaza Hartley hundida en 1909. [173] Barcaza Livingstone hundida en 1914. |
Murrabit | 112 pies × 23 pies, 90 caballos de fuerza. | 1914– | Arbuthnot & Sons Budarick Bros 1917– AH Landseer 1922 L. M. Arnold 1948 | P. Johnson 1914 W. Budarick 1919 A. Price 1921 F. Weaver c. 1930 T. C. Goode 1939 P. Treleaven 1948 | Koondrook 1917, 1921 Nelson 1919 Crowie 1939 | Reemplazo de Arbuthnot , que fue destruido por el fuego. El tripulante Olaf Olsen fue asesinado con un hacha en 1921 en su barcaza Koondrook . Albert Smith condenado a cadena perpetua. 1927-1933 remolcando barcazas con piedra de Mannum para la construcción de esclusas. |
Murray (1) | vaporizador de tornillo | 1861–1862 | D. Napier 1861 W. Barber 1862 | vendido a Australian Steam Navigation Co. de Sydney. [174] | ||
Murray (2) | vapor de paleta 135 '× 22', 313 toneladas | 1866 solamente | Johnston y Murphy | Ritchie | Construido en Escocia y navegado a SA como goleta por Richard Berry . [175] no viajó más alto que Goolwa; Vendido casi de inmediato al Capitán Dove de Melbourne para comerciar en Gippsland Lakes . | |
Explorador de Murray | Veenstra family cruceros por el río Murray | Embarcación turística de propulsión diésel. | ||||
Princesa Murray | 70m. largo; 120 pasajeros | Julio de 1986 | Cruceros por el río Murray Captain Cook Cruises | Hutton | Embarcación turística con motor diésel operaba en Mannum, Australia del Sur . [176] | |
Reina del río Murray | 1979– | Familia Veenstra Murray River Queen Pty Ltd. | Embarcación turística con motor diésel operaba en Waikerie, Australia del Sur . | |||
Murrumbidgee : "'Bidgee" | 82 '× 16' 6 ", 108 toneladas 14 hp. | 1865-1949 | Duncan & Bower 1867 McCulloch & Co. J. Egge 1887 Gem Navigation Co. 1909– AH Landseer 1913 S. Clarke 1923–1946 Murray Valley Coaches Ltd. | J. Duncan 1867 D. Bower 1869–1873 R. Davey 1874 J. Patterson 1874, 1875 J. Gribble 1875, 1876 J. Christy 1876 J. Burgess 1877–1880 W. Pullar 1878 J. Página 1880 J. Krause 1880 J. Dorey 1880–1885 J. Lawson 1880–1883 F. Toomer 1883, 1884 C. Cantwell 1884 J. Egge 1896 E. Egge 1898 S. Armfield 1898, 1907, 1908 G. Grundy 1902–1904 H. W. King 1909 S. Rossiter 1914 S . Clarke 1923-1946 T. Bynon (¿cuándo?) | Minnie Watt 1874 Namoi 1876 Alice 1876, 1878 Paroo 1877 Federación 1878 Avance 1879 Swallow 1879 Pimpampa 1879-1882 Gwydir 1881 Swallow 1881 Willandra 1882, 1883 Pelican 1884 cisne 1888 Susan 1888, 1896, 1897, 1901 Hilda 1901 croupier 1903 Emperatriz 1903 Cobar 1904 Queen 1907 Ormond 1909 Nelson 1923 J.L. Roberts 1943–1946 | El ingeniero Robert Ware perdió por la borda 1871 cuando falló la válvula de vapor. En 1942, el barco y la barcaza JL Roberts fueron confiscados por el ejército para su uso en el campo de internamiento de Hay . [177] El bombero Job Eastwood murió de una infección después de una laceración. [178] Eje de rueda de paletas utilizado para MV Coonawarra 1950 |
Murrumbidgee II | ver Coonawarra | |||||
Murrundi | 1912-1950 | Originalmente Menindie (ver arriba). | ||||
Napier | Vaporizador de tornillo de 93 toneladas | 1874– | A. Graham 1874 G. Johnston & Co. 1875 | GB Johnston 1875 | Se fue a Melbourne 1876 | |
Nellie | 85 '× 20' | 1882-1930 | W. Hampson 1882 Chaffey Bros. King & Co. MC Crane & Co. 1903– | W. Hampson 1882, 1883 Hart 1898, 1899 M. Crane 1906, 1907, 1909 ,: 1911-1915, 1919-1921 | Horacio 1882 Isabel 1893 Hartley 1906 Saddler 1909 Unión 1919 | Originalmente vendía a vapor, [179] convertido en barco de pasajeros y correo en 1912. [20] Reemplazó a Kelvin como vapor de pasajeros y correo entre Morgan y Murray Bridge o Morgan y Mannum. Destruido por un incendio en 1930. [93] |
Nil Desperandum "Black Swan" | longitud 110 '106 toneladas | 1865– | WR Randell 1865– | WR Randell 1870–1874 R. Anderson 1873, 1877 John Anderson 1880 | Bogan 1872-1874 Eclipse 1879-1880, 1884 | Originalmente una barcaza construida a partir de la mitad de Géminis y luego convertida en vapor c. 1870 |
Nilo | 70 '. × 16 '50 toneladas | 1885– | WJ & WE Davies Permewan Wright & Co. Brown Bros. 1911–1926 | WJ Davies 1885 WE Davies 1887 F. Tucker 1888–1891, 1893 P. Westergaard 1891 D. Bower 1886, 1892, 1893 ,: 1895, 1897–1899 C. Cantwell 1887, 1896 J. Innes 1898 G. Robson 1905 | Lancashire Witch 1887, 1888, 1897 ,: 1890, 1891, 1897, 1907 Sarah Jane 1890, 1894, 1897 Annie 1890 Zulu 1890 Maori 1891, 1897, 1902 Pimpampa 1897 Sprite 1896, 1898, 1901 Ormond 1907 | Vaporizador de tiro ligero construido según el estilo de Ferret . (Mudie p. 159) Se incendió 1895 |
estrella del Norte | H. Hogg 1950 | |||||
L'Orient | R. Isherwood 1889 | ver la ciudad de Oxford | ||||
Oscar / Oscar W. | casco de hierro 105 '× 21' | 1908– | FO Wallin 1908–1909 Permewan, Wright & Co. 1909– Departamento de carreteras y gobierno local 1953 | D. Nutchey 1911, 1914, 1918, 1930 C. F. Haynes 1925 L. McLean 1930-1934 R. J. Johnson 1935 | FO Wallin 1908 Jessie 1909, 1912-1913 Maorí 1909 Ormond 1909 J.L. Roberts 1909, 1911-1915 Ulonga 1910 Ada 1910, 1918, 1925, 1927 Namoi 1912 Mallara 1920 Moorara 1921, 1923, 1924 Echuca 1923 Kulnine 1934 La riqueza de Australia 1934 | Construido en Echuca ; originalmente Oscar ; renombrado Oscar W. en 1909 por el hijo de Wallin, quien más tarde fue asesinado en la Primera Guerra Mundial. El nombre antiguo continuó usándose tan a menudo como no. Wallin lo cambió por Clyde en 1909. [69] El cocinero del barco J. "Tassy" Russell se ahogó en 1925. Más tarde operó como atracción turística en Goolwa . |
