Canal de rama del túnel de Netherton
Netherton Tunnel Branch Canal , en el condado de West Midlands , Inglaterra, es parte de las Navegaciones del Canal de Birmingham (BCN). Fue construido a un 453 pies de elevación , la Wednesbury o nivel Birmingham ; no tiene cerraduras . La longitud total del ramal del canal es de 2,4 millas (3,9 km) y el túnel del canal tiene 9,081 pies (2,768 m) de largo.
El túnel Netherton fue el último túnel del canal que se construyó en Gran Bretaña durante la Era del Canal. El primer césped fue convertido por Lord Ward el 31 de diciembre de 1855 y el canal se abrió el 20 de agosto de 1858, proporcionando una conexión fluvial entre las ciudades de Black Country de Netherton y Tipton . Fue construido para aliviar el cuello de botella del túnel Dudley adyacente, que es muy estrecho, tiene bloques alternados de trabajo en un solo sentido y tiene tiempos de espera de ocho horas o más, ya veces varios días.
El túnel de Netherton se construyó con un ancho de 27 pies (8,2 m) para permitir el trabajo bidireccional de embarcaciones estrechas ; y está revestido de ladrillos en todas partes. Tiene senderos de sirga que lo atraviesan, uno a cada lado, que permitían el paso de lanchas tiradas por caballos. Los marcadores de PK (distancia) todavía son visibles en el muro este. El túnel se equipó, desde el principio, con iluminación de gas sobre los caminos de sirga, aunque luego se convirtió en electricidad y ahora está sin iluminación.
Las salidas de aire que discurren a lo largo de la línea del túnel y proporcionan ventilación, y un rayo de luz hacia el canal, son conocidas por los lugareños como "pimenteros", por su forma. Están revestidos de ladrillos y las aberturas están cubiertas por un marco de hierro o rejilla. El ancho ancho y la buena ventilación significan que los barcos que utilizan el túnel hoy en día pueden utilizar la potencia de sus motores de combustión interna , lo que está prohibido en el túnel Dudley, que es más estrecho.
El túnel costó £ 302,000 en comparación con las £ 238,000 estimadas antes de la construcción. La razón principal por la que el proyecto fue sobrepresupuesto fueron las obras adicionales necesarias por el estado del suelo por el que pasa el túnel. [1]
En 1983, la Junta Británica de Vías Navegables hizo que se reemplazaran 80 yardas (73,2 m) de ladrillo invertido por concreto como resultado de que el invertido se elevara lo suficiente como para impedir la navegación. [2]
