El canal de Newport Pagnell era un canal de 1,25 millas en Buckinghamshire que iba desde el canal Grand Junction en Great Linford hasta Newport Pagnell a través de siete esclusas . La construcción fue autorizada por una ley del Parlamento en junio de 1814 y probablemente se inauguró en 1817. Se cerró en 1864, con parte de la ruta utilizada para la línea de un ferrocarril.
El Canal Grand Junction se planeó en 1791 para proporcionar un enlace directo entre Braunston en el Canal de Oxford y Londres . Esto llevó a una serie de propuestas de canales en 1792 y 1793, todas basadas en la suposición de que se construiría Grand Junction. La ruta fue autorizada por una ley del Parlamento el 30 de abril de 1793, [1] y la primera propuesta para una rama de la misma a Newport Pagnell se hizo ese año. James Barnes, que había realizado el primer estudio para Grand Junction, también llevó a cabo un estudio para el ramal de Newport Pagnell, pero el comité del canal principal se negó a construirlo una vez leído el informe. [2]
El 2 de enero de 1813, se celebró una reunión en el Swan Inn en Newport Pagnell, que propuso la construcción de un canal, utilizando los poderes originales del Canal Grand Junction, o la construcción de un ferrocarril a lo largo de una ruta similar, lo que habría requerido una ley del Parlamento. El Canal de Grand Junction se negó nuevamente a construir el ramal y se abandonó la idea de un ferrocarril. En cambio, en una reunión celebrada el 20 de agosto de 1813 se decidió solicitar una ley del Parlamento para autorizar la sucursal, y la ley se otorgó en junio de 1814. Benjamin Beven, que trabajaba para el canal de Grand Junction, inspeccionó la ruta y trabajó comenzó a principios de 1815. El canal tardó dos años en construirse y se abrió a principios de 1817. Tenía 1,25 millas (2,0 km) de largo y el nivel descendió 50,75 pies (15,47 m) a través de siete esclusas mientras corría desdeGreat Linford a Newport Pagnell. Aunque el Grand Junction se construyó para embarcaciones de manga ancha, las esclusas se construyeron con las mismas dimensiones que las de Northampton Branch, [2] y tenían 72 por 7 pies (21,9 por 2,1 m).
El costo del proyecto fue de alrededor de £ 14.200, que incluyó la ornamentación donde el canal atravesaba un terreno perteneciente al Rev. W. Uthwatt. La carga principal era carbón, traído de Shipley en el canal Nutbrook y Moira en el canal Ashby.a la venta en Newport Pagnelll y la región circundante. Esto representó unas 7.500 toneladas por año, y otras 2.500 toneladas se componían de cal, estiércol, ladrillos y otras cargas. Los peajes eran muy altos y todavía se mantenían en 9 peniques (4 peniques) por la longitud del canal cuando los peajes en el vecino Grand Junction eran inferiores a 1 centavo (0,4 peniques) por milla. Esto permitió pagar dividendos durante toda la vida del canal, que promedió el 2,7 por ciento, pero alcanzó el 6 por ciento en 1845, año en que el canal transportó su mayor volumen de 14.887 toneladas. [2]
Mientras se promocionaba el canal, el comité tenía en mente que sería posible extender el canal hasta Olney y conectarlo con el río Great Ouse mediante la construcción de un enlace con Bedford . [2] Una vez que se abrió el canal, Lord St. John encargó un estudio. Este propuso un canal para barcos de 20 toneladas, desde Newport Pagnell pasando por Tyringham , Sharnbrook y St Neots , donde se uniría al Ouse. La propuesta también incluía una sucursal a Kimbolton , pero no se tomaron más medidas. La idea de un vínculo entre el canal y el Ouse superior se reavivó en 1838, pero nuevamente, no se tomó ninguna medida. [3]
En 1845 se hizo un acercamiento para comprar el canal por London and North Western Railway . La oferta fue rechazada, pero en 1862 el canal se vendió a Newport Pagnell Railway por £ 9,000, a pesar de la oposición de Grand Junction, Oxford Canal y las minas de carbón de Moira y Shipley. En 1863 se obtuvo una ley del Parlamento que autorizaba la toma de posesión, el canal se cerró en agosto de 1864 y el ferrocarril lo construyó parcialmente. [4] En Newport Pagnell, el ferrocarril reutilizó varios de los almacenes y la mayor parte de Shipley Wharf. [5]