Navy-Wright NW
La serie Navy-Wright NW , también llamada Mystery Racer, eran aviones de carreras construidos por Wright Aeronautical Corporation a pedido de la Marina de los EE . UU . Aunque innovadores, ambos prototipos de carreras se perdieron antes de alcanzar su verdadero potencial.
A principios de la década de 1920, la Marina de los EE. UU. Le pidió a Wright Aeronautical Corporation que diseñara un motor basado en el Lawrance J-1 , y el resultado fue el motor Wright T-2 de 12 cilindros refrigerado por agua, con una potencia nominal propuesta de 650 hp. . En ese momento no había ninguna aeronave que pudiera usar correctamente el motor, por lo que la Oficina de Aeronáutica de la Marina de los EE. UU. Diseñó una estructura para acomodar el nuevo motor con la construcción de dos prototipos (BU. Aer. Nos. A-6543 y A-6544) emprendida por Wright Corporation. [1]
Designado el Navy-Wright NW-1 , A-6543, el primer prototipo fue diseñado y construido en tres meses, y voló por primera vez el 11 de octubre de 1922, pocos días antes de que se inscribiera en la carrera aérea Pulitzer del 14 de octubre de 1922 en Selfridge Field, Michigan. Ingresado en el último minuto, la prensa apodó a la nueva entrada, Mystery Racer . [3]
El Navy-Wright NW-1 era un diseño aerodinámico poco convencional, basado en un sesquiplano con ruedas principales encastradas en el ala inferior y refuerzos minimizados para reducir aún más la resistencia. Se suspendieron radiadores Lamblin debajo del fuselaje y se incorporaron refuerzos de alambre para el ala principal y el plano de cola montados en el medio del fuselaje. [4]
Con la prisa por completar el NW-1, el avión no se probó por completo y en el momento de la carrera Pulitzer, el teniente S. Sanderson tenía pocas oportunidades de pilotar el piloto. Durante la carrera, el NW-1 llevaba el número de carrera "9", aunque alcanzó una velocidad máxima de 186 mph, su motor se recalentó y falló, lo que provocó que el NW-1 se hundiera en el lago St. Clair y se volcara de espaldas. [4]
Con el mayor daño sufrido en el amaraje, la Marina de los EE. UU. Recurrió a canibalizar la aeronave siniestrada para proporcionar repuestos para el segundo prototipo, A-6544, que se había conservado como banco de pruebas de motor para el motor T-2. [5]
