NSU Prinz
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El NSU Prinz (Prince) es un automóvil que fue producido en Alemania Occidental por NSU Motorenwerke AG desde 1958 hasta 1973.

NSU Prinz

NSU Prinz I, II y III

NSU Prinz I, II y III
NSU-Prinz-I.JPG
NSU Prinz I
Visión general
Producción1958-1962
Montaje
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo2-puerta berlina [2]
Relacionado
Tren motriz
Motor583  cc (35,6 pulgadas cúbicas) I2 [2]
montado en
la parte trasera refrigerado por aire
TransmisiónManual de
4 velocidades manual de 4 velocidades totalmente sincronizado [2]
Dimensiones
Largo124 pulg. (3150 mm) [2]
Ancho56 pulg. (1422 mm) [2]
Altura53 pulg. (1346 mm) [2]

El primer automóvil NSU de la posguerra, el Prinz I , se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1957 acompañado del lema publicitario "Fahre Prinz und Du bist König" ("Conduce un príncipe y eres un rey") . [4] Después de una prueba piloto de 150 coches en preproducción, la producción en masa comenzó en marzo de 1958. [5]

El Prinz I estaba disponible como un salón de 2 puertas [6] con una línea de techo vertical y asientos para cuatro personas. Las puertas se abrieron lo suficiente como para permitir un acceso razonable incluso a los asientos traseros, aunque el espacio para las piernas estaba severamente restringido si se intentaba acomodar a cuatro adultos de tamaño completo. [2] Además de un maletero al que se accede a través de una escotilla en la parte delantera del automóvil y compartido con la rueda de repuesto y el depósito de combustible, había un espacio estrecho pero profundo de ancho completo detrás del asiento trasero suficiente para acomodar una maleta de vacaciones. [2]

El ruidoso [2] motor bicilíndrico de 600 cc 20 PS (15 kW; 20 hp) estaba ubicado en la parte trasera donde accionaba las ruedas traseras, inicialmente a través de una caja de cambios de "choque". Las versiones posteriores obtuvieron una caja de cambios totalmente sincronizada de cuatro velocidades . Los contemporáneos quedaron impresionados por la brevedad del programa de mantenimiento, con el motor, la caja de cambios y el mando final funcionando como una sola cámara y todos lubricados con aceite, añadido a través de un relleno en la tapa de la caja de balancines. [2] Solo había dos engrasadores que requerían atención, colocados en los pivotes de dirección. [2] El motor también fue elogiado en informes contemporáneos por su economía de combustible y longevidad. [2]Aunque ruidoso, el motor ofrecía una flexibilidad impresionante, recordando los puntos fuertes de NSU como fabricante de motocicletas. [2]

1960 NSU Prinz II

El Prinz II (una versión de "lujo") [7] fue lanzado en 1959 con mejores acabados y una caja de cambios totalmente sincronizada. [8] Una versión de exportación 30E estaba equipada con un motor de 30 hp. [8] El Prinz III fue lanzado en octubre de 1960 [9] con una nueva barra estabilizadora y el motor de 30 hp. [8]

NSU recibió la aprobación del gobierno para construir el Prinz en Brasil a fines de la década de 1950, pero nada resultó del proyecto. [10]

  • NSU Prinz II

  • NSU Prinz 30E

  • NSU Prinz III de 1961

NSU Sport Prinz

NSU Sport Prinz
1964 NSU deporte Prinz
Visión general
Producción1958 a 1968 [11]
20.831 producidos [11]
Montaje
  • Alemania Occidental: Neckarsulm
  • Italia: Turín ( Bertone )
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpoCoupé de 2 puertas
RelacionadoAraña NSU
Tren motriz
Motor583 cc I2 [11]
598 cc I2 [11]
Cronología
SucesorAudi TT

El Sport Prinz era una variante de cupé deportivo de 2 plazas. [11] Fue diseñado por Franco Scaglione en los estudios Bertone en Turín. Se fabricaron 20.831 entre 1958 y 1968. [11] Las primeras 250 carrocerías fueron construidas por Bertone en Turín. El resto se construyó en Heilbronn en Karrosseriewerke Drauz, que luego fue comprada por NSU .

