Encadenamiento del metro de la ciudad de Nueva York

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Se pueden ver números encadenados en los pilares en el medio de West Fourth Street – Washington Square .

El encadenamiento del metro de la ciudad de Nueva York es un método para especificar con precisión ubicaciones a lo largo de las líneas del metro de la ciudad de Nueva York. Mide distancias desde un punto fijo, llamado encadenamiento cero , siguiendo los giros y vueltas de la línea del ferrocarril, de modo que la distancia descrita se entiende como la "distancia del ferrocarril", no la distancia por la ruta más directa (" como el cuervo moscas ").

El sistema del metro de la ciudad de Nueva York se diferencia de otros sistemas de encadenamiento ferroviario en que utiliza la cadena del ingeniero de 30,48 m (100 pies) en lugar de la cadena del topógrafo de 20,12 m (66 pies).

Terminología

Encadenando cero

Encadenando cero, es un punto fijo desde el cual se mide el encadenamiento en una línea de encadenamiento particular . Un número de encadenamiento de, por ejemplo, 243 en una ubicación de línea específica (llamada estación de encadenamiento ) identifica que la ubicación es la longitud de 243 cadenas de 100 pies (24,300 pies o 4,60 millas o 7,41 kilómetros) desde el encadenamiento de cero, generalmente medido a lo largo de la línea central del ferrocarril. ^{[1] : 1}

Una vez que se establece el encadenamiento, es raro, pero no inaudito, cambiar la ubicación del cero del encadenamiento o la ruta a lo largo de la cual se mide en una línea determinada. Hay varios ejemplos de encadenamiento de números que se refieren a una ubicación de encadenamiento cero que ya no existe oa lo largo de una línea física que ya no existe, debido al abandono o demolición. Entre ellas se destacan varias líneas de encadenamiento existentes que se originaron cerca del Ayuntamiento de Nueva York a través del Puente de Brooklyn , descontinuadas desde 1944. En ocasiones, es posible que un desvío altere ligeramente la precisión de los números de encadenamiento.

Existen excepciones al principio de que los números encadenados representan una distancia de ferrocarril al punto cero. En el IND original, el cero encadenado para el sistema original es una ubicación política más que física, y no hay ferrocarril en o cerca del punto cero. ^{[1] : 1} A veces, el trackage (generalmente, pero no siempre distancias cortas) se encadena hacia atrás desde un punto de enlace con otra línea.

Cada una de las tres divisiones tenía un Kilometraje cero antes de la inauguración en 1958 de la estación Far Rockaway-Mott Avenue . ^{[1] : 1} Los ceros se cambiaron después de la apertura de la estación Far Rockaway, y ahora están en los puntos más al sur del ferrocarril de cada división. El cero de toda la división IND está en los bloques de parachoques de la estación Far Rockaway, el cero IRT (excepto la línea IRT Flushing Line ) es una señal de inicio hacia el norte en el extremo norte de la estación New Lots Avenue , y el cero BMT está en el centro de Coney Estación Island – Stillwell Avenue . ^{[1] : 1, 4}Dado que la línea de lavado del IRT está operativamente separada del resto del sistema, utiliza un cero diferente del resto del IRT. El cero de millas de la línea IRT Flushing Line se encuentra en 34th Street – Hudson Yards , y antes de que se abriera la extensión 7 del metro en 2015, el cero estaba en Times Square . ^{[1] : 4}

Encadenando líneas

Las líneas de encadenamiento son rutas en líneas de ferrocarril físicas que generalmente se describen con una o dos letras con el propósito de identificar ubicaciones en esas líneas.

Las líneas de encadenamiento no son necesariamente las mismas que las líneas físicas sobre las que se ejecutan. Una línea física puede tener varias letras encadenadas y una línea encadenada puede cubrir varias líneas físicas.

Las letras asignadas a una línea de encadenamiento no tienen nada que ver con las letras que se muestran en los trenes, mapas públicos y horarios. Estas letras son cartas de servicio de metro . Consulte: Nomenclatura del metro de la ciudad de Nueva York y Lista de servicios del metro de la ciudad de Nueva York .

