Compañía de ferrocarriles y canales de Monmouthshire
Monmouthshire Railway and Canal Company era una empresa de canales y ferrocarriles que operaba un canal y una red de ferrocarriles en Western Valley y Eastern Valley de Newport, Monmouthshire . Comenzó como la Navegación del Canal de Monmouthshire y abrió canales desde Newport a Pontypool y a Crumlin desde 1796. Numerosos tranvías conectaban pozos cercanos y herrajes con el canal.
Después de 1802, la compañía construyó un tranvía desde Nine Mile Point, al oeste de Risca , hasta Newport, y una compañía asociada, Sirhowy Tramroad, se conectó desde Tredegar . Las locomotoras de vapor se utilizaron a partir de 1829. Para 1850, aumentaba la presión para modernizar la línea, y en 1848 una ley del Parlamento autorizó la conversión a un ferrocarril moderno, la construcción de un nuevo ferrocarril de Newport a Pontypool y un cambio de nombre de la Compañía a la Compañía de Ferrocarriles y Canales de Monmouthshire.
El alto volumen de actividad minera en el área mantuvo a la Compañía en buena salud financiera durante muchos años, pero no pudo mantenerse al tanto de los desarrollos competidores y, ante una importante pérdida de negocios imprevista, vendió los derechos para operar su red a Great Western . Ferrocarril en 1875. El GWR desarrolló la red, hasta que en el período posterior a 1918 la competencia por carreteras redujo cada vez más el tráfico de pasajeros y de mercancías no minerales. La operación de pasajeros cesó en 1962.
La Eastern Valley Line se cerró completamente al sur de Cwmbran Junction en 1963, pero la Western Valley Line fue sostenida por la operación continua de las plantas de British Steel en Ebbw Vale . Un servicio de pasajeros de Ebbw Vale a Cardiff se reanudó el 6 de febrero de 2008.
Durante siglos se había explotado la riqueza mineral de Monmouthshire, especialmente en la fabricación de hierro; las materias primas necesarias estaban a mano: carbón, piedra de hierro, piedra caliza y madera. Esta disponibilidad alentó la innovación técnica y esto, a su vez, condujo a un progreso considerable en la industria. La producción de hierro se llevó a cabo a cierta distancia de la costa, y el transporte hasta un punto de uso resultó sumamente difícil y costoso.
Los industriales de la zona se combinaron para financiar la construcción de un canal desde Pontnewynydd , un poco al noroeste de Pontypool, hasta Newport, y un segundo brazo desde cerca de Crumlin, a través de Rogerstone para unirse al primer brazo del canal en Crindau, cerca de Newport. . Cada brazo del canal tenía 11 millas de largo. El canal fue autorizado por la Ley del Parlamento en 1792, y la Ley incluía permiso para construir tranvías o mesetas (o, alternativamente, "caminos de piedra") a pozos dentro de las siete millas del canal, [nota 1] [2] [ página necesaria ] y recaudar £ 120,000. El costo estimado fue de £ 106,000, y tal fue el entusiasmo por el plan que todo el capital fue suscrito antes de que se aprobara la ley. [3][ página necesaria ] [1] [ página necesaria ] [4] [ página necesaria ]