Águila pescadora | 1882– | J. Robson | Se utiliza para remolcar troncos de goma roja. | |||
Paringa | 106 '× 20' 148 toneladas | 1878– | Tonkin, Fuller y Martin Fuller | Andrew Martin B. M. Fuller 1883 | Vapor Hawking, quemado en Renmark [129] Hundido tras colisión con Jane Eliza 1883 | |
Perla (1) | Rueda de popa 77 toneladas 75 pies × 15 pies | 1866 [180] - | EC Randell Davies y Dorward 1878 | EC Randell 1866–1872, 1875, 1876 Adams 1872 W. Porter 1874 Iglesia 1875, 1876 G. Dorward jr. 1879, 1880 J. Dickson 1880–1882 R. Strang 1882, 1883 F. Maultby 1883 C. Bock c. 1885 [181] | Paika 1869–1871, 1873, 1876 Jessie 1878–1881 Compañero nativo 1879 Horacio 1879–1881, 1883 Belubla 1882–1883 Victoria 1882 Woorooma 1883 | |
Perla (2) | rueda de popa de acero | 1891 [182] | Chaffey Bros 1891 W & F Brown 1914– | J. Tait 1890, 1891 J. A. Barber 1891 W. Miers 1891–1897 | Construido sobre el patrón de Mississippi; importado en secciones por los hermanos Chaffey, pero tuvo un desempeño deficiente. [118] Las modificaciones de Richard Craig (- 20 de abril de 1930) tuvieron un gran éxito. | |
Pevensey | 111 '× 23' 130 toneladas | 1911– | Permewan, Wright & Co Murray River Steamship Co. | A. Nutchey 1915, 1916, 1918 C. Cantwell 1930-1932 H. McLean 1937, 1941-1944 G. Makin 1942 | Maorí 1912 Echuca 1912, 1917-1919, 1921 ,: 1923-1926 Ormond 1914 J.L. Roberts 1916-1918, 1921, 1932 Mallara 1921 Kulnine 1932 H. Payne 1937 Loxton 1942 | Récord de 2.600 fardos transportados por Pevensey y Kulnine 1928, 1930-1932, 1937. [183] Gran parte de un incendio destruido en octubre de 1932. El marinero Jones perdió el pie en un accidente de barcaza en 1937. Aparece en la serie de televisión All the Rivers Run como " PS Philadelphia " . Ahora una embarcación turística con base en Echuca . |
Piloto | 1883– | W. Wolter 1883– E. Rich & Co. –1907 Permewan, Wright 1907–1910 Barmah Sawmilling Co. 1910– G. King 1915–1917 | W. Wolter 1886-1901, 1896 G. King 1915-1917 | Cobar 1883 Alice 1888, 1893, 1896–1897, 1899–1901, 1903, 1905 Florence Annie 1897 Emily 1907 Ormond 1909 Maori 1909–1911 | ||
Pionero | 63 toneladas, 175 toneladas (ver ref) | 1870– | Robert Barbour 1870–1873 Whitely y Cole 1873– Brown y Ritchie 1875–1880 J. Ritchie sr. 1880–1881 Ritchie bros. G. Ritchie 1891–1899 [184] McCulloch & Co. E. Rich & Co. George Ferguson 1907 | J. Duncan 1870 C. Hill 1870 H. Theisz 1874, 1880 J. Christy 1875, 1876 J. Ritchie 1878–1880, 1882 A. Quitar el polvo 1881 Burnaby 1881, 1882 Ebery 1881 H. Hart 1896 C. Payne 1897, 1898, 1903 , 1904 T. C. Goode 1906 | Enérgico 1878 Trader 1878–1879, 1881–1882, 1890 ,: 1896–1897 Livingstone 1897 Swan 1898 Emily 1899, 1901, 1903 Impertérrito 1906 | Parece que hubo dos Pioneer en 1879 [185] Renombrado William R. Randell (ver más abajo) alrededor de 1907. |
Ornitorrinco | vaporizador de tornillo 6 toneladas | 1866 [186] | Johnston y Murphy 1866 Robert Barbour 1879 W. Barber | Barco hermano a Bunyip , servicio regular Wagga Wagga a Narrandera 1879–1880. Posteriormente utilizado por Hercules Aserraderos de Narrandera, que se vendió en 1884. | ||
Portee | 30 'de ruedas laterales | R. Anderson 1881 | Originalmente un bote salvavidas de barco (Mudie p. 207) | |||
Orgullo de los Murray (1) | Rueda de popa 83 '× 16' 60 toneladas | 1865-1921 | Johnson, Davies and Co. 1865–1869 Davies & Locke 1869 W. Davies 1879 W. Davies & Son 1885 | WJ Davies 1865–1877 J. Gribble 1875 W. Rowlands 1877–1889 W. E. Davies 1878–1884 F. Tucker 1891–1901 C. Hill (¿cuándo?) J. Webb (¿cuándo?) | Moira 1869 Only Son 1869-1871 Swallow 1873 Sarah Jane 1876, 1882 Bourke 1876 Lancashire Witch 1877-1880,: 1882, 1886, 1889 Willandra 1881, 1882 Portsea 1886 Jessie 1893, 1897 Nelson 1897, 1898 Cobar 1889 J.L. Roberts 1899 Horace 1897 | Hundido en Echuca 1921 después de haber estado prácticamente abandonado durante varios años. |
Orgullo de los Murray (2) | rueda de popa 98/142 toneladas | 1924– 1977– | Construido en Echuca como barcaza C24. [187] Fue reconstruido en 1977 como embarcación turística. | |||
Príncipe Alfred | 86 '× 12' 6 "43 toneladas | 1867-1900 | Oliver y Walker C. Oliver −1875 John Haigh 1875– J. Egge 1879 W. Bowring & Co. 1900 | E. Walker 1867–1872 C. Morton 1870 C. Oliver 1870–1875 Wallace 1871 J. Egge 1875 J. Heigh 1875 S. Heseltine 1875 | Susan 1891 Isabel 1899 | Reemplazo de Warrego [188] Destruido por el fuego 1900. |
princesa | 210 toneladas | 1874– | R. Barbour 1874– | C. Hill 1874, 1875 M. Cole 1877 F. Toomer 1878 J. Lawson 1879, 1880 J. Dorey 1880 O. Kenrick 1880–1884 C. Johnson 1887 | Golondrina 1875–1876 Águila 1879 Gwydir 1880 Namoi 1880 Federación 1880 Pelícano 1878, 1882, 1887 Comerciante 1878 Bruja de Lancashire 1887 | |
