El accidente ferroviario Murulla implicó la colisión del Sydney -bound Correo del Norte con los bienes del fugitivo vagones cerca de Murrurundi, Nueva Gales del Sur , en el Alto Valle de Hunter el 13 de septiembre 1926 26 personas perdieron la vida. [1] Un tren de mercancías se había dividido y los intentos de la tripulación del tren por reunir las porciones dieron como resultado que 12 vehículos corrieran por una pendiente empinada y chocaran con el tren correo que se acercaba. Este fue el peor accidente en la red ferroviaria de Nueva Gales del Sur hasta el desastre ferroviario de Granville en 1977.
Accidente ferroviario de Murulla | |
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Detalles | |
Fecha | 13 de septiembre de 1926 |
Localización | Murulla, Nueva Gales del Sur 224,9 km (139,7 mi) NNW de Sydney |
País | Australia |
Línea | Línea ferroviaria principal del norte, Nueva Gales del Sur |
Operador | Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur |
Tipo de incidente | Colisión |
Causa | Vehículos fugitivos del tren de mercancías |
Estadísticas | |
Trenes | 2 |
Fallecidos | 26 |
Los eventos
La caja de señales en Murulla controlaba una línea circular para que los trenes pasaran en un ferrocarril de una sola línea; no había otras conexiones en el lugar. El personal del tren eléctrico operaba entre Wingen y Murulla y la tableta eléctrica operaba entre Murulla y Blandford . [1]
El tren número 62, un tren de mercancías en dirección sur, comprendía una locomotora de mercancías estándar que transportaba 34 vagones y una furgoneta de freno debía pasar por Murulla en la línea principal. Otro tren de mercancías, el número 95, que trabajaba en la dirección opuesta, había entrado en la línea circular y estaba esperando que pasara el número 62. El número 62 tenía una longitud de 951 pies (290 m) y una carga de 746 toneladas (758 t). Todos los vehículos estaban equipados con frenos de aire Westinghouse .
El tren redujo la velocidad en la caja de señales de Murulla para el intercambio de las fichas de una sola línea, y cuando se recibió al personal del tren para la sección siguiente, el conductor del número 62 se puso en marcha. El impacto provocó que el tren se dividiera y los 12 vehículos traseros se separaran del tren principal. Esto se atribuyó más tarde a la falla de un gancho. El conductor notó la división del tren y ambas partes del tren se colocaron de manera segura.
Se verificó que ambas partes del tren estaban dentro de los puntos de autorización de la línea circular, por lo que se permitió la salida del tren número 95.
La parte separada del número 62 constaba de 12 vehículos, y su longitud de 331 pies con un peso de 264 toneladas. Se aplicaron frenos de mano a estos vehículos. El personal del tren en posesión de la tripulación del motor aparentemente regresó al instrumento en la caja de señales en este momento, y todos los vehículos estaban dentro de los límites de las señales de inicio.
Después de varios intentos de colocar una cuerda de cola, la furgoneta de freno había sido desviada hacia atrás, fallando en el punto libre para la línea de bucle. Los dos vehículos opuestos en la separación finalmente se engancharon con una sola conexión de cable de acero, pero las mangueras de los frenos de aire no se pudieron conectar. A continuación, el encargado de señales solicitó que el tren se adelantara de modo que quedara fuera del punto de autorización para permitir que el tren correo número 8 que se aproximaba en dirección sur pasara por el bucle.
El guardia del número 62 soltó los frenos de mano en la parte trasera, dejándolo sin frenar, y el conductor avanzó hacia su motor. Cuando puso en marcha el tren, la cuerda de cola se rompió y la parte trasera comenzó a correr cuesta abajo hacia Blandford, chocando con el tren correo que se aproximaba justo después de la señal Up Distant. La colisión resultó en la muerte de 26 personas. [1] (Gunn tiene 27 muertes). [2]
Investigación coronial
Tras el desastre, se llevó a cabo una investigación coronaria en Murrurundi, y se tomaron pruebas durante 8 días. El 9 de octubre de 1926, el juez de instrucción del distrito envió al conductor y al guardia del tren de mercancías para que fueran juzgados. Señaló que no había ningún alfiler en la furgoneta de freno del guardia del tren para permitir que las dos partes del tren se acoplaran de acuerdo con las regulaciones. Si las partes se hubieran acoplado correctamente, las mangueras del tubo de freno Westinghouse podrían haberse conectado de modo que, en el caso de una nueva ruptura, los frenos de la parte trasera se hubieran aplicado automáticamente. En ausencia de ese alfiler, se han pasado por alto los principios esenciales del trabajo seguro. [3]
Procedimientos judiciales penales
El 6 de diciembre, el conductor y el guardia comparecieron ante el Juzgado Central de lo Penal, acusados del delito de asesinato de uno de los pasajeros del tren correo. El fiscal de la corona alegó que "si los acusados no conectaban los frenos de aire cuando los electrodomésticos estaban allí, eran culpables de negligencia grave". [3]
En su resumen, el juez Ferguson dijo que "el cargo de homicidio involuntario sólo podría establecerse si la corona demuestra negligencia grave, de carácter criminal y merecedor de un castigo". El 8 de diciembre, los dos hombres fueron absueltos. [3]
Referencias
- ↑ a b c Singleton, CC (junio de 1962). "El accidente de Murulla". Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia : 89–90.
- ^ Gunn, John (1989). A lo largo de líneas paralelas: una historia de los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur, 1850 a 1986 . Prensa de la Universidad de Melbourne. pag. 38. ISBN 0-522-84387-5.
- ^ a b c Pearce, Kenn (1999). Desastres ferroviarios australianos . Davidson: IPL Books. ISBN 0-908876-09-2.