El Sport Prinz fue impulsado inicialmente por el motor Prinz 50 bicilíndrico recto de 583 cc (35,6 pulgadas cúbicas), pero no obstante, se afirmó una velocidad máxima de 160 km / h (99 mph). Desde finales de 1962 se instaló un motor de 598 cc (36,5 pulgadas cúbicas). [11]

El NSU Spider era un roadster de dos plazas con motor rotativo Wankel basado en la plataforma Sport Prinz. [11]

Sport Prinz, vista trasera

NSU Prinz 4

NSU Prinz 4
Visión general
También llamadoRamsés II ( ET )
NSU P-1000 ( URU , 1963-1964)
Producción1961-1973
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo2-puerta berlina [12]
RelacionadoNSU P6 (Uruguay, 1963-1967)
Tren motriz
MotorOHV I2 refrigerado por aire de 598 cc [12] (En la literatura moderna, el tipo de motor de Prinz es OHC).
TransmisiónSincronización total manual de 4 velocidades [12]
Dimensiones
Distancia entre ejes2.040 mm (80 pulgadas) [13]
Largo3.440 mm (135 pulgadas) [13]
Ancho1.490 mm (59 pulgadas) [13]
Altura1.360 mm (54 pulgadas) [13]
Cronología
SucesorAudi 50

Una de las revelaciones del Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1961, [14] [15] el Prinz 4 reemplazó al Prinz original. Su nueva carrocería se parecía mucho al entonces de moda Chevrolet Corvair , pero, por supuesto, era mucho más pequeño. Al igual que el Prinz original, estaba propulsado por un motor de dos cilindros refrigerado por aire en la parte trasera. El Prinz 4 se mejoró mucho y siguió siendo un automóvil bien diseñado, como sus predecesores. El motor seguía la tradición del árbol de levas excéntrico accionado por varilla heredado de los motores de motocicleta NSU y tenía un dynastart (motor de arranque / generador combinado) integrado en el cárter.. El dynastart también funciona como volante del motor. Los motores de cuatro cilindros posteriores adoptaron el alternador y el motor de arranque separados más convencionales (preenganchados).

En 1968, Autocar Road de Gran Bretaña probó un Super Prinz. Habían probado un Prinz 4 en 1962, y al comentar lo poco que había cambiado el automóvil en los seis años intermedios, algunos de sus probadores de carretera parecían haber ganado más peso que el Prinz encomiablemente liviano en ese período. [12] El auto de prueba alcanzó una velocidad máxima de 113 km / h (70 mph) y aceleró a 97 km / h (60 mph) en 35,7 segundos. [12] El Mini 850 de cosecha propia alcanzó los 97 km / h (60 mph) en 29,5 segundos en una prueba reciente equivalente y también logró superar la velocidad máxima de la NSU, aunque solo en aproximadamente un 3%. [12]En este momento, el mercado de automóviles del Reino Unido estaba fuertemente protegido por aranceles, y el precio minorista recomendado por el fabricante de Prinz en el Reino Unido era £ 597, que era más que el (posiblemente por debajo del costo) [ cita requerida ] £ 561 solicitado por el Mini de 850 cc, pero ciertamente no completamente fuera de contacto con él. [12] Los evaluadores concluyeron su informe que el automóvil tenía un precio competitivo en su clase y se desempeñaba adecuadamente. [12] Opinaron, con cautela, que ofrecía 'no más que el resto' pero tampoco 'carecía de nada importante'.

Prinz 4

Prinz 1000, TT

NSU Prinz 1000/1000 C / TT / TTS
NSU 1000 C
Visión general
Producción1963-1972
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpoSalón de 2 puertas
RelacionadoNSU P10 (Uruguay, 1970-1971)
Tren motriz
Motor
  • OHC I4 refrigerado por aire de 996 cc
  • 1085 cc refrigerado por aire OHC I4
  • 1177 cc refrigerado por aire OHC I4
TransmisiónTotalmente sincronizado manual de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes2.250 mm (89 pulgadas) [13]
Largo
  • 3.760 mm (148 pulgadas) (1000 C)
  • 3.793 mm (149,3 pulgadas) (TT / TTS)
Ancho1.490 mm (59 pulgadas) [13]
Altura1.364 mm (53,7 pulgadas) [13]
Cronología
SucesorAudi 50

El NSU Prinz evolucionó hasta convertirse en el NSU Prinz 1000 (Typ 67a) de carrocería algo más grande, presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1963 . [16] [17] También apareció un deportivo NSU 1000 TT (con un motor de 1,1 litros), que luego se desarrolló en los modelos NSU (1200) TT [18] y NSU TTS [19] . Todos tenían la misma carrocería con motores OHC de cuatro cilindros en línea refrigerados por aire y con frecuencia se conducían como autos deportivos, pero también como autos familiares económicos. Los motores eran muy vivos y muy fiables. Junto con el bajo peso total, el excelente manejo y las curvas, tanto el NSU 1000 como el NSU 1200 TT / TTS de mucha más potencia superaron a muchos deportivos. El Prinz 1000 perdió la parte "Prinz" del nombre en enero de 1967, convirtiéndose simplemente en elNSU 1000 o 1000 C según equipamiento. Tiene 40 PS (29 kW) DIN, mientras que el 1200 TT tiene 65 PS (48 kW) DIN y la versión TTS más potente tiene 70 PS (51 kW) DIN desde solo un litro. [13] El 1000 recibió grandes faros ovalados, mientras que las versiones TT más deportivas tienen faros redondos gemelos montados dentro del mismo marco. El primer 1000 TT tiene 55 PS (40 kW) DIN y utiliza el motor introducido por primera vez en el NSU Typ 110 más grande .