Princesa real | 61 toneladas | 1870– | Gunn & King 1870 A. Ross & Co. 1875 A. Tewsley Tonkin, Fuller & Martin 1881– Gem Navigation Co. 1909– | H. King 1870–1873 Barrenger 1872, 1873 J. Tait 1874, 1875 B. Atkins 1875, 1876 B. M. Fuller 1891 A. Hart 1895 R. Ransom 1908 C. Payne 1912 G. Alexander 1912; E. Orchard 1913 Hart 1914 D. Treacy 1926 | Reina 1874 J.HP 1873–1878 Jefe de frontera 1879 Mildura 1884, 1890, 1897, 1900 Emperatriz 1897 T. P. 1909 Cobar 1910, 1913–1914 Hartley 1912 Ukee 1912, 1913, 1917 | 1926 renombrado como Monada [189] (ver arriba). |
Providencia | 1865–1872 | Lake Alexandrina Steam Navigation Co. W.Barber 1866 Whyte, Counsell & Co. | D. Myrick 1866 R. Anderson 1866, 1867 W. Barber 1866–1868, 1870–1872 J. Davis 1872 | Destruido por explosión en la estación de Kinchega cerca de Menindee en el río Darling. John Davis, Edward Sparks (ingeniero), J. Roach (bombero), Thomas Gunn (cocinero chino) y Seymour murieron cuando explotó la caldera. [190] George Grundy, el capitán de la barcaza, fue el único superviviente. | ||
Pyap | 93 '× 10' | 1897– | C. Oliver 1897–1908 Eudunda Farmers Coop. Sociedad 1908-1931 L. Mewett 1944 | Thomson 1897 C. Oliver 1897–1908 G. A. Thamm c. 1900 Fianzas 1906-1911 W. Sladden 1908-1931 L. Mewett 1944 | Vapor comercial; tiro más ligero en el Murray | |
reina | Rueda de popa 89 pies × 18 pies 127 toneladas | 1865– | W. Barber 1865 W. Gunn 1872 Gunn y Oliver 1875– C. Oliver 1878 R. H. Taylor 1920 J. M. Brand 1924 | W. Barber 1865 G. Pickhills 1866–1873 C. Elfenbein 1872 F. Blake 1873 R. Felgate 1873–1874 J. Gillon 1874–1875 C. Oliver 1875–1878, 1890, 1908 C. & O. Oliver 1911, 1919 Dubois 1915 J. M. Brand 1924 | Barwon 1872 Bourke 1904, 1908, 1914, 1921 ,: 1922, 1924, 1925 | "Un vapor comercial que también transportaba pasajeros" (Mudie p. 226) Chocó con Jane Eliza y se hundió en 1876. [191] Más tarde remolcó a Bourke , sucesivamente una cámara frigorífica flotante [37] y una carnicería con sede en Renmark. [38] "Finalmente se quemó y se hundió en Mypolonga" (Mudie p. 227) |
Reina del sur | 131 '× 22' 3 "198 toneladas | 1878– | GB Johnston 1879 | GB Johnston 1878 | Diseñado por Johnston para navegar por la boca de Murray. [192] | |
Renmark | 110 '× 20' | 1913 | Gem Navigation Co. 1913 Arnold & Co. 1914–1916 Knox & Downs 1916 R. Reed 1948 | J. Grundy 1913 H. Payne 1914, 1940 Dubois 1914 C. Payne 1914, 1916 M. Crane 1920 G. A. Thamm 1923, 1924 W. O. Searles 1924-1927 A.? R.? Johnson 1925-1927 H. McLean 1933 L. McLean 1942, 1943 J. G. Arnold 1943 (Mudie p. 133) LF Butcher 1944 | Nelson 1914, 1919 Crowie 1915, 1916, 1920, 1922-1924 Maorí 1916 Loxton 1916 Mallara 1919 Moorara 1919 Ukee 1922, 1924, 1927, 1928, 1942 Moorabin 1925 [193] Emerald 1925 | Quemado y hundido en Goolwa 1951 |
Resuelto | 92 '× 18' 8 ", 138 toneladas | 1877– | Payne −1879 Echuca Steamship Co. 1879–1882 David, Stratton & Co. 1894 | E. Barnes 1877, 1878, 1882, 1885 J. Symington 1878, 1879 G. Lindqvist 1878, 1879 J. Morris 1879, 1880 J. Christy 1881 G. Jolly 1886, 1887 A. Quitar el polvo 1889, 1890, 1899 D. Nutchey 1891 –1899, 1901, 1905 W. F. Bailey 1905, 1906 H. Teschner 1905 W. Knight 1906 | Confianza 1877–1881, 1888, 1896 Enérgico 1878 Gunbower 1878–1879, 1882, 1906 ; 1890, 1893–1894 Confianza 1884, 1886, 1888–1890 Echuca 1893–1894 Horace 1897 Tongo 1897 Jessie 1905, 1909 Ada 1905 J.L. Roberts 1905 Ukee 1909 Crowie 1913 | |
Raquitismo | 1876– | Barbour | Vaporera pequeña y potente, destinada a remolcar troncos para el aserradero Patent Slip, Echuca. [194] | |||
Rita | A. Quitar el polvo 1904 | Anunciado para la venta en Echuca 1908 | ||||
Riverina (1) | 66 toneladas | 1865–1889 | J. Duncan & Co. D. Bower 1869 F. Payne 1876, 1879 J. Laing jr. 1878 George Piggins 1879– J. Montgomery −1885 M. King −1887 D Bower 1887– | EH Randell 1871–1873 E. Barnes 1874–1876 A. Peirce 1876 J. Morris 1877 F. C. Hansen 1878 J. Patterson 1878, 1884 T. Freeman 1879 E. Crowle 1880–1882 C. Johnson 1882 J. Newman 1882 J. Christy 1883 A. Ebery 1885 | Alice 1869 Energetic 1875, 1876 Belubla 1878–1880 Native Companion 1878–1879 Advance 1879 Benduck 1880–1883 White Rose 1884 Sarah Francis 1887, 1888 | Riverina y barcaza destruidos en gran parte por el fuego 1883 [195] Naufragó después de un golpe en 1884, Montgomery quebró. [196] Renombrado Judío errante [197] (ver más abajo). |
Riverina (2) | 1905– | Huddart, Parker y Co. | ||||
Riverina (3) | 1965– | Anteriormente llamado Trix | ||||
Fluvial | Rueda de popa 25 toneladas | 1863–1870 | Duncan y Bower | D. Bower 1863–1870 | "... corrió entre Hay y Echuca durante unas tres temporadas y luego se separó". [198] | |
Rob Roy | Rueda lateral de 131 toneladas 88 '6 pulg. × 18 pies. | 1876– | J. Laing sen. 1876 J & J Laing 1878 Laurence 1880 J. Wallace 1891– E. Rich & Co. –1907 Permewan, Wright 1907–1909 Gem Navigation Co. 1909– | J. Newman 1876, 1877 T. Laing 1876 J. Fyfe 1878–1880 J. McMillan 1879 E. Barnes 1880 J. Laing 1880, 1881 C. Christie 1880 C. Rolfe 1880 F. C. Hansen 1880, 1881 Laurence 1880 D. Sinclair 1881 Stevens 1881 T. Nolan 1887, 1888 B. Atkins 1893, 1896–1898, 1906 Thompson 1908 P. Sandford 1912 G. M. Mumby 1913 Harris 1914 | Swan 1878, 1880, 1881, 1883 ,: 1896, 1897, 1899-1901, 1903 Benduck 1880 Jefe fronterizo 1896-1897 Victoria 1909 Ukee 1910 Mallara 1913 Albemarle 1908, 1913 | Hundido en 1878. Había un ss Rob Roy , de 400 toneladas, trabajando alrededor de la costa al mando de un Capitán Christie 1892–1893. ¿Una conexión o una simple coincidencia? |
