El Percival P.74 (más tarde Hunting Percival P.74 ) fue un helicóptero experimental británico diseñado en la década de 1950 que se basó en el uso de rotores propulsados por propulsores de punta . Aunque innovador, el concepto de rotor de punta literalmente no logró despegar en el P.74, condenado por su inadecuada fuente de energía. En lugar de ser modificado, el P.74 fue remolcado fuera del aeródromo y desguazado. [1]
P.74 | |
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Hunting Percival P.74 en preparación para pruebas de vuelo c. 1956 | |
Papel | Helicóptero |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Compañía de aviones Percival |
Estado | Cancelado 1956 |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
En 1951, Percival Aircraft Company formó una división de helicópteros y comenzó el trabajo de diseño en un helicóptero de tamaño mediano designado P.74. Diseñaron el helicóptero para cumplir con la Especificación del Ministerio del Aire EH.125D emitida en mayo de 1952 para un helicóptero experimental para probar rotores impulsados por chorro. Este helicóptero experimental tenía un fuselaje en forma de lágrima con una cabina de dos asientos en la nariz y una cabina grande que recorría todo el fuselaje. Debajo del piso de la cabina, dos generadores de gas Napier Oryx alimentaron aire comprimido a las puntas de las tres palas del rotor a través de conductos de triple expulsión. Las palas del rotor usaban alerones en los bordes de fuga con control de paso logrado por un gato de tornillo . La ubicación inusual del motor requería que los tubos de escape pasaran a través de la pared de la cabina entre las filas de asientos. Esto generó un ruido y un calor excesivos para los pasajeros previstos.
La falta de una caja de cambios y el acoplamiento del rotor simplificado a la aeronave significaba que el diseño podía emplear un cubo de rotor inclinable y no necesitaba bisagras de arrastre . [2] El acoplamiento de bajo par en el mástil significaba que se necesitaba muy poco en forma de control lateral. Se esperaba que el rotor P.74 fuera más silencioso en funcionamiento que los propulsores, luego de las pruebas con un rotor impulsado por un motor Derwent. Los rotores de acero inoxidable tenían una sección transversal gruesa para acomodar los conductos necesarios a las puntas. Además, no se desvanecían , por lo que se colocaron alerones en las palas.
El prototipo P.74 (designado Hunting Percival P.74 después de que la compañía cambiara su nombre en 1954) se completó en la primavera de 1956 y recibió el número de serie militar XK889 . El producto final se veía decididamente desgarbado, con un gran fuselaje bulboso que se estrechaba hasta convertirse en un diminuto "cono de cola" con un rotor de cola igualmente diminuto (considerado suficiente para el control ya que no había torque de los rotores de punta). El tren de rodaje consistió en cuatro ruedas sobre los talones extendidos de salida con autoorientable para las dos ruedas delanteras. La gran capacidad del P.74 fue para mostrar el posible aspecto comercial. [2]
Se previó una variante comercial más grande, el Percival P.105 para 10 pasajeros, con motores montados en un ala a ambos lados del mástil del rotor, y se esperaba que el P.74 ofreciera información sobre los conductos necesarios requeridos, por lo que el motor se montó debajo del Fuselaje con conductos que atraviesan la cabina. [2]
Prueba y evaluación
Las pruebas en tierra en una plataforma estática comenzaron en 1956, pero los motores Oryx no lograron desarrollar la máxima potencia y el flujo máximo de gas. Incluso con modificaciones en las unidades de potencia, el primer vuelo fue abortado cuando el P.74 no pudo volar. Esto pudo haber sido providencial ya que no había provisiones de escape para los dos pilotos. [3] La única puerta de entrada estaba ubicada en la parte trasera del lado de babor. El piloto de pruebas principal fue citado diciendo que el desventurado P.74 tenía, "... la cabina, los controles de vuelo y los controles del motor ... diseñados sin ninguna intervención de un piloto". [3]
Los diseñadores planearon instalar una turbina Rolls-Royce RB108 más potente , y un mayor desarrollo de una variante para 10 pasajeros (P.105) [3] estaba en la " mesa de dibujo" cuando se produjo la nacionalización de la industria de los helicópteros ese mismo año. en el proyecto P.74 se canceló y el prototipo se desechó.
Variantes
- P.74
- Helicóptero experimental con un rotor propulsado por dos generadores de gas Napier Oryx , uno construido pero que no pudo volar y fue desguazado.
- P.104
- Variante propuesta con palas de rotor de flujo no laminar, sin construir.
- P.105
- Variante mejorada propuesta con los generadores Oryx movidos por encima de la cabina, no construidos
- P.113
- Variante mejorada propuesta del P.74 con un motor Rolls-Royce RB108 y un sistema de rotor rediseñado, no construido.
Especificaciones (P.74 según diseño)
Datos del vuelo [4]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: 8 pasajeros
- Peso máximo al despegue: 7750 lb (3515 kg)
- Capacidad de combustible: 170 imp gal (770 l; 200 US gal)
- Planta motriz: 2 × generadores de gas de turbina de un solo eje Napier NOr.1 Oryx , 750 hp (560 kW) cada caballo de potencia de gas
- Diámetro del rotor principal: 55 pies (17 m)
Actuación
- Velocidad máxima: 110 mph (180 km / h, 96 nudos)
- Velocidad de crucero: 111 mph (178 km / h, 96 nudos)
- Alcance: 330 millas (530 km, 290 millas náuticas)
- Techo de servicio: 27.985 pies (8.530 m)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Fairey Jet Gyrodyne (rotor con punta de chorro impulsado solo en el despegue y el aterrizaje)
- Fiat 7002
- Hiller YH-32 Hornet
Referencias
Notas
- ^ Winchester 2005, p. 230.
- ^ a b c Vuelo 1955
- ↑ a b c Winchester, 2005, p. 231.
- ^ "Vehículo de prueba de investigación de Percival P.74 de caza se acerca a la etapa de vuelo: una nueva filosofía de helicóptero" (PDF) . Vuelo : 939–942. 23 de diciembre de 1955 . Consultado el 21 de septiembre de 2015 .
Bibliografía
- Apostolo, Giorgio. La enciclopedia ilustrada de helicópteros . Nueva York: Bonanza Books, 1984. ISBN 0-517-439352 .
- "Hunting Percival P.74: Vehículo de prueba de investigación se acerca a la etapa de vuelo: una nueva filosofía de helicóptero". (PDF) Vuelo a través del archivo de flightglobal , 1955.
- Winchester, Jim. La peor aeronave del mundo: desde pioneros fracasos hasta desastres multimillonarios . Londres: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-34-2 .