Línea ferroviaria de Navarra
La línea ferroviaria de Navarra es un ferrocarril abandonado entre Navarra en la región de Wimmera del estado australiano de Victoria y la estación de tren Ben Nevis . La ciudad de Navarra está ubicada en la Comarca de Grampians del Norte y fue inspeccionada en 1855 y rebautizada en honor al Reino Europeo medieval de Navarra .
Inaugurada oficialmente el 26 de mayo de 1914, la línea contaba con cinco estaciones: Navarra , Tulkara , Landsborough , Joel , Crowlands y la terminal, la estación de trenes Ben Nevis, donde la línea conectaba con la línea Avoca . El material rodante, los motores, como la locomotora de la clase Dd de los ferrocarriles victorianos , los conductores y los equipos de reparación fueron suministrados desde Ararat y el servicio comenzó con servicios en funcionamiento tres días a la semana.
La línea debía conectar con la línea Ararat - Avoca - Maryborough con un cruce instalado en Ben Nevis y hubo un debate entre los miembros del Comité sobre la ubicación exacta de la estación en Navarra. En esta primera etapa ya veían la posibilidad de que se extendiera hacia el norte hasta Marnoo y St Arnaud .
La línea atravesaba un campo ligeramente ondulado y parcialmente boscoso durante 36 kilómetros. Se había encontrado oro en la región durante la década de 1850 y muchos de los pioneros que habían llegado allí en ese momento se quedaron para establecer sus propias granjas y negocios. La planificación de la línea comenzó algunos años antes de su construcción real y los cambios en su ruta serían inevitables. Originalmente, se esperaba que la línea cubriera las crecientes necesidades agrícolas de la región, transportando ganado, trigo y paja. Aunque el ferrocarril también operaba con un servicio de pasajeros, uno de los mayores usuarios de la línea eran los cortadores de madera y durante un tiempo operaron en la zona seis aserraderos que suministraban leña a las estaciones de conexión, incluidas Ararat , Ballarat y, más al sureste, la ciudad capital deVictoria , Melbourne
Desde su apertura en 1914, [2] los rendimientos del funcionamiento de la línea fueron adecuados para justificar su existencia. En un corto período de tiempo, se necesitaron cobertizos de almacenamiento adicionales en casi todas las estaciones para manipular los productos locales en su camino hacia el mercado. Sin embargo, a fines de la década de 1940, con la disminución de los suministros de madera adecuada, la llegada del transporte motorizado y el aumento de los costos operativos, parecía cada vez más probable que la línea se cerrara si no se podía hacer algo rápidamente. Para tratar de mejorar la situación, los principales empresarios de la zona, en particular de St Arnaud, Victoria , al norte, presionaron para que se extendiera la línea para captar un creciente comercio de cereales.
Mucho antes de 1950, el departamento de Ferrocarriles de Victoria ya estaba considerando el futuro de la línea. En una reunión de empresarios locales, en Landsborough, se reveló que se había producido un cambio brusco del uso de leña, que representaba el 90% del comercio de líneas, al carbón. [3] Por lo tanto, esto dejó a los ferrocarriles con pocas opciones más que cerrar la línea en un futuro próximo. La demanda continuó cayendo, mientras que los costos de funcionamiento aumentaron y el servicio de bienes individuales se redujo aún más de una vez a la semana a una vez cada quince días. en 1953. En un anuncio en el periódico The Argus del 14 de febrero de 1954, se anunció el cierre de la línea con el último servicio que se ejecutará el 25 de febrero de ese año. [4]