Por ejemplo, la línea de encadenamiento BMT A comienza en BMT South encadenando cero al norte de 57th Street-Seventh Avenue en la línea BMT Broadway , pero se interrumpe al norte de las estaciones de Canal Street, donde las vías rápidas se convierten en BMT H para el viaje sobre Manhattan Las vías del lado sur del puente y las vías locales se convierten en BMT B para el Bajo Manhattan y el túnel de Montague Street . La línea BMT A comienza de nuevo en el medio del tramo del Puente de Manhattan en las vías del lado norte , pasa por DeKalb Avenue y luego se convierte en elBMT Brighton Line para toda la distancia de esa línea a Stillwell Avenue . BMT A originalmente atravesaba todo el lado norte del puente, conectando Canal con DeKalb, mientras que H corría hacia Chambers St. en lugar de Canal, pero esto se reconfiguró como parte de Chrystie Street Connection . La designación IND B se extendió más allá del portal de la nueva conexión, para cumplir con el BMT A en el medio, pero conservó los números de encadenamiento BMT en el puente mismo. Las pistas que conducen a las cámaras St. se cortaron desde el puente y se re-designados como parte de BMT J .

En algunos casos, las líneas de encadenamiento y las letras de servicio coinciden, como la línea de encadenamiento IND A que sigue al servicio A desde 207th Street hasta Euclid Avenue, mientras que IND C era la línea IND Concourse , que originalmente era atendida por el servicio C . Sin embargo, ese servicio se trasladó más tarde de la línea Concourse, mientras que el código de encadenamiento permanece.

Encadenando estaciones

Cada ubicación específica a lo largo de una línea se conoce como estación de encadenamiento y se identifica mediante un número exclusivo de esa línea de encadenamiento . La precisión de la ubicación depende de su uso. En los mapas de ingeniería , la ubicación de características tales como curvas, interruptores , cruces, estaciones y plataformas se especifican normalmente con una precisión de 1 pie (30 cm). Esto se expresa como [ cadenas más pies ]; una estación de encadenamiento ubicada a 1.470 pies del cero del encadenamiento se describiría como 14 + 70. Para mayor precisión, o cuando el estilo o el protocolo lo requiera, se puede describir la unidad de menos de un pie. The Brooklyn Rapid Transit Company utilizó [ cadenasmás pies punto centésimas ] sin ceros finales: por lo tanto, una ubicación del mapa designada como PS 14 + 70.25 indicaría que el punto de un interruptor en esa ubicación está a 1470 pies y un cuarto (1470 pies y 3 pulgadas) del cero encadenado. ^{[1] : 1}

Las señales se identifican por la línea de encadenamiento y el número de pista, y por la estación de encadenamiento de 100 pies más cercana. En este uso, solo se muestra el número de cadenas de 100 pies desde el encadenamiento cero. Por lo tanto, una señal en el BMT con una designación de A2 / 102 estaría en la línea de encadenamiento A del BMT, pista 2, a 50 pies de la estación de encadenamiento a 10.200 pies del cero del encadenamiento. ^{[1] : 1}

Seguimiento de números en líneas de encadenamiento

A cada pista de una línea de encadenamiento se le asigna un número, una letra o (rara vez) una combinación de ambos para identificar una pista en particular en una línea en particular.

Práctica BMT / IND

En el BMT y el IND, una vía principal de número impar va hacia el sur del ferrocarril y una vía principal de número par va hacia el norte . En muchos lugares, una vía puede ir hacia el norte o el sur, donde la dirección de la brújula es diferente o incluso opuesta. Esto puede deberse a que es una línea esencialmente de este a oeste (por ejemplo, la línea Jamaica ), por lo que el ferrocarril norte significa hacia Manhattan y el ferrocarril sur significa alejarse de Manhattan . También puede deberse a que una línea que continúa desde una línea norte-sur gira en otra dirección (por ejemplo, elIND Fulton Street Line ) pero la dirección del ferrocarril sigue siendo la misma.

Estos números de vía proporcionan una forma definitiva de determinar si una dirección particular en una línea en particular va hacia el norte o el sur . Especialmente muestra que "sur" en varias líneas (incluyendo la línea BMT Jamaica , la línea IND Fulton Street y la línea BMT Myrtle Avenue ) que corren en una dirección de brújula de este a norte durante toda su ruta, sin embargo, corren por ferrocarril hacia el sur .

