Rennzweier (The Double Racer) es un automóvil veterano fabricado por Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft AG (ahora conocido como Tatra) en 1900. A veces también se le llama First racing , 12 HP o Rennwagen (The Race Car). Fue encargado por el barón Theodor von Liebig. Hans Ledwinka , el hombre detrás de los famosos Tatras con motor trasero, y en ese momento solo tenía 20 años, participó en la construcción del automóvil. El automóvil se fabricó el 5 de mayo de 1900 y el proceso de fabricación duró solo 5 semanas.
Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft Rennzweier | |
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Descripción general | |
Fabricante | Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft AG hoy Tatra, como |
Producción | 1900 |
Montaje | Kopřivnice , Moravia |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de carreras |
Tipo de cuerpo | Se desarrolla alrededor de |
Diseño | Diseño MR |
Tren motriz | |
Motor | Benz de 2 cilindros 9 kW (12HP) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 1.850 mm (72,8 pulgadas) |
Ancho | 1.375 mm (54,1 pulgadas) |
Peso en vacío | 975 kg (2150 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Präsident |
Corredores predecesores
En 1899, los NW-cars Wien y Nesselsdorf (modelos descendientes del Präsident ) lograron su primer éxito de carrera significativo en la pista de trotones del Prater de Viena. Fue la primera carrera de la historia bajo la monarquía austríaca, comenzando el 23 de octubre de 1899. El piloto del Wien ganador del NW-car fue el barón Theodor von Liebig. El otro Nesselsdorf de NW-car fue el segundo antes de todos los competidores que constaba de cuatro autos Benz y cuatro autos Dietrich-Bolleé. Más tarde, en marzo de 1900, Liebig corrió en el triángulo de 192 km de la pista Nizza - Draguignan - Nizza, donde ganó la segunda etapa. Cuatro días después ganó la categoría de cuatro plazas hasta 1000 kg en la famosa carrera de escalada Nizza - La Turbié. Sobre la base de estos logros, el barón Liebig ordenó la construcción de un nuevo automóvil. Mientras que los autos anteriores que Liebig usó en las carreras se construyeron como autos comunes, el que ordenó fue diseñado como un auto de carreras puro. [1]
Diseño
La construcción fue única en ese momento. El coche estaba muy bajo, especialmente el asiento del conductor. No había carrocería, todas las partes mecánicas estaban descubiertas. A diferencia de sus predecesores, la columna de dirección estaba ligeramente inclinada.
El coche tenía un motor Benz modificado. Era un motor de encendido por chispa de dos cilindros con una potencia de aproximadamente 9 kW (12 CV) a 1800 RPM. Se montó transversalmente sobre el eje trasero motriz.
El conductor estaba situado en un asiento elevado detrás del volante, mientras que el asiento del pasajero estaba mucho más bajo en el marco, por lo que las piernas del pasajero sobresalían debajo del automóvil.
El tanque de gasolina tenía un volumen de 42 litros, mientras que también había otro tanque detrás del conductor para 15 litros de refrigerante.
El coche pudo alcanzar una velocidad máxima de 82 km / h.
Von Liebig corrió con el coche en numerosos concursos. Ganó la carrera de La Turbie que tuvo lugar en Niza, y ocupó la segunda posición en la carrera Salzburgo - Linz - Viena . Más tarde también participó en la carrera París- Viena.
Hoy, el Rennzweier se exhibe en el Museo Técnico Nacional Checo .
Un segundo coche de carreras se fabricó en 1901. Este también se las arregló sin carrocería, y esta vez incluía un motor Hardy (dos planos, 3188cc, 7,4 kW-8,85 kW (10-12HP)) se usó en lugar del anterior Benz uno. [1]