Ruta 990L del estado de Nueva York
La ruta 990L del estado de Nueva York ( NY 990L ) es una ruta de referencia en el condado de Chenango, Nueva York , en los Estados Unidos. El término occidental de la ruta se encuentra en una intersección con NY 12 en la ciudad de Norwich . Su término del este se encuentra en un cruce con NY 23 en la ciudad de Norwich . NY 990L es una de las cuatro rutas de referencia en Nueva York que se ha firmado como ruta turística. La autopista se conoce como East Main Street en la ciudad de Norwich y como East River Road en la ciudad de Norwich. Ambas carreteras fueron designadas carreteras arteriales estatales en 1954, lo que requiere que el estado pague todo el mantenimiento de las carreteras.
NY 990L comienza en una intersección con NY 12 (Broad Street) y West Main Street (antes NY 319 ) en el distrito del centro de la ciudad de Norwich . La ruta se dirige hacia el este a lo largo de East Main Street, pasando por la parte este de la ciudad. NY 990L sale de la ciudad y entra en la ciudad circundante de Norwich al cruzar el río Chenango . En la orilla oriental del río, NY 990L se cruza con la extensa ruta 32 del condado (CR 32, llamada East River Road). La designación CR 32 termina aquí, dando paso al NY 990L mantenido por el estado, ya que este último gira hacia el norte en East River Road. [3] [4]
La parte de River Road de NY 990L está inicialmente menos desarrollada, ya que pasa por casas junto al río al oeste y montañas boscosas al este. Cerca de un cruce conocido como Hawley Corners, la cantidad de desarrollo a lo largo de la carretera aumenta a medida que NY 990L pasa por almacenes y pequeños establecimientos comerciales. En Hawley Corners, NY 990L termina en NY 23 y East River Road se convierte en CR 32 una vez más. [3] [4] Normalmente, las rutas de referencia no están firmadas; sin embargo, NY 990L es una de las cuatro rutas de este tipo en Nueva York que está al menos parcialmente señalizada. El tramo de East River Road de NY 990L es la única sección de la ruta que está señalizada; no existen otras señales, incluso en NY 12 y NY 23 como marcadores de tranquilidad . [5]
En 1948, el estado de Nueva York examinó las carreteras de la ciudad de Norwich para determinar qué calles deberían convertirse en carreteras estatales. La encuesta fue parte de un esfuerzo estatal para reconstruir las principales calles de la ciudad como autopistas arteriales mantenidas por el estado. [6] En última instancia, sin embargo, la ciudad tuvo la tarea de decidir qué calles se incluirían en el programa de carreteras arteriales. En 1951, la ciudad de Norwich había propuesto hacer Broad Street ( NY 12) una carretera estatal como parte del programa. Como autopista arterial, Broad Street se ensancharía hasta 18 pies (5,5 m), lo que resultaría en una carretera de 44 pies (13 m) de ancho. La comisión de tráfico de la ciudad se opuso al plan en enero de 1951, que creía que la ampliación afectaría negativamente la apariencia de la ciudad al requerir la eliminación de cualquier paisaje entre la carretera y sus aceras, incluidos los árboles de la carretera. [7]
La comisión respondió con una propuesta que pedía la construcción de una nueva carretera a lo largo de la ribera este del río Chenango que pasaba por alto el centro de la ciudad. Dado que la circunvalación no entraría en los límites de la ciudad, la carretera propuesta no era elegible para el programa de carreteras arteriales. [7] En 1953, la ciudad desarrolló un nuevo plan que le dio Broad Street al estado mientras también establecía East Main Street y la sección de East River Road entre Main Street y NY 23 como carreteras arteriales. Las dos últimas rutas comprenderían una circunvalación del este del norte de Norwich, al tiempo que estarían dentro de los criterios del programa de carreteras arteriales. [8] La propuesta revisada fue aprobada por los votantes de la ciudad por una votación de 641 a 250 en 1953, [9]permitiendo proyectos de ley para agregar las carreteras como carreteras estatales para ingresar a la Legislatura del Estado de Nueva York en enero de 1954. [8] Ambos fueron aprobados y firmados como ley por el gobernador Thomas E. Dewey en dos meses. [2]