Las pistas locales (generalmente exteriores) en una línea BMT / IND determinada están numeradas 1 (sur) y 2 (norte). Las vías rápidas están numeradas 3 (sur) y 4 (norte). Si hay un número impar de pistas de la línea principal, la pista central es (por ejemplo) la pista 3/4 . Las señales que se dirigen hacia el sur mostrarán la ubicación como la pista 3 y la pista 4 en dirección norte . Las pistas adicionales en la misma línea de encadenamiento generalmente se numeran más alto según las mismas reglas. En la línea BMT Brighton de cuatro vías, las vías de oeste a este son:

A1 – A3 – A4 – A2

En la línea BMT West End de tres vías , son:

D1 – D3 / 4 – D2

En las dos vías BMT Canarsie Line , son:

Q1 – Q2

Algunas estaciones pueden tener el mismo número de pistas, pero un encadenamiento ligeramente diferente. En la mayoría de las estaciones de la Línea de Concourse IND de tres vías , el encadenamiento (de oeste a este) es:

C1 – C3 / 4 – C2

En Bedford Park Boulevard , el encadenamiento es:

C1 – C6 – C2

Práctica de IRT

En el IRT, las señales se numeran de forma diferente. El número de pista para propósitos de encadenamiento se agrega al final del número de levantamiento, de modo que los números de señales hacia el sur terminen en 4 (local) y 2 (expreso) y los límites del norte sean 1 (expreso) y 3 (local). En una línea de cuatro pistas, los números de señal terminan: ^{[1] : 1}

4–2–1–3

En una línea de tres vías, 1/2 se utilizan señales en la vía central (1 es para las señales que gobiernan los movimientos hacia el norte y 2 hacia el sur). 4 y 3 siguen siendo las pistas locales:

4–1 / 2–3

Y en una línea de dos vías, no hay vías rápidas, por lo que las dos vías son:

4-3

Curiosamente, las designaciones de pistas de IRT difieren de los números de pista de encadenamiento de señales, están numeradas de izquierda a derecha (mirando al norte), pistas número 1 a 4:

1–2–3–4

Y en una línea de tres pistas:

1 – M – 4 o 2 – M – 3

Por lo tanto, una línea tendrá números de señal que terminan en "4–2–1–3" y pistas designadas como "1–2–3–4".

Las señales en el IRT que gobiernan en la dirección opuesta a la normal de viaje tendrán un número de señal que termina en N + 4 a partir de los números de señal que gobiernan en la dirección normal.

Ejemplos de las cuatro pistas en una ubicación de levantamiento particular (en la placa de señales, el "-" es un salto de línea):

BMT:
B1-243 | B3-243 | B4-243 | B2-243

IRT:
2434-B | 2432-B | 2431-B | 2433-B

Manejo de uniones de encadenamiento

Cuando una línea se divide o se une a otra, se debe tomar una decisión sobre cómo medir las distancias de encadenamiento en las líneas individuales. Una forma es establecer un nuevo punto cero para una o más líneas, pero esto es ineficaz. Por lo general, se elegirá un terminal de punto final principal como encadenamiento cero, y todas las líneas tributarias de ese terminal medirán su encadenamiento desde ese punto. Este proceso se llama atar . Por ejemplo, si una línea se une a otra en un punto determinado, y el número de la estación de encadenamiento en ese punto es 135 + 10 (13,510 pies desde el cero del encadenamiento), entonces una ubicación en cualquier rama que esté a 1,000 pies de ese punto tendrá un encadenamiento número de estación de 145 + 10.

Atar

Cuando una nueva línea o rama se separa de otra línea, y la nueva línea "recoge" los números de encadenamiento de la línea original, se dice que la nueva línea está "ligada" en ese punto. Por ejemplo, donde la línea del túnel BMT Montague Street ( BMT B ) se separa de la línea Broadway ( BMT A a través del puente de Manhattan ) al norte de Canal Street y Broadway, decimos que BMT B se vincula con BMT A en Canal y Broadway . De esa manera (asumiendo que BMT A termina en el encadenamiento de cero, que es lo que hace), la distancia desde una estación de encadenamiento en BMT B se mide siguiendo el BMT B físico hasta su punto de enlace, y luego siguiendo el BMT A físico desde allí hasta el encadenamiento de cero.