Rodney | 110 '× 18', 150/196 toneladas | 1875–1894 | Davies y Dorward 1875 Cramsie, Bowden & Co, 1877 Davies y Dorward 1879 Permewan, Wright 1887 (Mudie p. 209) | G. Dorward 1875, 1876,: 1878–1880 O. Kenrick 1877, 1878 G. Dorward jun. 1878–1884 E. Fowler 1886 J. Innes 1887 G. Lindqvist 1888–1891 J. Dickson 1891–1894 | Reina 1876 Jessie 1877 Nelson 1877–1880 Victoria 1887 Namoi 1889, 1890, 1892 Laurel 1891 | Construido en Echuca [199] Quemado por huelguistas en 1894. [200] |
Roma | 80 pies × 20 pies, 20 hp, 60 toneladas | 1884–1886 | Farmer Bros. Whyte, Counsell 1886 | EH Randell 1884–1886 | Alice 1884 [201] Urano 1885, 1886 | El barco más ligero del río. Destruido por el fuego. |
Rothbury | 86 pies × 20 pies | 1882– | W & J Robson Munro & Co. 1888 G. B. Air 1891–1898 W. Wilson 1899–1904 | J. Christy 1883, 1885 A. Ebery 1884, 1885 F. Toomer 1885–1889 T. Freeman 1890–1892 G. B. Air 1891–1899 W. Wilson 1899–1904 E. Evans 1901 W. Knight 1902 F. Tucker 1905 W. F. Bailey 1906 S. Hart 1911 M. Anderson 1911, 1940, 1948 J. G. Arnold 1912 | Gunbower 1884–1885, 1887–1888 Goulburn 1887 Wyuna 1890–1894 Shamrock 1895–1896 Namoi 1899, 1906 Zulu 1901 Jessie 1906, 1909 Echuca 1909–1910 Crowie 1911 Aurora 1940 | Todavía en uso en el comercio de madera, Mildura 1947. [1] |
Real | A. Francis −1908 C. Dyer 1908-1922 | C. Dyer 1908-1917 | Servicio de transporte entre Morgan y Renmark 1909–. Alargado por 15 pies en 1910 | |||
Rubí (1) | Coasting vaporera 70 toneladas, 40 hp | 1859– | Cadell [202] WR Randell | W. Barber 1859 H. King 1860 J. King [203] | ||
Rubí (2) | 117 toneladas 85 '× 18' 6 " | 1876 [204] - | EC Randell A. E. Randell 1879 King & Aldridge 1903 Gem Navigation Co. 1914 | AE Randell 1880, 1881 W. Miers 1886–1890 L. Searles 1890 A. Barber 1891 Hart 1895, 1896 J. King 1899 H. W. King 1899 | Paika 1877 Alice 1884 Isabel 1893, 1900 Pearl 1902, 1906, 1907 Urano 1906 | |
Rubí (3) | 133 '× 18' 6 " | 1908 | Gem Navigation Co. 1909– | H. King J. Nutchey 1907–1916 W. Tinks 1908, 1909 J. Newman 1909, 1910 T. C. Goode 1911 A. Leishman 1911 E. Orchard 1912 Smith 1912, 1913 R. Ransom c. 1916 G. Alexander 1914, 1917, 1921 Freeman 1923 W. Henderson 1924 H. Payne 1924, 1930 W. O. Searles 1928 | Paika 1911, 1912 Ukee 1913 Alice 1913, 1914 | Sirvió como casa de huéspedes en Mildura desde c. 1938 luego casa flotante para el Sr. y la Sra. V. Robbins de c. 1945. |
Talabartero | 92 toneladas 35 CV. | 1877 - c. 1907 | W. McCulloch and Co. 1878– Compañía naviera y de transporte de Australasia –1887 J. Whyte jun. 1887– JG Arnold 1894– | J. Página 1878–1884 J. Dorey 1879 G. Pybus 1888–1890 R. Grundy 1893 J. G. Arnold 1894, 1901 A. Johnstone 1896 M. Crane 1902 | Eagle 1878, 1885 Alice 1878, 1879 Wyuna 1878 Federation 1878, 1880 Sarah Jane 1878 Advance 1879 Tongo 1879 Paroo 1879 Willandra 1880 Darling 1880, 1881 Border Chief 1880, 1883 Pimpampa 1880 Swallow 1882 Croupier 1893, 1896 Livingstone 1896 Urano 1896 Eclipse 1902 | Descrito como vaporizador de riego 1904; disuelto 1907. MC Crane tenía la barcaza Saddler consorte de Nellie 1909. [179] |
Zafiro | 1911-1916 | FW Blundell 1911–1912 B. W. Francis 1916 W. T. Smith | FW Blundell 1911, 1912 B. W. Francis 1916 | Vapor comercial destruido por un incendio en 1916. | ||
Aserradero | Penrose & Oddy Steam Navigation and Sawmilling Co. –1909 | H. Treacy 1899-1901 | ||||
Colono | rueda de popa 100 hp, 381 toneladas, | 1861–1864 | Murray y Jackson | A. Murray 1861, 1862 P. Jackson 1862–1863 | Enganchada y hundida en Paringa 1862. Demasiado grande para el río Murray, no pudo navegar a Nueva Zelanda, [205] y fue al río Brisbane en 1864, [206] donde todavía estaba trabajando en 1921. [207] | |
Trébol | 1884 | Matulick y Oliver 1892 F. Matulick 1895 | Bill Hoff J. Gillon 1886 (Mudie p. 231) | El vapor de bajo calado fue destruido por un incendio en 1895 | ||
Shannon | 110 '× 18' 2 "122 toneladas | 1877-1904 | H & HA Gelston 1879 Reid & Heseltine 1885 T. Freeman Mitchell 1904 | H. Gelston 1880 J. Heseltine 1880, 1881, 1885 S. Heseltine 1880–1882, 1886 T. Freeman 1894–1899, 1901–1904 J. Cummins 1895 Mitchell 1904 | Jefe escocés 1896 Nonpareil 1896 Belubla 1904 | [208] Se incendió y se hundió en 1885 [209] Freeman compró la embarcación dañada de Heseltine y reemplazó su motor con el del Stanley . Mitchell la llevó a Tasmania en 1905. [210] |
Barco con teatro a bordo | Barco turístico que opera desde Renmark; originalmente velero Ada y Clara . [211] | |||||
Sir Henry Young "Sir Henry" | 75 toneladas | 1854 | F. Cadell 1854 E. Robertson 1854 | Wakool 1854 Murrumbidgee 1854 Eureka 1854 | Parece haber hecho solo dos viajes por el Murray: de Goolwa a Moorana y Windomal y regreso y de Port Elliot a Moorundee y regreso. | |
Australia del Sur | 152 toneladas | 1878-1902 | Whyte, Counsell & Co. 1879 G. Ritchie Thomas & Grose 1902– | G. Pybus 1878, 1879 J. Kerr 1888, 1891–1894 | Howlong 1878 Stanley 1879 Livingstone 1879, 1883 Stanley 1890, 1893 Confianza 1890 Croupier 1890 | Ganó el concurso de remolque contra Rothbury 1892 Operado por un molinero de harina en el arroyo Tam o 'Shanter desde 1902. [86] |
