Nina Tilden , uno de los dos barcos de vapor de rueda de popa de la oposiciónque corrieron en el río Colorado desde 1864 hasta 1868. Adquirido por George A. Johnson Company , corrió en el río Colorado desde 1868 hasta 1874. [1]
El Nina Tilden llegó a ser construido por Alphonso F. Tilden , de la Compañía Minera de Plata y Cobre de Filadelfia para asegurar envíos directos de mercancías a sus minas y desafiar el monopolio del comercio del río Colorado por parte de la Compañía George A. Johnson . The Johnson Company había elevado sus tarifas de flete hacia y desde las minas de Tilden en Eldorado Canyon a fines de 1863 después de que las minas comenzaran a procesar su mineral en su propio molino de cuarzo. Además, los barcos de vapor de Johnson no pasarían por encima de Hardyvilleexcepto de junio a octubre, la época de pleamar, y los envíos por encima de Hardyville en bajamar tenían que ir río arriba en barcaza a 40 dólares la tonelada desde allí. Más importante aún, hubo un descontento general por parte de los mineros y comerciantes en las minas y asentamientos río arriba por los altos precios y la escasez que surgieron a fines de 1863. La falta de transporte marítimo adecuado por parte de la empresa para transportar el volumen de carga causado por el Colorado El auge de la minería fluvial había ralentizado la entrega de mercancías río arriba desde los barcos en el estuario del Colorado. Además, los capitanes de los barcos de vapor se estaban beneficiando de la escasez resultante provocada por este cuello de botella en la cadena de suministro.
Con las posibles ganancias de flete que se obtendrían compitiendo con Johnson Company a lo largo del río, Tilden decidió poner un segundo barco de vapor de oposición en el río, el Nina Tilden , llamado así por la esposa de Tilden. Fue construida en San Francisco por Martin Vice y fue lanzada en julio de 1864. Medía 97 pies de largo, con una viga de 22 pies y extraía 12 pulgadas de agua cuando había luz. Durante su prueba de funcionamiento en la bahía, pudo hacer 16 nudos. Era capaz de transportar hasta 120 toneladas y remolcaría una barcaza de 100 toneladas.
Tilden contrató a un capitán veterano de los ríos Sacramento y Fraser , George B. Gorman , que llevó el Nina Tilden a vapor por la costa hasta el río Colorado. En septiembre, Gorman también comenzó a competir con la Johnson Company y con el vapor opositor rival Esmerelda de Union Line , remolcando la barcaza White Fawn , derribada y embarcada en una goleta hasta el estuario donde fue reensamblada. [1] : 39–40, 44
Con la adición de los dos vapores de la oposición que usaban barcazas y un tercer vapor Johnson, el "Mohave", en una feroz competencia, el atraso de carga que había estimulado la creación de las compañías de vapores rivales desapareció en el otoño de 1864. En el verano de 1865. , Tilden vendió el Nina Tilden, que se consolidó con el Esmerelda , en una línea de oposición unificada, la Pacific and Colorado Steam Navigation Company , encabezada por Thomas E. Trueworthy, con el respaldo de los financieros de San Francisco. Sin embargo, en 1866, el Sheriff del condado de Yuma confiscó a Esmerelda y Nina Tilden por deudas de la compañía de Thomas E. Trueworthy. Los barcos pasaron por manos deArizona Navigation Company , otra empresa que los acreedores intentaron formar con la esperanza de salvar el negocio de los barcos de vapor de la oposición. Esto falló y Johnson compró ambos barcos y sus barcazas en 1868. [1] : 48, 49
El Nina Tilden continuó siendo utilizado en el río por la compañía de Johnson y su nueva Colorado Steam Navigation Company que lo sucedió. [1] : 49 Nina Tilden llevó los archivos de la sede del condado de Yuma desde La Paz a la ciudad de Arizona cuando se cambió su ubicación en 1870. [2]