Atado inverso

A veces, cuando una línea sale de otra línea, el encadenamiento del ramal debe estar vinculado a la línea original, pero a veces las distancias de encadenamiento bajan en lugar de subir . Esto casi siempre se debe a que la rama se une a la línea principal que viene de la misma dirección que la línea principal, y queremos que los números de encadenamiento de la rama se deriven de la línea principal, para no tener que establecer una ubicación cero de encadenamiento separada. para la rama. Un ejemplo de esto fue la sucursal de Fulton Ferry de Fulton Street Elevated (BMT K) que se separó de la sucursal del puente de Brooklyn en un lugar llamado Kings County (KC) Junction. El encadenamiento de cero para ambas ramas fue en Park Row , sobre el puente de Brooklyn.. El ramal del talón a Fulton Ferry (la terminal original) estaba encadenado al revés desde Kings County Junction hasta la costa del East River . Los números de encadenamiento pasaron de 0 + 00 (cero) en el extremo occidental de la estación Park Row a 77 + 20 (7720 pies) en KC Junction. Luego, el ramal de Fulton Ferry se ató al revés en ese punto de modo que la estación de encadenamiento en el extremo del ferry de la línea fuera 45 + 38 (4,538 pies). Con este método, la distancia desde cualquier punto de Fulton Street el hasta cualquiera de las terminales podría medirse fácilmente.

Sin atar

A veces, dos o más líneas se fusionan o se juntan, pero el encadenamiento no debe atarse. Por ejemplo, la línea BMT B del túnel de Montague Street está vinculada a la línea BMT A de Broadway en Canal Street, pero BMT B regresa a BMT A en DeKalb Avenue en Brooklyn. Dado que BMT B usa una ruta más larga para llegar a la misma ubicación que BMT A, los números de encadenamiento son diferentes donde las dos líneas se unen. En este caso, el encadenamiento de BMT B simplemente termina y el encadenamiento de BMT A se recupera nuevamente.

Códigos de encadenamiento

A continuación se muestran tablas que describen las líneas de encadenamiento de las tres divisiones, incluidas las líneas difuntas.

BMT

Actual

Muchas de estas líneas originalmente tenían puntos cero de encadenamiento individual como resultado de las diferentes empresas que las construyeron y operaron. El BRT consolidó el sistema de encadenamiento después de hacerse cargo de estos y muchas líneas se volvieron a bloquear cuando se cambiaron de líneas elevadas a líneas de metro. Estas líneas de encadenamiento y ubicaciones de cero son precisas a partir de c. 1900 para líneas encadenadas desde Park Row; como se abrieron c. 1915-1920 para líneas encadenadas desde 57th Street; a partir de aberturas de línea para otras líneas. Cuando el encadenamiento ha cambiado desde que se establecieron estas líneas de encadenamiento, se muestra el encadenamiento actual .

Todos los ceros de Mileage están en Coney Island – Stillwell Avenue. ^[1]