Luchador | George H. Risby 1888–1889 | Robert Isherwood 1901 Joy 1918 T. Bynon (¿cuándo?) | ||||
Sturt | longitud 93 '60 CV. | 1856–1890 | Chubb, Hill & Co, Acraman, Main. Lindsay, & Co. Heggaton & Pickhills 1876– Pickhills & Co. 1885 | A. McCoy 1856–1858 Davidson 1857 W. Luxon 1859–1863 Blake 1877 G. Pickhills 1882, 1885–1888,: 1890 | Dama del Lago 1857 Hume 1859 | Buque hermano de Leichardt . Atrapado en Darling 1885–1886 [47] Enganche, hundido 1890 |
Éxito | 129 toneladas | 1877–1957 | Westwood & Air 1877 Dashwood & Air 1879 Randell & Air T. Freeman 1905 Staley & Connell 1911 Olsen 1918 Francis & Tinks 1922 Bailey & Sons 1926-1934 | G. Air 1877–1895 E. Barnes 1881 E. C. Randell 1881, 1882 T. Freeman 1889, 1891–1893,: 1897, 1902–1909 W. Thompson 1889, 1890 C. P.? J.? Johnson 1891-1903 Johnston 1892? ver D. Sinclair 1892–1894, 1901 J. Cummins 1896 W. Tinks 1922 V. Byrne 1926, 1929, 1931 ,: 1933–1935 W. J. Bailey 1928, 1931, 1935 F. Weaver 1935 C. Cantwell 1941 H. Hogg 1956 [ 212] Pollard 1956 (Mudie p. 111) | Energetic 1878 Border Chief 1879 Mildura 1877-1882 Paika 1881 Benduck 1882 Nonpareil 1882, 1884, 1886 ,: 1890, 1902 Scottish Chief 1888-1889 Belubla 1896 Ormond 1919, 1922 Croupier 1926 Vega 1956 [212] | En 1906 hizo el viaje de Wilcannia a Wentworth en un récord de 40 horas. En proceso de restauración en Echuca, Victoria . |
Rayo de sol | EH Dodd jr. | Johnson 1899 Randell 1910 E. H. Dodd jr. (¿Cuándo?) | Pequeño vapor comercial de muy bajo calado; Llevó una pequeña fiesta gubernamental en 1897, frutos secos y fiestas de pesca y tiro hasta al menos 1910. | |||
Sorpresa | WF Bailey 1892 | Annie 1891 | ||||
Tarella | 100 '× 20' | 1897– | AH Landseer 1897 Gem Navigation Co. 1909– Gobierno de Australia Meridional, Departamento de Riego 1919–1948 Murray Shipping Ltd. 1948–1948 L. M. Arnold 1953 (por confirmar) | J. Grundy 1897-1909 E. Orchard 1911 H. McLean 1911, 1912 R. Potter 1913 R. Smith 1914 Thompson 1914 A. F. Porter 1919-1923 Smith 1934 G. Makin 1938 | Emperatriz 1901, 1913 Croupier 1902 Susan 1903, 1904, 1906 Bourke 1904 Cobar 1905, 1912-1913 Murchison 1909 Nonpareil 1908 Ukee 1909 Alice 1909 Mallara 1910 Victory 1910 Isabel 1910 Nonpareil 1912 Mary Ann 1913 Emily 1913 Pearl 1914 Florence Annie 1914 Hartley 1914 Albemarle 1914 Albion 1947-1948 | Barge Nonpareil fue destruida por un incendio cerca de Wilcannia en 1912. Fue utilizada para transportar dos gigantes bombas Humphrey a Cobdogla en 1923. Murray Shipping Ltd. fue desmantelada por Murray Shipping Ltd. en 1948 después de haberla despojado de toda la maquinaria y luego revendida. Remolcado por PS Gem en 1948 a un amarre permanente aprox. 5 km por encima de Mannum SA Usado como cabaña de pescadores por varios propietarios hasta que fue reflotado para su reconstrucción y puesta en servicio en 2014. |
Telégrafo | 62 toneladas, 90 pies × 17 '6 pulgadas. | 1866–1875 | Compañía de navegación a vapor del lago Alexandrina 1866– | J. Tinks 1866–1875 W. Wolter 1870 T. Johnston 1870, 1871 W. Mathews 1871 | Cariño 1872 | Vapor de correo operado Milang a Meningie (Mudie p. 84) Convertido en barcaza 1875 |
Teviot | Rueda lateral 57 '× 12' 20 toneladas | 1865– | G. Smith 1865–1868 H. King 1868– | J. Smith 1865–1869 H. King 1868, 1870 | Motores transferidos a Princess Royal 1870. [168] | |
Cardo | 151 toneladas 105 pies × 19 pies | 1877– | Blair y McGrouther | RG Lewen 1879, 1880 C. Schmedje sr. 1879 | Trébol 1880 | Uno de los vapores más grandes; desbancado por la competencia de barcos más ligeros y de poco calado como Emma , Nile y Mayflower |
Timor | JP Willoughby 1890, 1891 | Pequeño vapor reparado en Renmark 1894. [213] | ||||
Tolarno | 1879– | Andrew Willcock Gem Navigation Co. George Donaldson 1902 Donaldson, Coburn & Knox 1901 Donaldson Ltd. 1910 [129] Knox & Downs 1916 | L. Searles 1880 R. Grundy 1893, 1894, 1902, L. Mewett 1924 L. McLean 1924, 1925 R. Pendle 1926 | Croupier 1889, 1893 Urano 1892–1894, 1899, 1901 ,: 1903–1909 Myee 1910–1913 Moorabin 1916–1917 ,: 1920, 1924 Ukee 1922, 1923 Crowie 1924 Mallara 1926 Esmeralda 1926 | vaporizador de tiro ligero. | |
Trafalgar "Traf" | plataforma de acero 105 '7 "× 18' 158/228 toneladas | 1877 [214] - | W. J & WE Davies 1877–1879 Davies and Son 1889 | WJ Davies 1877 D. Bower 1877–1886 W. Rowlands 1882 W. E. Davies 1888 C. Cantwell 1887–1899 | Sarah Jane 1878–1882, 1885, 1886 ,: 1889–1891 Pocahontas 1878 Nelson 1885 Eagle 1888–1890 Horacio 1891 Jessie 1895 Echuca 1897 Namoi 1929 | Posterior servicio de pasajeros entre Swan Hill y Mildura. Vendido a una empresa de Australia del Sur en 1917. |
Trío | 1872– | Shetliff 1872– | ||||
Trix | 1943– | WH Drage 1950– | Se convirtió en un barco de vapor con capacidad para 100 pasajeros de Renmark en 1943; rebautizado Riverina 1965. | |||
Principiante | 72 toneladas | 1872-1926 | RN Tolley & H. King 1872– S. Shetliff & Son 1875 R. M. Randell 1884– [215] G. & S. Shetliff 1879 | S. Shetliff 1872–1878 F. C. Hansen 1880 R. M. Randell 1897, 1899 ,: 1904, 1909 G. A. Thamm 1914 Dubois 1915 | Golconda 1873 Unión 1874, 1875, 1880, 1881 Blanche 1874 Confianza 1880 Reina 1880 Loxton 1915-1916 | Traslado entre Murray Bridge y Mannum desde 1884 hasta al menos 1917. Destruido en gran parte por la explosión de la caldera en noviembre de 1897. Randell y el ingeniero Trounson sufrieron quemaduras graves. [216] El Tyro volvió al servicio al año siguiente. [217] Fue destruida por un incendio en Murray Bridge en 1926. [218] |
