Locomotora de la clase C36 de Nueva Gales del Sur
La clase C36 de Nueva Gales del Sur era una clase de locomotoras de vapor de pasajeros expresos 4-6-0 de dos cilindros, simples, sin condensación, sobrecalentadas con carbón, construidas por Eveleigh Railway Workshops y Clyde Engineering para los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur en Australia.
Introducidas en 1925, las 75 locomotoras de la clase se convirtieron en la principal fuerza motriz de todos los expresos principales y aceleraron los horarios de los pasajeros de larga distancia que llevaron a nuevos niveles de servicio en el período anterior a la Segunda Guerra Mundial. Fueron el pilar de los expresos de pasajeros durante más de 20 años antes de la llegada de la clase 38 . La clase se usó ampliamente para pruebas de rendimiento y, por lo tanto, para el desarrollo y prueba de una serie de mejoras técnicas.
La clase 36 fue un desarrollo relativamente menor de las locomotoras de la clase 35 , introducidas en 1914. Las primeras diez fueron construidas por Eveleigh Railway Workshops , las 65 restantes por Clyde Engineering .
El diseño fue una respuesta al aumento de la carga de los trenes expresos y la demanda pública de tiempos de viaje más cortos, así como a la necesidad de reducir los costos de servicio y mantenimiento. [1]
Todos estaban sobrecalentados desde el principio. La clase 36 en su forma original tenía una caldera de techo redondo en lugar del tipo Belpaire . Desde principios hasta mediados de la década de 1950, la mayoría de la clase se reconstruyó con nuevas calderas Belpaire completamente de acero y cabinas rediseñadas. Típico de la tecnología de la época, las calderas de acero remachado instaladas originalmente en la clase tenían cámaras de combustión internas de cobre , tubos de fuego y conductos de sobrecalentamiento . Las calderas Belpaire de reemplazo tenían cámaras de combustión, tubos y conductos de humos de acero, de acuerdo con la práctica estadounidense y la política posterior de NSWGR. Aunque el cobre proporciona una transferencia de calor superior, promueve una reacción galvánica que da como resultado el 'desgaste' por corrosión de algunos componentes de acero de la caldera, como los soportes de la corona y las placas frontales de los tubos.
Una característica notable de la clase era su engranaje de válvula exterior Walschaerts , para entonces bien establecido en Gran Bretaña y Australia y valorado por su facilidad de lubricación y mantenimiento. La clase 36 fue el primer diseño de locomotora de línea principal en Nueva Gales del Sur que se equipó de esta manera, y todas las clases de vapor posteriores siguieron su ejemplo.