Línea de encadenamiento	Linea fisica	norte	Sur	Encadenando cero	Kilometraje cero
A	Línea Broadway / Línea Brighton	Calle 57 – Séptima Avenida	Nivel inferior de Canal Street	Calle 57 – Séptima Avenida	Coney Island – Stillwell Avenue [1]
		punto medio de las vías norte del puente de Manhattan	Coney Island – Stillwell Avenue
B	Línea Broadway / Túnel de la calle Montague	Nivel superior de Canal Street (vínculos con BMT A )	cruce con Brighton Line al sur de DeKalb Avenue
C	Línea Culver	Nivel inferior de la Novena Avenida (vínculos con BMT D )	Fort Hamilton Parkway
D	Línea West End	Calle 36 (vínculos con BMT F )	Coney Island – Stillwell Avenue
mi	Línea de playa del mar	Calle 59 (vínculos con BMT F )
F	Línea de la Cuarta Avenida	Gold Street enclavamiento al norte de DeKalb Avenue (vínculos con BMT A )	Bay Ridge – 95th Street
G (pistas 1 y 2)	Línea Astoria / Túnel de la calle 60	Astoria – Ditmars Boulevard	Calle 57 – Séptima Avenida
G (pistas 3 y 4)	Línea de la calle 63	Lexington Avenue – 63rd Street	Calle 57 – Séptima Avenida		Sección abierta después de que el sistema de kilometraje cayera en desuso.
GD	Conexión del túnel de la calle 60	Queens Plaza	cruce con BMT G (pistas 1/2) al oeste de Queensboro Plaza (enlaza con BMT G )		Coney Island – Stillwell Avenue [1]
H	Pistas del sur del puente de Manhattan	Nivel inferior de Canal Street (enlaza con BMT A )	entrelazados al norte de DeKalb Avenue
J	Línea Nassau Street / Línea Jamaica / Línea Archer Avenue	Chambers Street	168th Street (demolida)	Chambers Street
			Jamaica Center – Parsons / Archer		Sección abierta después de que el sistema de kilometraje cayera en desuso.
METRO	Línea Myrtle Avenue	Sands Street (demolido) (vinculado a BMT K )	Broadway (abandonado)	Park Row (demolido)	Coney Island – Stillwell Avenue [1]
		Avenida Myrtle	Middle Village – Metropolitan Avenue
O	Línea Franklin Avenue	Franklin Avenue / Fulton Street (vínculos con BMT K )	Prospect Park
PAG	Línea Canarsie - Linden Shops	Avenida Livonia	Tiendas de tilo	entre Atlantic Avenue y Sutter Avenue
Q	Línea Canarsie	Octava avenida	Canarsie – Rockaway Parkway	Octava avenida
R	Línea Nassau Street	Chambers Street	Túnel de la calle Montague ( conexiones inversas a BMT B )	Calle 57 – Séptima Avenida

Ex

Línea de encadenamiento	Linea fisica	norte	Sur	Encadenando cero
K	Línea de Fulton Street (parte restante transferida a IND)	Ferry de Fulton (demolido) (atado en reversa al BMT K principal )	Cruce del condado de Kings	Park Row (demolido)
		Park Row (demolido)	Ozone Park – Lefferts Boulevard
L	Línea Lexington Avenue (demolida)	Grand Street / Myrtle Avenue (demolida) (vinculado a BMT M )	Broadway
norte	Línea de la Quinta Avenida (demolida)	Myrtle Avenue / Hudson Street (vinculado a BMT M )	65th Street / Third Avenue (demolida)

• BMT C : Original BMT C corría a lo largo de toda la longitud de la línea Culver, desde el nivel inferior de la Novena Avenida a Ditmas Avenida (elevado por encima del derecho de paso- del Ferrocarril del Sur de Brooklyn ), a continuación, a lo largo de la avenida de McDonald El a West Eighth Street – New York Aquarium , donde se hizo cargo el encadenamiento de BMT A ( Brighton Line ). Con la apertura de la rampa de Culver , el IND adquirió la línea de Culver de Ditmas Avenue al sur y la reconectó como parte de IND B (de 57th Street / Sixth Avenuehasta West Eighth Street). La parte superviviente de la línea norte de Culver, que hoy se extiende desde el nivel inferior de la Novena Avenida hasta aproximadamente Fort Hamilton Parkway y la calle 37 , todavía está encadenada BMT C.
• BMT G : las vías 3 y 4, que constituyen la línea BMT 63rd Street , no deben confundirse con la vía G3-4, la vía rápida única de la línea Astoria . Las posiciones en la línea de la calle 63 tienen aproximadamente 100 + 00 agregados a la distancia real desde el punto cero.
• BMT K : El ramal de Fulton Ferry se encadenó desde Park Row hasta Kings County Junction (ubicado al este de la antigua estación de Sands Street), luego hacia atrás desde el cruce hasta Fulton Ferry.
• BMT L : El encadenamiento de la línea Lexington Avenue terminaba en la intersección de Lexington Avenue y Broadway , donde la línea Lexington Avenue se fusionaba con la línea Broadway-Brooklyn (entre las estaciones Kosciuszko Street y Gates Avenue ).
• BMT P : Hasta hace poco, BMT P consistía en la línea Canarsie desde Broadway Junction hasta Canarsie – Rockaway Parkway . Desde entonces, toda la Canarsie Line ha sido modificada como BMT Q; el único encadenamiento P restante es el cable de acceso que se separa de la línea principal al sur de Livonia Avenue y conduce a Linden Shops .
• BMT Q : Hasta hace poco, el encadenamiento de BMT Q comenzaba en Sixth Avenue , la terminal norte original del metro de 14th Street , y continuaba hacia el sur hasta Broadway Junction . Al sur de Broadway Junction, la línea estaba encadenada como BMT P con encadenamiento cero en la intersección de las avenidas Pitkin y Van Sinderen , donde la línea Canarsie se había desviado de la antigua línea de la calle Fulton . Cuando el metro de la calle 14 se extendió hasta la Octava Avenida , el nuevo tramo se encadenó como BMT QW , con el encadenamiento comenzando en la Sexta y aumentando hasta la Octava. Desde entonces, la línea Canarsie ha sido completamente renovada como Q, que va desde el cero en la Octava Avenida hacia el sur hasta Rockaway Parkway.
• BMT Y : se utiliza en cables de yarda.

