De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda

Nicholas Peter Sorrel Straussler
Straussler Miklós
Nicholas Straussler.jpg
Nació(1891-05-07)7 de mayo de 1891
Isaszeg , Austria-Hungría
Fallecido3 de junio de 1966 (1966-06-03)(75 años)
Londres [1]
Nacionalidadbritánico
Carrera de ingenieria
DisciplinaIngeniería automotriz
ProyectosTanque DD
Avance significativoDispositivos de flotación

Nicholas Peter Sorrel Straussler (en húngaro : Straussler Miklós Péter ) (7 de mayo de 1891 - 3 de junio de 1966) fue un ingeniero recordado principalmente por diseñar el sistema de flotación utilizado por los tanques anfibios DD aliados durante la Segunda Guerra Mundial . Nacido en Hungría , desarrolló una reputación como ingeniero automotriz innovador antes de convertirse en ciudadano británico durante el período de entreguerras . [2] Su trabajo se centró principalmente en vehículos anfibios, todoterreno y militares.

Biografía [ editar ]

Bombardero corto Stirling cargado con bombas de 250 libras, transportadas en carros de bombas de Alvis Straussler.

Entre 1928 y 1933, Straussler dirigió Folding Boats and Structures Ltd y patentó varios dispositivos de flotación, incluidos los plegables. [3] [4] [5] En febrero de 1933, se convirtió en ciudadano británico. [6]

A lo largo de la década de 1930, trabajó con Alvis Cars , Vickers-Armstrong y empresas húngaras en una variedad de proyectos. Su trabajo para Alvis implicó el diseño de vehículos blindados como el Alvis Straussler AC2 y el Alvis Straussler AC3. Los prototipos fueron construidos por su propia empresa Straussler Mechanization Ltd, y los vehículos de producción por una nueva empresa conjunta, Alvis-Straussler. [7] que se formó en julio de 1936. [8] Más tarde mejoró el diseño del AC2 y fue construido en Hungría por Manfred Weiss como el 39M Csaba . Estos sirvieron en el Real Ejército Húngaro . Como Hungría se alió a las potencias del EjeDurante gran parte de la Segunda Guerra Mundial, el ejército alemán también utilizó 39M Csabas . [9] Otro vehículo con el que estuvo involucrado y que vio el uso de Axis fue el Garner-Straussler G.3, un camión todoterreno con tracción en las cuatro ruedas que fue utilizado en pequeñas cantidades como tractor de artillería por los alemanes. Este camión tenía la característica inusual de ser impulsado por dos motores que estaban acoplados. [10]

Un tanque, el tanque ligero anfibio V4 , fue construido en Hungría según su diseño en la década de 1930, pero nunca pasó de la etapa de prototipo ya que el ejército húngaro eligió equiparlo con el tanque Toldi . [11] Uno de sus diseños que tuvo un uso generalizado fue el Alvis Straussler Bomb Trolley . Se fabricaron alrededor de 10.000 para que la Royal Air Force transportara bombas, principalmente dentro de los aeródromos. Cada uno llevaba cuatro bombas de 250 libras, aunque más tarde se produjeron versiones grandes. [12]

Dispositivos de flotación militar [ editar ]

Tanque Sherman DD, con la pantalla de flotación bajada
Un vehículo de combate de infantería estadounidense M2 Bradley , equipado con una pantalla de flotación tipo Straussler (1983)

El trabajo de Straussler para Vickers-Armstrong incluyó el diseño de accesorios para tanques. Las soluciones de ingeniería que produjo tendieron a ser innovadoras, aunque a veces a expensas de la viabilidad. [2] Usó su experiencia en dispositivos de flotación para desarrollar flotadores plegables para Vickers-Armstrong que podrían usarse para construir un puente de pontones o podrían montarse a ambos lados de un tanque ligero para hacerlo anfibio. Las pruebas realizadas por la Oficina de Guerra Británica mostraron que un tanque de este tipo, propulsado por un motor fuera de borda , "nadaba" razonablemente bien. [2]

El sistema no fue satisfactorio, principalmente debido a la voluminosa masa de flotadores que eran lo suficientemente grandes como para hacer flotar un tanque (cada uno tenía aproximadamente el tamaño del propio tanque). En la práctica, habría serias dificultades para transportar en camión suficientes flotadores, incluso colapsados, para mover una gran unidad de tanques a través de una masa de agua. Además, estos flotadores hacían un tanque demasiado ancho para lanzarse al mar desde una lancha de desembarco en alta mar, lo que hacía que su uso en desembarcos anfibios fuera poco práctico. [13] En cambio, Straussler ideó una alternativa, la pantalla de flotación. Se trataba de una mampara de lona plegable, sostenida por aros metálicos horizontales y tubos verticales de goma llenos de aire comprimido. La pantalla cubría la mitad superior del tanque y proporcionaba flotabilidad en el agua. Cuando se derrumbó, no interferiría con la movilidad del tanque o la efectividad del combate.

A Straussler se le asignó un tanque tetrarca para la experimentación y se le equipó con una pantalla junto con una hélice marina que se impulsaba desde el motor del tanque. Las dos formas de propulsión - hélice y orugas - dieron lugar al término Duplex Drive ("DD") para tales tanques.

La primera prueba del DD Tetrarch tuvo lugar en junio de 1941 en Brent Reservoir (también conocido como Hendon Reservoir) en el norte de Londres [2] frente al general Alan Brooke , quien fue uno de los primeros entusiastas de la idea. [1] Casualmente, aquí también se llevaron a cabo las pruebas de una versión flotante del tanque británico Mark IX en noviembre de 1918. Se llevaron a cabo pruebas satisfactorias en el mar del Tetrarca cerca de Hayling Island y se dio luz verde para desarrollar un tanque DD de producción. basado en el tanque Valentine . Esta versión nunca entró en combate y se utilizó principalmente para entrenar tripulaciones que posteriormente sirvieron en las versiones DD del M4 Sherman., Uno de una serie de tanques de propósito inusualmente modificados, especiales ( Funnies de Hobart ) que la acción de la sierra durante y después del día D .