Ulonga | 111 ' | 1912– [219] | Permewan, Wright & Co. Murray River Shipping Co. WO Searles 1937 R. Reed 1937– | C. Cantwell 1913 H. Kelly 1915, 1918 D. Nutchey 1930–1933 C. Haines 1935, 1936 R. Reed 1937– | Jessie 1913-1915 Namoi 1914 Echuca 1918, 1920, 1922 J.L. Roberts 1913, 1915, 1916 ,: 1918-1921, 1923-1928 | Construido como barcaza Ulonga en 1911, convertido en vapor en 1912. [220] Chocó con Invencible 1926. Transportando leña 1937 Quemado hasta la línea de flotación 1937. |
Impávido | 28 toneladas | 1875– | JT Laing F. Payne 1876 Gurney −1894 T. C. Goode 1906 | Church 1875, 1876 J. Morris 1875, 1876 E. Barnes 1876 J. Fyfe 1877 D. Sinclair 1877, 1881 W. Hampson 1878, 1879, 1881 J. Laing 1879 E. W. Randell (¿cuándo?) | Energético 1876 Único hijo 1876–1878 Benduck 1878–1879 | La barcaza se enganchó y se hundió en 1879. Terminó como un barco de vapor en Darling y luego se convirtió en una barcaza para la ciudad de Oxford alrededor de 1904 por TC Goode. |
Ventura | E. Dodd 1909-1911 C. P. Allen 1911-1916 | Dodd 1909–1911 W. RF Hanckel 1909 | Walgett 1916 | |||
Venus | G. Ritchie 1906– | G. Ritchie 1906, 1907 | Vapor de excursión; sucesor de Alexandra (ver arriba) recibió críticas desfavorables, [221] | |||
Vesta | 29 toneladas | T. Brakenridge H. Williams 1879 | S. Shetliff 1868–1871 B. M. Fuller 1870 W. Wolter 1870 T. Brakenridge 1871–1872 C. Elfenbein 1871–1873 J. Dodd 1872 W. Mathews 1872, 1873 W. Barber 1873 W. Stewart 1873–1875 W. Kerr 1874 Wilkes (¿Wilks?) 1877, 1879 | Satélite 1874 | ||
Víctor | 79 toneladas 95 '× 15' | 1877– | W. Barber Barber y Kirkpatrick 1879 A. Martin & Co. 1896 | W. Barber 1881 E. H. Golding 1890, 1891, 1894 A. Martin 1896 J. Frayne 1903 | Laurel 1879, 1881, 1882, 1896 Venus 1902-1903 | Barcaza Laurel destruida por un incendio en 1896. Vapor Hawking, quemado en Murray Bridge. [129] |
Victoria | 114 toneladas 85 pies × 15 pies con marco de hierro | 1864 [222] - | Navegación a vapor del río Murray Co. Upper Murray Steam Navigation Co. Leonard & Co. Wagga Wagga Steam Navigation Co. 1869– Wm. McCulloch & Co. 1878–1884 | G. Dorward 1866–1869 Adamson 1869 J. Ritchie jr. 1870–1873 A. Peirce 1873–1875 R. G. Lewen 1876–1878 J. Burgess 1878, 1884 E. Barnes 1879 W. Pullar 1879 G. Jolly 1881 J. Hart 1885, 1886, 1888–1891 Dodd 1893 J. Wallace 1896, 1903 | Wangaratta 1867 Moama 1868 Pocahontas 1869–1871 Moira 1873 Darling 1878 Tongo 1878–1879, 1904 Federación 1879 Avance 1881 McIntyre 1896 Cobar 1889, 1896, 1898, 1899, 1901 Tongo 1904 Reina 1904 Urano 1910, 1911 | |
Viola | 1898– | W. Wilson 1933 | John Colebatch 1902 | Pasó la mayor parte de su existencia como lancha de pesca. [223] o fletado por Thomas Goode. | ||
WFB | Bailey & Sons 1933 | WJ Bailey 1922, 1923, 1926 ,: 1929, 1931 F. Weaver 1933 | Annie 1922, 1923 Horacio 1931 | Nombrado por los viajes semanales de WF Bailey Morgan a Renmark en 1923 Originalmente Eric ; más tarde Bejo (Mudie p. 183) (¿para BJO ?) | ||
Wagga Wagga "Wagga" | 86 toneladas | R. Barbour 1879 G. H. Risby James Roach & Co. 1905 | T. Bynon sr. 1876, 1885 T. Bynon 1903-1905, 1912, 1916 D. Sinclair 1878, 1879 J. T. Laing 1880 G. H. Risby 1888, 1889 R. Ransom 1890 | Wakool 1876 Compañero nativo 1978 Ballenero 1885, 1892, 1904 Goulburn 1890 Namoi 1890 | Se convirtió en buque comercial en 1878 | |
Wahgunyah | 58 toneladas | 1866– | J. Foord 1866–1868 Hilson 1869 Permewan & Hodge 1879 | F. Foord 1866–1868 J. Páginas 1869–1877 | Colisión con Cumberoona 1869; barcaza y Skinner se ahogó. Page totalmente exonerado. | |
Waikerie | 83 '× 14' 6 " | 1911-1929 | Francis & Tinks Bailey & Sons 1926–1929 | A. Francis 1911 W. Tinks 1911–1926 G. A. Thamm c. 1911 F. Weaver 1926 | Perla 1920 Merle 1920 Melbourne 1920 Horacio 1921 | Destruido por el fuego 1929 |
Wakool | casco de madera, 70 toneladas | C. 1860 | F. Cadell (c. 1860–1920) | J. Mace 1860 J. Ritchie sr. 1863 | Mitta Mitta 1860 | Originalmente barcaza; convertido en vaporizador c. 1860. Enviado a Nueva Zelanda 1920; naufragó en Hokitika junto con Bruce y Waipara. |
Judío errante | 72 '× 14' 4 "66 toneladas | 1891-1914 | D. Berger G. White 1910–1914 | G. White 1903, 1908, 1910–1914 | Sarah Frewens 1899 | Barco de vapor comercial, anteriormente llamado Riverina , fue destruido por el fuego en Bourke 1893 [197] Destruido por el fuego cerca de Brewarrina [224] Es probable que su barcaza Sarah Frewens fuera rebautizada como Sarah Francis . |
Wanera | 112 '× 20' 9 " | 1910-1985 | Permewan, Wright and Co. 1910 Murray Shipping Ltd. 1918 R. J. Johnson 1933, 1936 Brennan 1938 | H. Kelly 1910 L. Wagner 1983 G. Makin 1929 W. Henderson 1930 A. Haynes 1931 W. H. Drage 1935 R. Johnson 1936 L. McLean c. 1938 J. Searles 1952, 1953 E. R. Randell 1953 [167] WS Carlyon (¿cuándo?) | JL Roberts 1911, 1912, 1913 ,: 1920 , 1921, 1926, 1928, 1931 Namoi 1910, 1911 Ada 1912 Echuca 1913 Jessie 1915 Mallara 1920 Moorara 1922, 1924, 1928 Moorabin 1930, 1936 | Construido como barcaza TP (para Tom Permewan), convertido en vapor y transportado una carga récord de 450 toneladas en 1910. Se convirtió en casa flotante en Renmark para Lorry y Gwen Brennan 1939 [225] destruida por un incendio en enero de 1985 [226] |