IND

Actual

Todos los ceros de Mileage están en Far Rockaway – Mott Avenue. ^[1]

Línea de encadenamiento	Linea fisica	norte	Sur	Encadenando cero	Kilometraje cero
A	Línea de la Octava Avenida / Línea de Fulton Street	Inwood – 207th Street (ataduras y ataduras inversas en West Fourth Street – Washington Square )	pistas cortas al sur de Euclid Avenue	IND cero	Far Rockaway – Mott Avenue [1]
B	Líneas de la Sexta Avenida / Línea Culver	Calle 57	punto medio de las vías norte del puente de Manhattan		Las secciones de 57th Street y Chrystie Street se abrieron después de que el sistema de kilometraje cayera en desuso.
		Sur de Columbus Circle
		Al oeste de la Quinta Avenida / Calle 53	West Eighth Street-New York Aquarium (vínculos y vínculos inversos con IND A en Jay Street-MetroTech ) [2]		Far Rockaway – Mott Avenue [1]
BJ	Corte de Chrystie Street	Broadway – Lafayette Street (vínculos inversos con IND B )	Calle Essex		Sección abierta después de que el sistema de kilometraje cayera en desuso.
C	Línea de concurso	Norwood – 205th Street	Calle 135 (vínculos con IND A )		Far Rockaway – Mott Avenue [1]
D	Línea Queens Boulevard	Jamaica – Calle 179	enclavamiento entre 50th Street y 42nd Street - Terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria (vínculos con IND A )
DA	Línea Archer Avenue	Jamaica Center – Parsons / Archer	Briarwood (vínculos con IND D )		Sección abierta después de que el sistema de kilometraje cayera en desuso.
mi	Línea Brooklyn – Queens Crosstown	Queens Plaza (vínculos inversos con IND D )	Calle Fulton		Far Rockaway – Mott Avenue [1]
		Calle Fulton	Bergen Street (vínculos y vínculos inversos con IND A en Hoyt Street).
F	Línea Rockaway / Rama Rockaway Park	Bulevar Rockaway	Rockaway Park – Beach Calle 116	Long Island City (estación LIRR)
FA	Sucursal Far Rockaway ( Línea Rockaway )	Hammels Wye (vincula a IND F )	Far Rockaway – Mott Avenue
K	Liberty Avenue El	al este de Euclid Avenue	Ozone Park – Lefferts Boulevard	Park Row (demolido)
S	Línea Segunda Avenida	Calle 96	al este de Lexington Avenue – 63rd Street (vínculos con IND T )	IND cero	Se abrieron secciones después de que el sistema de kilometraje cayera en desuso.
T	Línea de la calle 63	cruce al sur de la calle 36	Calle 57 (vínculos con IND B )

Ex

Línea de encadenamiento	Linea fisica	norte	Sur	Encadenando cero
D (pistas 5 y 6)	World's Fair Line (demolido)	Estación de la feria mundial	Forest Hills – 71st Avenue (vinculado a IND D )	Jamaica Yard