NSU Prinz 1000

El NSU Prinz 1000 TT fue construido en 14,292 ejemplares entre 1965 y 1967, cuando fue reemplazado por el TT con motor más grande. Este, con un motor de 1.2 litros, se fabricó hasta julio de 1972 para un total de 49.327 ejemplares. El TT se puede reconocer por su amplia franja negra entre sus faros. El TTS fue construido especialmente para la competición, teniendo éxito tanto en subidas como en circuitos. Tiene un enfriador de aceite montado en la parte delantera y se construyó en 2.402 ejemplares desde febrero de 1967 hasta julio de 1971. Fue brevemente referido como el "Prinz 1000 TTS" cuando se presentó por primera vez. También hubo un modelo de competencia del TTS disponible para la venta, con 83 PS (61 kW). [16] La producción del Typ 67a (NSU 1000) se detuvo en diciembre de 1972.

En 1965, se agregó un modelo aún más grande, inicialmente llamado Typ 110 , y a partir de 1967 en NSU 1200 . Ofrecía más espacio, por lo que era un mejor automóvil familiar, pero no era tan deportivo como los modelos más pequeños. Por lo tanto, la NSU 1200TT utilizó el motor de 1200 cc de la 1200 en la carrocería más pequeña de la NSU 1000.

1969 NSU TT

Fin de producción

Cuando Volkswagen adquirió NSU en 1969, se fusionó con Auto Union AG. Auto Union había sido adquirido previamente por VW en 1964 y produjo autos de tamaño mediano, resucitando la marca Audi . El nombre de la nueva empresa cambió a Audi NSU Auto Union AG. Las NSU pequeñas con motor trasero se eliminaron gradualmente en 1973, ya que se necesitaba capacidad de producción para Audi más grandes y rentables. El sucesor del NSU Prinz fue el Audi 50 de tracción delantera , más tarde rebautizado como Volkswagen Polo .

Modelos relacionados

Bajo licencia, el Prinz fue fabricado en Sarajevo , Yugoslavia , por PRETIS ( Preduzeće Tito Sarajevo ). Se fabricaron alrededor de 15.000 vehículos. [20]

El Prinz también fue fabricado en Argentina por Autoar , fabricando principalmente los modelos Prinz II y Prinz III / 30. Se construyeron un total de 2.432 unidades entre 1959 y 1963. Se dice [ ¿quién? ] sólo se importaron 40-45 Sportprinz y algunos Prinz IV (menos de 10). [ cita requerida ]

El Ramsés fue el primer automóvil producido en Egipto y fue el resultado de una cooperación entre la nueva empresa egipcia de automóviles Egyptian Light Transport Manufacturing Company y NSU. La fábrica estaba ubicada justo al lado de las Grandes Pirámides. Los planes eran producir alrededor de 10.000 automóviles al año, la mayor parte del trabajo manual. [21]

El motor Prinz de 4 cilindros refrigerado por aire también fue adoptado por Friedl Münch en 1966 para la motocicleta Münch Mammoth construida a mano , en ese momento la motocicleta más rápida y cara en producción.