Waradgery | de popa 151 toneladas | 1865– | H. Leonard 1876 Wilson & Glew 1886 Glew & Fulford 1889 Gem Navigation Co. 1909– | WR Randell F. Foord 1868–1872 W. Sugden 1869 G. Dorward 1872, 1874 Williams 1874 J. Burgess 1874 F. Toomer 1874–1884 B. M. Fuller 1878 W. Thomson 1879 A. Glew 1887, 1888 J. Fulford 1889 AE Randell 1890 –1892 C. Bock 1893 J. Tait 1894 W. Porter 1895 J. Randell 1907 | Moama 1866 Wangaratta 1869–1871 Simetría 1871 Waterwitch 1872, 1873 Darling 1874 Paroo 1876, 1878, 1879 Pocahontas 1878 Alice 1878–1879 Gwydir 1878–1879 Pimpampa 1887 Willandra 1889 | Anunciado 1876 como "el nuevo barco de vapor de Henry Leonard". La barcaza Willandra se hundió en 1889 y el tripulante Robert Johnstone se ahogó. [227] |
Wardell | 1873 | Departamento de Obras Públicas (Gobierno de Vic.) L. Godegast 1877 | Henry Thorpe 1879–1884 ,: 1888, 1892 W. Bulled 1893 Lubert 1909 | Barco de vapor enganchado, probablemente llamado así por WW Wardell del Departamento de Obras Públicas de Victoria. RJ Shelley supervisó las operaciones desde 1873, pero no está claro si él comandó el barco. Su barcaza se usó más tarde como cobertizo para botes. [228] | ||
Warrego | 1864– | Oliver y Rankin 1865 Oliver y Walker 1865 | C. Oliver sr. | Rendlesham 1866 | reemplazado por el príncipe Alfred [229] | |
Onda | 1903 | Donaldson, Coburn y Knox | trajo mercadería a Wilcannia 1903 solamente. | |||
Wentworth | 110 '× 23' (100 '× 19' 6 "en 1886) 99 toneladas / 123 toneladas | 1864– | A. Kirkpatrick 1864 Harrold Brothers 1865, 1866 R. & B. Varcoe Leonard & Symington 1869 Johnston & Murphy 1870 Geyer & Creek 1873 W. Bowring y Co. G. Johnston & Co. 1875, 1879 | J. Smythe 1864–1867 B. Varcoe 1866, 1867 W. Luxon 1866–1868 G. B. Johnston 1870, 1873, 1876 J. Gillon 1870–1875 James Barclay 1872 W. Dickson 1874–1876 J. Packer 1878, 1887, 1889, 1901 | Miriam 1865 Menindie 1866, 1869, 1871–1875 Desconocida 1870, 1872, 1873 Mitta Mitta 1874 Waterwitch 1876 J y M 1875, 1879 Confianza 1876 Desconocida 1879, 1881 Gwydir 1880 McIntyre 1881 Barwon 1881 : ¡Tres barcazas juntas! [230] | |
cisne blanco | 85 '× 22' 9 " | 1882 | Buzza 1882 | Buzza 1882 | En marzo de 1882, Buzza anunció que tendría el motor de Emily Jane . Después del 20 de junio de 1882 no se encuentran más menciones de White Swan en los periódicos, aunque una semana después Buzza capitaneó un vapor llamado Emily Jane , por lo que es posible que White Swan se haya convertido en la segunda Emily Jane . | |
Wilcannia | 107 'x 18'6 " [231] 144 toneladas | 1874-1915 | J. Tinks 1874 W. Tinks Anderson y Hoad J. G. Arnold 1911– Cuttle & Co. 1924 | J. Tinks 1876, 1879–1889 W. Tinks 1892 M. Anderson 1906 W. RF Hanckel 1911 Grundy 1911, 1912 M. Patterson 1915 G. A. Thamm 1917 S. Watson 1921 J. Nutchey 1923, 1924 | Rosa 1911, 1913 Crowie 1912, 1913, 1914, 1917 Nelson 1920 Moorabin 1921 Esmeralda 1921 | Motores originalmente de Telegraph Wrecked 1915 pero aún funcionando en 1924. [232] |
William Davies / Wm. Davies | 78 pies × 10 pies | 1894– | Permewan, Wright 1894– Donaldson, Coburn & Knox 1901 Permewan, Wright and Co. Gem Navigation Co. 1913 | J. Innes 1894 Dickson 1894 P. Westergaard 1895-1902 A. Nutchey 1902, 1904-1906,: 1908 Daley 1910 W. Bailey 1912 S. Rossiter 1913 B. Atkins 1913 Hart 1914 E. Orchard 1914 H. McLean 1916 N. McLean 1920 Arroz 1920 C. Cantwell 1921 G. Alexander 1923 V. Byrne 1924 W. O. Searles 1924 E. Hill 1925 W. H. Drage 1926 L. McLean 1929, 1930 | Nelson 1894, 1896 Horace 1894, 1896 Eagle 1894-1896, 1898 Namoi 1895, 1897 J.L. Roberts 1896, 1898, 1899 ,: 1903, 1906-1908, 1922 Paroo 1894 Jessie 1894, 1895, 1905 Maorí 1895-1897, 1903, 1909 Echuca 1896 Confianza 1898 Paragon 1899, 1901 Ada 1900 Ormond 1902 Sprite 1903 Gunbower 1906 Emily 1908 Albemarle 1910, 1912 Emerald 1910, 1912, 1913 Moorara 1910 Mallara 1912, 1917 Queen 1913 Mary Ann 1913 Hartley 1913-1914, 1923 Ukee 1914, 1916 Annie 1916 Urano 1930 | El nombre del capitán William J. Davies (c. 1830-1903). [233] Bargehand Anderson cayó en la bodega y murió 1900 El motor explotó en agosto de 1920 pero no hubo víctimas. El compañero William "Gus" Haynes perdió por la borda en 1925 [234] El cocinero del barco Thomas Baird perdió por la borda en 1921. El barquero Alex Harris se ahogó en 1930. |
William Randell / Wm. R. Randell | Gem Navigation Co. 1909– | Hart 1907 Weston 1910 P. Sandford 1911 H. McLean 1912 R. Potter 1914, 1916 G. Knight 1935 | Susan Alice 1912 Murchison 1907, 1908, 1909, 1912, 1913 Ukee 1909, 1910 Urano 1912 Alice 1914 Hartley 1916 Moorara 1916 | Originalmente Pioneer (ver arriba). |
Ver también
- Gente del barco de vapor Murray-Darling
- Lista de distancias de Darling River
- Lista de cruces del río Murray
- Lista de distancias del río Murray
- Lista de distancias del río Murrumbidgee
- La cuenca Murray-Darling incluye un útil gráfico de afluentes
Notas