• IND cero : El punto cero del sistema IND se determinó extendiendo la línea central de la estación West Fourth Street – Washington Square hacia el sur hasta la frontera entre Nueva York y Nueva Jersey . Se calculó que el punto de intersección, ubicado en Lower New York Bay, al norte de Keansburg, Nueva Jersey, estaba a 96,925 pies (18,357 millas terrestres o 29,542 km ) de los extremos sur de las plataformas de la Línea de la Octava Avenida en West Fourth Street; este punto se convirtió en el punto de encadenamiento 969 + 25. Encadenando distancias y luego aumenta el norte del ferrocarrilde West Fourth y la disminución del ferrocarril al sur. Como resultado, el principio de que las estaciones encadenadas a lo largo de cualquier línea reflejan la distancia precisa a un punto cero de encadenamiento a través del ferrocarril físico no es cierto en el IND original.
• IND D (pistas 5 y 6) : mientras que los cables del patio de la estación Forest Hills – 71 Avenue están vinculados a IND D , el encadenamiento de Jamaica Yard y World's Fair Line no lo están. ^{[3] [4]}
• IND E : Desde Bergen Street hasta Fulton Street , la línea está vinculada a IND A , que comparte con la estación Hoyt – Schermerhorn Streets . Al norte de la calle Fulton, la línea es inversa ligada a IND D .
• IND F / FA : La línea Rockaway era originalmente parte de Long Island Rail Road y estaba encadenada desde la estación de Long Island City en Long Island City, Queens , a través de la antigua Línea Montauk. Cuando el IND adquirió la línea Rockaway al sur de Liberty Avenue en 1956, conservó las distancias de encadenamiento LIRR. La conexión de vía única entre los tramos este y oeste de Hammels Wye tiene su propio encadenamiento, que comienza en el punto en el que se ramifica desde el tramo este.
• IND K : Liberty Avenue Elevated, que actualmente forma parte de la línea IND Fulton Street , era originalmente la parte este de la línea BMT Fulton Street , que tenía su cero encadenado en Park Row . Cuando el IND adquirió la estructura de Liberty Avenue, conservó la letra de encadenamiento BMT y el punto cero, uniendo el encadenamiento inverso a Euclid Avenue .
• IND S : Se enlaza con IND T cerca de 2nd Avenue y 63rd Street, donde las dos líneas se cruzan.

IRT

Actual

Todos los ceros de Mileage están en New Lots Avenue, a excepción de la IRT Flushing Line, cuyo cero es Times Square. ^[1]

Línea de encadenamiento	Linea fisica	norte	Sur	Encadenando cero	Kilometraje cero
B	Línea Broadway – Seventh Avenue	Calle 96	Times Square – 42nd Street (vínculos con IRT MM )	Puente de Brooklyn – Ayuntamiento	Avenida New Lots [1]
cama y desayuno		Van Cortlandt Park – 242nd Street	Calle 96
C	Línea de lavado [5]	Flushing – Main Street [5]	Times Square [5]	Times Square [5]	Times Square [1] [5]
CC		Times Square [5]	34th Street – Hudson Yards [5]		Sección abierta después de que el sistema de kilometraje cayera en desuso.
D	Línea Nostrand Avenue	Franklin Avenue (vínculos con IRT E )	Flatbush Avenue – Brooklyn College	Puente de Brooklyn – Ayuntamiento	Avenida New Lots [1]
mi	Línea Eastern Parkway / Línea New Lots	Borough Hall (vínculos con IRT M )	Avenida New Lots
F	Línea Lenox Avenue / White Plains Road Line	180th Street – Bronx Park (demolido)	Calle 96
J	Línea Jerome Avenue	Woodlawn	125th Street / Lexington Avenue (vínculos con IRT L )	Park Avenue / 38th Street
K	Broadway – Seventh Avenue Line / Clark Street Tunnel	Chambers Street (vínculos con IRT V )	Ayuntamiento	Broadway / calle 44
L	Línea Lexington Avenue	Calle 125 / Avenida Lexington	Grand Central – 42nd Street	Park Avenue / 38th Street
METRO	Línea Lexington Avenue / Túnel de la calle Joralemon	Puente de Brooklyn – Ayuntamiento	Ayuntamiento	Puente de Brooklyn – Ayuntamiento
MM	Línea 42nd Street Shuttle / Lexington Avenue	Times Square	Puente de Brooklyn – Ayuntamiento
MV	Bucles de South Ferry	Bowling Green
PAG	Línea Pelham	Parque Pelham Bay	125th Street / Lexington Avenue (vínculos con IRT L )	Park Avenue / 38th Street
V	Línea Broadway – Seventh Avenue	Times Square – 42nd Street	al norte de los circuitos de South Ferry	Broadway / calle 44
Virginia		al sur de Rector Street (vínculos con IRT V )	South Ferry (nueva estación)		Sección abierta después de que el sistema de kilometraje cayera en desuso.
W	Línea de carretera de White Plains	Wakefield – 241st Street	West Farms Square – East Tremont Avenue (vínculos con IRT F )	Calle 96	Avenida New Lots [1]
Y	Línea Dyre Avenue	Avenida Eastchester – Dyre	East 180th Street (vínculos con IRT W )

