Napier Oryx
El Napier Oryx fue un motor de turbina de gas británico diseñado y construido por Napier a principios de la década de 1950 para el proyecto de helicóptero de propulsión a chorro de punta Percival P.74. El P.74 no tuvo éxito y tanto él como el Oryx fueron cancelados. [1]
El motor fue desarrollado por Aero Gas Turbine Division de Napier junto con Percival , más tarde Hunting Percival. El financiamiento provino del Ministerio de Abastecimiento .
El Percival P.74 fue un diseño para un helicóptero propulsado por tipjet . La potencia del chorro se suministraría desde los motores dentro del helicóptero y se canalizaría a las puntas de los rotores. Napier desarrolló el Oryx específicamente para impulsar el P.74. [2]
La temperatura del gas de salida de los motores tenía que estar por debajo de los 400 °C para los conductos del rotor de acero inoxidable del helicóptero, por lo que se utilizó un diseño de derivación. Esto también expulsó aire "frío" del compresor, en lugar de gases de escape de la turbina puramente calientes. Para dar una instalación compacta, en lugar de usar un compresor de gran tamaño con un bypass alrededor de la turbina (como se usa comúnmente en el motor turbofan ), el Oryx usó un compresor auxiliar acoplado a la turbina. Este estaba montado detrás de la turbina, con su flujo de gas en dirección opuesta al núcleo del motor principal. [2]Las dos corrientes de gas se desviaron 90° en una cámara colectora y luego salieron verticalmente hacia arriba. El flujo de gas a través de este colector se dispuso de modo que cada corriente permaneciera separada, el aire frío del compresor auxiliar pasaba a través de un conducto bifurcado, para envolver la salida de la turbina más caliente. De esta manera, el conducto estaba más protegido del escape caliente. Las placas separadoras dentro de cada conducto dividen la corriente en varios flujos y desvían cada uno por separado, conservando así los flujos aproximadamente constantes en todo el conducto. Cuando los flujos finalmente se fusionaron, fluían en paralelo y aproximadamente a la misma velocidad, lo que redujo la turbulencia y la pérdida de energía.
Una válvula de arranque, que consiste en una válvula rotatoria sin estrangulamiento de Corliss en combinación con una válvula de mariposa (cerrada en vuelo), [2] [nota 1] podría desviar la salida del motor individual hacia el exterior de la aeronave, lo que permitiría el arranque del motor y el funcionamiento en tierra. con el rotor parado. Sin la válvula, la contrapresión en el conducto y el sistema del rotor impediría el arranque del motor. [2] En el P.74, los dos motores Oryx alimentaban sus salidas a un conducto común que llevaba el empuje a la cabeza del rotor.
El desarrollo del motor comenzó en 1951. [2] El motor fue diseñado con un compresor de flujo axial de 12 etapas de menos de nueve pulgadas (19 cm) de diámetro y un conjunto de nueve tirantes alrededor de la periferia de los discos del compresor que los unían. . [2]El aire del compresor se alimentaba a una serie de cinco cámaras de combustión tubulares, y el gas caliente resultante impulsaba una turbina de dos etapas conectada al compresor auxiliar de cuatro etapas a través de acoplamientos de engranajes. El primer motor prototipo Oryx se puso en marcha por primera vez en noviembre de 1953 y se habían logrado alrededor de 1400 horas de funcionamiento de prueba a finales de julio de 1955. Se esperaba que el Oryx se utilizara para el desarrollo comercial planificado P.105 del P. 74. En el P.105, los dos motores se habrían instalado de atrás hacia adelante a cada lado del mástil del rotor, alimentando sus salidas al cubo del rotor. Se anticipó que se podrían producir 900 "caballos de fuerza de gasolina" en su forma desarrollada. [2]
