Minet HM.14
El Mignet HM.14 Flying Flea ( Pou du Ciel literalmente "Piojo del cielo" en francés) es un avión ligero de un solo asiento que voló por primera vez en 1933, diseñado para la construcción amateur . Fue el primero de una familia de aviones conocidos colectivamente como Flying Fleas .
El HM.14 fue diseñado por el ingeniero de radio francés Henri Mignet . Fue el resultado de su ambición de diseñar un avión seguro que pudiera ser construido de forma rápida y económica por cualquier aficionado familiarizado con las habilidades simples de carpintería y metalurgia. Siguió una serie progresiva de diseños, de los cuales el monoplano HM.8 ya tuvo éxito como avión construido por aficionados. El 10 de septiembre de 1933, en el Bois de Bouleaux cerca de Soissons, Mignet pilotó el primer vuelo del HM.14. En los meses siguientes realizó numerosos vuelos con modificaciones progresivas para mejorar su manejo y rendimiento, totalizando 10 horas de vuelo de prueba. Describió el HM.14 como su Pou no.4, presumiblemente contando desde el HM.11, que presentaba una gran aleta pivotante entre las alas delanteras y traseras fijas. El prototipo HM.14 tenía una envergadura de 6 m (20 pies). Estaba propulsado por un motor de motocicleta Aubier et Dunne de 540 cc, tres cilindros y dos tiempos, que producía alrededor de 17 hp (13 kW) a 4000 rpm. El motor estaba conectado al eje de la hélice a través de una transmisión por cadena con una relación de reducción de 2,5:1. Los ejemplos posteriores se construyeron con muchas variaciones opcionales de motor y envergadura. [1]
En septiembre de 1934, la revista aeronáutica francesa Les Ailes publicó el artículo de Mignet Le Pou du Ciel , en el que describía el HM.14. En noviembre de 1934, publicó su libro Le Sport de l'Air que brindaba todos los detalles dimensionales de los materiales, además de descripciones y técnicas, para permitir a los lectores construir y volar sus propios HM.14 sin más ayuda especializada. En septiembre de 1935, la Air League publicó una traducción al inglés de Le Sport de l'Air , y también se publicó por entregas en los números de octubre, noviembre y diciembre de 1935 de la revista Newnes' Practical Mechanics . [1]
El HM.14 se describe más comúnmente como un avión de ala en tándem , aunque el ala principal se superpone al alerón trasero en el diseño básico, por lo que casi califica como un biplano muy escalonado sin cola horizontal. La construcción de la estructura del avión emplea principalmente láminas de madera contrachapada de abedul, listones de abeto, tubos de acero, cables de acero, accesorios y fijaciones de metal patentados, adhesivos y tela de lino. [1]
A diferencia de los aviones convencionales, el HM.14 no tiene alerones ni elevadores, ni controles de vuelo operados con el pie. El sistema de control de vuelo comprende una palanca de control convencional. El movimiento hacia delante y hacia atrás de la palanca se transmite a través de cables a la parte inferior trasera del ala principal, que está soportada por un solo pivote en la parte inferior delantera, montado en un pilón en el fuselaje. El movimiento hacia atrás de la palanca tira de los cables y aumenta el cabeceo y, por lo tanto, la sustentación del ala principal. Luego, la aeronave cabeceará hacia arriba, debido a que el centro de presión está adelante del centro de gravedad .. El movimiento de la palanca hacia adelante tiene el efecto inverso. La resistencia al movimiento de la palanca suele ser una fuerza aerodinámica del ala principal, pero también hay un resorte de goma (bungee) tirando hacia abajo del borde de ataque del ala, y un puntal telescópico detrás de la cabeza del piloto limita el movimiento total del ala. El movimiento de lado a lado de la palanca controla el timón en movimiento a través de cables. En vuelo, esto produce un movimiento de balanceo estable, como se requiere en un giro peraltado, porque ambas alas tienen diedro . Esa característica de balanceo no está disponible de manera segura durante el despegue o el aterrizaje, por lo que los vientos cruzados no se toleran fácilmente. [1] [2]