1. Ortografía: la información de este artículo se ha extraído principalmente de informes de periódicos. Barbour, Bower, Christie, Davies, Dickson, Hampson, Hansen, Johnston, Lindqvist, Maultby, Miers, Pickhills, Rossiter, Schmedje, Searles, Tait, Theisz, Westergaard (todas personas prominentes) aparecían a menudo impresas como Barber, Bowers, Christie , Davis, Dixon, Hampton, Hanson, Johnson, Lindquist, Maltby, Myers, Pickels, Rossitter (o Rosseter), Smidgee (o Schmedge), Searle, Tate, Theiz y Westergard. La firma de Johnson and Davies se deletreaba de cuatro formas diferentes en sus propios anuncios. A los barcos se les dio el mismo trato. La barcaza Tongo se escribía a menudo "Tonga" y Goldsbrough a menudo "Goldsborough". Aunque los propietarios deberían haberlo sabido mejor, el barco generalmente llamado Lady Augusta estaba registrado como Lady Agusta y Leichardt presumiblemente (mal) recibió el nombre del explorador Ludwig Leichhardt (1813 - c. 1848). La barcaza Rabbie Burns parece haberse metamorfoseado en Robbie Burns alrededor de 1880. El vapor que aquí se escribe "Ferret" puede haber sido registrado como "Ferrett"; se necesita más información. La ciudad ahora (y aquí) deletreada Narrandera fue una vez principalmente "Narandera", una ortografía tenazmente retenida por su periódico .
2. Los números entre corchetes después de los nombres de algunos barcos son para mayor claridad y no tienen ningún significado fuera de este artículo.
3. Las fechas de servicio junto con los nombres de los barcos y sus propietarios y capitanes provienen de informes de periódicos contemporáneos, que variaron enormemente en la profundidad de la información proporcionada. Por lo tanto, no reflejarían necesariamente el período completo de servicio del buque o de la persona. Las fechas se refieren al servicio en el sistema Murray; algunas embarcaciones y la mayoría de los capitanes tenían servicio anterior o posterior en otro lugar.
4. En aras de la simplicidad, se han omitido los honoríficos (SS, PS, MV, etc.) de los nombres de los barcos en la primera columna.
5. Los buques se modificaron con frecuencia para aprovechar los cambios en los requisitos comerciales; por lo tanto, las cargas, dimensiones, etc. citadas pueden parecer inconsistentes. La ubicación de las paletas en los botes con ruedas de paletas es una consideración de diseño importante: las ruedas de popa son más rápidas que las de ruedas laterales y pueden navegar por un pasaje más estrecho, pero son menos maniobrables y están menos adaptadas para remolcar una barcaza. Las ruedas de popa no eran infrecuentes en el Murray, pero no eran adecuadas para las curvas del Darling. Los barcos se convirtieron ocasionalmente de un estilo a otro. Una sola rueda de paletas central (como en Géminis) tenía ventajas de navegación a expensas de la capacidad de carga y la conveniencia, especialmente para mantener una quilla uniforme. Una sola rueda de paletas trasera, como en los vapores de Mississippi, resultó poco práctica.
6. La propiedad de los buques no se informó a menudo en la prensa, lo que explica que esta columna sea en gran parte incompleta. Las principales empresas (Wm. McCulloch & Co., Cramsie, Bowden & Co., E. Rich & Co., etc.), además de poseer embarcaciones, también actuaron como agentes de propietarios privados, que pueden haber sido sus capitanes, o inversores ausentes.
7. Casi sin excepción, no se empleó ningún capitán o buque en el río durante todo el año. En años sin sequía, se puede esperar que la actividad de envío se ejecute (más o menos un mes) desde alrededor de junio (con las lluvias de invierno) hasta diciembre (con el deshielo).
8. "Lagos Inferiores" aquí se refiere a los lagos Alexandrina y Albert , entre Goolwa y el Murray Inferior. Las ciudades en los lagos inferiores incluyen Milang , Wellington y Meningie
Fuentes
- "Riverina: su comercio y recursos no 1" . Registro de Australia del Sur . Adelaide. 15 de enero de 1879. p. 5 . Consultado el 26 de junio de 2014 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia. Otros artículos de esta serie son:
- "Riverina: su comercio y recursos n ° 2" . Registro de Australia del Sur . Adelaide. 20 de enero de 1879. p. 6 . Consultado el 26 de junio de 2014 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- "Riverina: su comercio y recursos nº 3" . Registro de Australia del Sur . Adelaide. 25 de enero de 1879. p. 6 . Consultado el 26 de junio de 2014 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- "Riverina: su comercio y recursos no 4" . Registro de Australia del Sur . Adelaide. 31 de enero de 1879. p. 5 . Consultado el 16 de junio de 2013 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- "Riverina: su comercio y recursos no 6" . Anunciante de Wagga Wagga . NSW. 22 de febrero de 1879. p. 1 Suplemento . Consultado el 26 de junio de 2014 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- "Riverina: Su comercio y recursos No. 8" . Registro de Australia del Sur . Adelaide. 13 de febrero de 1879. p. 1 Suplemento . Consultado el 26 de junio de 2014 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
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enlaces externos
- Wiki la historia local del lago Alexandrina