Continuó trabajando en la adaptación del sistema DD a otros vehículos británicos, incluido el tanque Churchill , el Cromwell , el Centurion e incluso el Carrier "Ronson", una versión del Universal Carrier equipada con lanzallamas [14], aunque ninguno de ellos funcionó. en producción. Los tanques de posguerra eran generalmente demasiado pesados ​​para ser anfibios con una pantalla de flotación, [13] pero los vehículos militares más livianos como las primeras versiones del estadounidense M2 Bradley y el británico FV432 continuaron usando con éxito el sistema en la década de 1980.

Otro de sus proyectos en tiempos de guerra fue la Conversión de Straussler . Esta fue una modificación experimental de los cañones antitanque Ordnance QF de 17 libras y Ordnance QF de 32 libras . Las armas estaban equipadas con carros de armas motorizados. Un ágil de munición modificado se adjuntaría a los senderos del arma, lo que haría efectivamente un vehículo autopropulsado de cuatro ruedas y eliminaría la necesidad de un camión para remolcar el arma. [15] La idea de equipar grandes piezas de artillería con motores, para dar una cantidad limitada de movilidad independiente, sería finalmente adoptada en la posguerra con cañones como el FH-70 .

Trabajo de posguerra [ editar ]

Straussler trabajó en una variedad de proyectos automotrices después de la guerra. Aunque muchos estaban conectados de alguna manera con vehículos anfibios, incluían el Lypsoid Tire , un neumático todoterreno de muy baja presión que se desinfló y que tuvo cierto uso en vehículos militares y de construcción , incluido el vehículo de transporte ligero Fabrique Nationale AS 24. . En octubre de 1957, Straussler fue acusado de violar los controles de exportación británicos. Un camión "semimilitar" equipado con sus ruedas todoterreno fue enviado, con permiso, a los Países Bajos para fines de demostración. Pero luego fue enviado desde allí a Hungría; esto era ilegal ya que ese país estaba detrás del Telón de Acero . [16] Straussler recibió unadescargo absoluto (es decir, declarado culpable, pero no se impuso ningún castigo); su empresa fue multada con 500 libras esterlinas y él y su empresa compartieron los costos de la acusación. [17]

Continuó trabajando hasta su vejez: la última de sus 30 patentes fue presentada en 1964. [18] Murió el 3 de junio de 1966 [19] en Londres. [1]

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b c "Obituarios". The Times . 6 de junio de 1966. p. 12.
  2. ↑ a b c d Fletcher, David (2006). Natación Shermans: Tanque anfibio Sherman DD de la Segunda Guerra Mundial (Nueva Vanguardia) . Publicación de Osprey. ISBN 1-84176-983-5.
  3. ^ "Flotador o balsa para nadar y similares" fecha de publicación 29/12/1925
  4. ^ "Estructura flotante plegable como un bote, pontón, hidroavión flotante y puente temporal" fecha de publicación 29/11/1927
  5. ^ "Estructura plegable como pontones y flotadores de hidroaviones divisibles en botes" fecha de publicación 16/07/1929
  6. ^ "No. 33917" . The London Gazette . 3 de marzo de 1933. p. 1427.
  7. ^ "Coches blindados Alvis-Straussler en las Indias Orientales Holandesas" . 1999 . Consultado el 14 de enero de 2008 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  8. ^ "Alvis-Straussler Ltd: nueva empresa de velículo mecanizado". The Times . 14 de julio de 1936.
  9. ^ Jean-Denis GG Lepage (7 de marzo de 2007). Vehículos militares alemanes de la Segunda Guerra Mundial: una guía ilustrada de automóviles, camiones, semiorugas, motocicletas, vehículos anfibios y otros . McFarland. págs. 178–. ISBN 978-0-7864-6252-0.
  10. ^ Salida; Rh Value Publishing (6 de marzo de 1985). Vehículos militares de la Segunda Guerra Mundial . Publicación de valor de casa aleatoria. ISBN 978-0-517-46951-4.
  11. ^ Steven J Zaloga (20 de abril de 2013). Tanques de los aliados orientales de Hitler 1941-45 . Publicación de Osprey. págs. 14–. ISBN 978-1-78096-021-0.
  12. ^ "Carro de bombas" . Museo de vehículos militares de Newcastle Upon Tyne. 2003. Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2012 . Consultado el 16 de enero de 2008 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  13. ^ a b "Desarrollo del tanque DD" . El Museo de Tanques de Bovington. 2003. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2008 . Consultado el 12 de enero de 2008 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  14. ^ Fletcher, David (2007). Lanzallamas Churchill Cocodrilo . Publicación de Osprey. ISBN 978-1-84603-083-3.
  15. ^ Henry, Chris; Delft, Brian (2004). Artillería antitanque británica 1939-45 . Publicación de Osprey. pag. 18. ISBN 1-84176-638-0.
  16. ^ "Supuesta exportación ilegal: camión de tipo semimilitar". The Times . 16 de octubre de 1957. p. 14.
  17. ^ "Presunta exportación de camión: descarga absoluta de inventor". The Times . 29 de noviembre de 1957. p. 7.
  18. ^ US 3234990  "Rueda de vehículo Straussler" fecha de publicación 15/02/1966
  19. ^ "Columna de muertes". The Times . 4 de junio de 1966. p. 12.

Enlaces externos [ editar ]

  • Patente de pantalla de flotación , 1945, Base de datos de patentes canadienses.