Ex

Línea de encadenamiento	Linea fisica	norte	Sur	Encadenando cero
GRAMO	Bergen Cutoff (demolido) (desde White Plains Road Line hasta Third Avenue Line )	Jackson Avenue	143rd Street / Third Avenue nivel superior (demolido) (vinculado a IRT T )	Estación elevada South Ferry (demolida)
H	Third Avenue Line sobre Webster Avenue (antes de 1955, proyecto de renuncia)	Nivel inferior de Gun Hill Road (demolido)	Fordham Road (vinculado a IRT T )
norte	Línea de la Novena Avenida (demolida)	Calle 155	Estación elevada South Ferry (demolida)
Q	Puente de Queensboro (pistas eliminadas)	57th Street / Second Avenue (vinculado a IRT S )	Queensboro Plaza
R	162nd Street Connection (desde Jerome Avenue Line hasta Ninth Avenue Line , demolida)	River Avenue / 162nd Street	Puente de Putnam	US Bulk Head Line en la costa este del río Harlem
S	Second Avenue Line (demolida)	Calle 129	Estación elevada South Ferry (demolida)	Estación elevada South Ferry (demolida)
T	Línea de la Tercera Avenida (demolida)	Terminal del parque del Bronx
T	Third Avenue Line sobre Webster Avenue (después del proyecto de renuncia de 1955)	Nivel inferior de Gun Hill Road	Fordham Road
Z	Línea de la Sexta Avenida (demolida)	Calle 53 / Novena Avenida	Rector Street (vinculado a IRT N )
ZA		Calle 59 / Sexta Avenida	Calle 53 / Sexta Avenida

• IRT A : Esta fue la designación IRT original de la Línea Astoria hasta que se transfirió por completo a las operaciones de BMT.
• IRT Y : Esta carta de encadenamiento se asignó anteriormente a la parte de la línea Flushing Line desde Times Square hasta Queensboro Plaza ; este segmento se volvió a colocar más tarde como parte de IRT C. Hoy, IRT Y constituye la línea de Dyre Avenue desde Eastchester – Dyre Avenue hacia el sur hasta East 180th Street . La línea Dyre Avenue había sido originalmente parte del ferrocarril de Nueva York, Westchester y Boston , que tenía su cero encadenado en su terminal sur en Oak Point Yard en el sur del Bronx . ^[6] IRT Y se ha vinculado desde entonces a IRT W bajo un nuevo contrato de señal.
• Broadway / 44th Street : el punto donde la sección de contratos duales de la línea Broadway-Seventh Avenue (desde Times Square hasta la calle 42 al sur) se encuentra con la sección del contrato I (al norte de la calle 42).
• Park Avenue / 38th Street : el punto donde la sección de contratos dobles de la línea Lexington Avenue (desde Grand Central hasta la calle 42 al norte) se encuentra con la sección del contrato I (al sur de la calle 42).

Referencias

1. "El Boletín ERA 2017-01" . Issuu . Asociación de Ferroviarios Eléctricos. 18 de enero de 2017 . Consultado el 18 de enero de 2017 .
2. Dibujo de disposición general de señales de NYCTA MW7B-778-SL-A
3. Dibujo de disposición general de señales de NYCTA MW7D-1602-SL
4. Ferrocarril de la feria mundial de IND , dibujos de contrato 7-2, 7-3 y 7-4.
5. "Ayuntamiento de Flushing Line 2016 05 de abril de 2016 Sunnyside, Queens" (PDF) . Acceda a Queens . Autoridad de Transporte Metropolitano. 5 de abril de 2016 . Consultado el 22 de octubre de 2017 .
6. Nueva York, Westchester y Boston Railway # Estaciones y ruta

Enlaces externos

• JoeKorNer - Encadenamiento del metro de la ciudad de Nueva York