Referencias

Notas

  1. ^ NSU Prinz sedán, 1960 Obtenido el 19 de marzo de 2012
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m "Conociendo su NSU Prinz 30". Conductor práctico . 7 n. 79: 709–710. Marzo de 1961.
  3. ^ Die Chronik des Automobils , Chronik Verlag / Bertelsmann-Lexikon Verlag / Weltbild Verlag GmbH ISBN 3-86047-137-6 , p. 347 
  4. ^ "Not und Spiele: Die 50er Jahre ...". Auto Motor u. Deporte . Vol. Heft 13 1996. 14 de junio de 1996. págs. Seite 58–65.
  5. ^ Deutsche Autos, Band 4, 2001 , p. 392.
  6. ^ Michael Sedgwick y Mark Gillies, AZ de Cars 1945-1970 , página 145
  7. ^ nsu prinz ii Automobile 1959 en audi.com/corporate/en/company/history/models Consultado el 28 de diciembre de 2016
  8. ^ a b c 1960 NSU Prinz III , www.microcarmuseum.com Consultado el 9 de febrero de 2016
  9. ^ nsu prinz iii Automobile 1960 en audi.com/corporate/en/company/history/models Consultado el 28 de diciembre de 2016
  10. ^ Shapiro, Helen (invierno de 1991). "Determinantes del ingreso de empresas a la industria automotriz brasileña, 1956-1968". La revisión del historial empresarial . 65 (4, Industria del automóvil): 897. doi : 10.2307 / 3117267 .
  11. ^ a b c d e f g h Michael Sedgwick y Mark Gillies, AZ de Cars 1945-1970 , página 146
  12. ^ a b c d e f g h "Autotest: NSU Super Prinz". Autocar . Vol. 129 nbr 3785. 29 de agosto de 1968. págs. 18-22.
  13. ^ a b c d e f g h Logoz, Arthur, ed. (1971), Auto-Universum 1971 (en alemán), XIV , Zürich, Suiza: Verlag Internationale Automobil-Parade AG, p. 140
  14. ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1962 (salón de París, octubre de 1961) . París: Historia y colecciones. Nr. 19: 74. 2001.
  15. ^ nsu prinz 4 1962 en audi.com/corporate/en/company/history/models Consultado el 28 de diciembre de 2016
  16. ↑ a b Braunschweig, Robert; et al., eds. (9 de marzo de 1967). "Automobil Revue Modelle 1967 / Revue Automobile modèles 1967" (en alemán y francés). 62 . Berna, Suiza: Hallwag AG: 366. Cite journal requiere |journal=( ayuda )
  17. ^ nsu prinz 1000 1964 en audi.com/corporate/en/company/history/models Consultado el 28 de diciembre de 2016
  18. ^ nsu tt 1967 en audi.com/corporate/en/company/history/models Consultado el 28 de diciembre de 2016
  19. ^ nsu tts 1967 en audi.com/corporate/en/company/history/models Consultado el 28 de diciembre de 2016
  20. ^ SFRJ četvorotočkaši: Šta su pravili i vozili Jugosloveni? en ba.n1info.com, 23-12-2015
  21. ^ "El automóvil de Ramsés" . Asociación Africana de Diseño Automotriz . Consultado el 4 de febrero de 2017 .

Bibliografía

General

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  • Bruse, Volker; Storz, Alexander Franco (2010). NSU Fotoalbum 1906–1977: Auto [ NSU Photo Album 1906–1977: Car ]. Motorrad - Serie automática, no. 11 (en alemán). Lemgo, Alemania: Johann Kleine Vennekate Verlag. ISBN 9783935517539.
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  • Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos [ Automóviles alemanes ] (en alemán). Band [Volumen] 4: 1945–1990 Audi, BMW, Mercedes, Porsche und andere [y otros]. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3613021315.
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  • ———————— (2012). Die NSU-Story [ La historia de NSU ] (en alemán) (3ª ed.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 9783613033979.
  • Steidl, Franz-Georg (2009). NSU Personenwagen: Eine Chronik [ Vehículos de pasajeros NSU: Una crónica ]. Serie Markenreihe (en alemán). Brilon, Alemania: Podszun Verlag. ISBN 9783861334422.
  • Thyssen-Bornemissza, Hanns-Peter von (1998). NSU Prinz: Prinzen-Garde [ NSU Prinz: Prince Guard ] (en alemán). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3613871793.
  • Walker, Mick (2009). NSU: La historia completa . Serie Crowood AutoClassic. Ramsbury, Marlborough, Reino Unido: The Crowood Press. ISBN 9781847971487.
  • Westrup, Arthur (1995). Fahre Prinz und du bist König: Geschichten aus der NSU-Geschichte [ Conduce un Prinz y tú eres el Rey: Historias de la historia de NSU ] (en alemán). Bielefeld, Alemania: Delius Klasing. ISBN 3768808904.

Manuales de taller

  • Korp, Dieter (1966). NSU: 1000 / C, 110/1200 / C, TT / TTS . Jetzt helfe ich mir selbst series, Band 13 (en alemán). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3879430527.
  • Korp, Dieter (1971). NSU: Prinz 4, Sport-Prinz, Prinz I bis III . Jetzt helfe ich mir selbst series, Band 6 (en alemán) (6ª ed.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3879430454.
  • NSU: Prinz 1000 / 1000L / 1000S / 1000 / 1000C / 110 / 110S / SC / 1200 / 1200C / TT / TTS . Serie Reparaturanleitung, Band 148 (en alemán). Zug, Suiza: Verlag Bucheli. 2013. ISBN 3716812137.
  • NSU: Prinz I / II / III / Sportprinz / Prinz 4 . Serie Reparaturanleitung, Band 61 (en alemán) (reimpresión de la edición original de 1973). Zug, Suiza: Verlag Bucheli. 2017. ISBN 9783716822463.
  • NSU 1000 Owners Workshop Manual 1963-1972 . Cobham, Surrey, Reino Unido: Brooklands Books. 1979. ISBN 1783181230.

enlaces externos

  • http://www.nsu-ig.de/
  • https://web.archive.org/web/20170315082748/http://www.nsuprinz.com/
  • NSU Sport Prinz restaurado en Israel
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