Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft ( NW ) First Truck es un camión antiguo fabricado por Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft AG (ahora conocido como Tatra ) en 1899. Una característica única de la configuración del motor era que los dos motores podían funcionar de en los requisitos de carga. Después de que la compañía terminó su primer automóvil de pasajeros, llamado Präsident , se centró en la fabricación de un camión. El primer camión representa el comienzo de la larga tradición de los vehículos comerciales Tatra .
Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft Primer camión | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft AG hoy Tatra, AS |
Producción | 1899 |
Montaje | Kopřivnice , Moravia |
Carrocería y chasis | |
Clase | Camión |
Diseño | Disposición RR |
Tren motriz | |
Motor | 2x 2 cilindros Benz 2750 cc de potencia combinada (13,2HP) a 600 RPM |
Transmisión | 3 velocidades (+ marcha atrás) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.000 mm (78,7 pulgadas) |
Largo | 4.590 mm (180,7 pulgadas) |
Ancho | 1.720 mm (67,7 pulgadas) |
Altura | 2.805 mm (110,4 pulgadas) |
Cronología | |
Predecesor | Präsident |
Diseño
El camión era una plataforma con área de carga cubierta y con un techo sobre el compartimiento del personal, que podía acomodar a dos.
El área de carga era de 1.720 mm (67,7 pulgadas) x 3.510 mm (138,2 pulgadas) y tenía una capacidad de 2,5 toneladas. Hay postes en sus esquinas, que sostienen el techo, la mayor parte de la parte media de la pared trasera es inclinable (similar a las paredes laterales divididas bajas) como una rampa de carga trasera plana. El asiento para dos está frente a la zona de carga.
El eje delantero lleva el bastidor de hierro a través de dos ballestas elípticas. Las ruedas delanteras de madera tienen llantas de acero con un diámetro exterior de 750 mm (29,5 in). La columna de dirección está a la derecha frente al conductor. El eje trasero está suspendido por dos pares de resortes en espiral. Las ruedas son de madera con llanta de acero y un diámetro exterior de 900 mm (35,4 in).
El vehículo tiene dos motores Benz de dos cilindros planos 120 x 120 mm refrigerados por líquido (lo mismo que el primer automóvil de pasajeros Präsident), que están montados debajo del bastidor detrás del eje trasero. Excepcionalmente, los motores podrían funcionar secuencialmente dependiendo de los requisitos de carga. El motor No 1 se puso en marcha mediante una manivela y tenía un volante de inercia conectado y el motor No 2 sin el volante se conectó mediante un embrague de engranajes y arrancó con el primer motor que ya estaba en funcionamiento. El segundo motor se puede encender o apagar en cualquier momento durante la conducción. Apagar el segundo motor reduce el consumo de combustible a la mitad. Otro detalle interesante es el enfriamiento por vapor de ambos motores: los vapores del refrigerante se conducen al condensador del techo y el agua se recicla nuevamente en los tanques de refrigerante ubicados en la parte trasera del vehículo, lo que reduce el consumo de agua.
La caja de cambios está montada debajo del bastidor delante del eje trasero. Las marchas se cambian a través de dos palancas de cambios delante del conductor. El camión tiene 3 marchas adelante y atrás. Pudo alcanzar los 20 km / h. [1] El consumo de combustible fue de 4 kg de gasolina por 100 km y fue capaz de subir un ángulo de 12 °. [2]
La réplica
A diferencia del Präsident , el primer automóvil de pasajeros fabricado por NW, el original del First Truck no ha sobrevivido. Después de que se terminó el trabajo en la réplica del automóvil de pasajeros Präsident en 1977, se tomó la decisión de construir una réplica del primer camión. Después de todo, la producción principal de la empresa Tatra eran los camiones en ese momento. Sin embargo, la tarea fue más complicada que en el caso de Präsident, ya que también faltaba documentación técnica original. Había una fotografía original de la vista lateral del camión, pero esta se hizo después de una reconstrucción parcial del original. Muy importante fue la tablilla fotográfica de la descripción técnica original, sin embargo ésta representaba un camión posterior, que se hizo el 22 de mayo de 1900, y que tenía un solo motor (en lugar de los dos instalados en el primer camión), engranaje diferente. caja y una dirección diferente. Solo el concepto de los ejes delantero y trasero, la refrigeración, el bastidor y el chasis en sí eran iguales. La última fuente del proyecto fue una descripción dada por un editor vienés llamado Adolf Schmal hijo, quien describió en un periódico el camión que vio en Nesselsdorf en la primavera de 1899. Su descripción fue muy detallada. También había 39 dibujos técnicos originales utilizables: otros 702 tuvieron que hacerse desde cero. Los dibujos técnicos del motor, el sistema eléctrico y el depósito de combustible se tomaron de los del Präsident. La réplica está realizada a partir de 1333 piezas. Más de 500 empleados entusiastas de Tatra participaron en la construcción de la réplica después de las horas de trabajo. La réplica se terminó en otoño de 1979. [3] La réplica del primer camión ya se puede ver en el Museo Técnico Tatra en Kopřivnice.
Referencias
- ^ "První nákladní automobil z Kopřivnice (El primer camión de Kopřivnice)" . Folleto Tatra . Consultado el 15 de junio de 2010 .
- ^ "První nákladní automobil z Kopřivnice (El primer camión de Kopřivnice)" . Milan Olšanský, camionero 1/1998 . Consultado el 15 de junio de 2010 .
- ^ "V Kopřivnici opět první (De nuevo una primacía en Kopřivnice)" . En g. Kamil Procházka, Automobil 1/1980 . Consultado el 15 de junio de 2010 .